Спирачки: разпознаване на износването без сваляне на колелото

Дисковата спирачка се състои от диск, две накладки, апарат с едно или повече бутала, спирачен тръбопровод с гъвкав маркуч и течността в него. Износването засяга всичко това, но не със същото темпо и не по същия начин.

Какво е почти винаги безобидно: кафяв налеп от ръжда върху диска след влажна нощ или след няколко дни престой. След няколко спирания изчезва. Също безобиден е спирачният прах по джантите — той говори за сместа на накладките, не за състоянието.

Какво не е безобидно: диск с дълбоки бразди, диск с ръждив пръстен по външния или вътрешния ръб, който остава, и апарат, който отвън лъщи от масло. Ръждивият пръстен по ръба означава, че накладките там вече не опират — или защото са станали твърде тесни, или защото дискът се е износил неравномерно.

За спирачния диск няма общовалиден брой милиметри и затова не е посочен тук. Той е отпечатан или излят върху всеки диск, най-често върху гърнето или по външния ръб, и там стои със своята мерна единица. Това указание важи за точно този диск и е единственото, което има значение.

За накладката важи същото в друга форма: допустимата остатъчна дебелина на фрикционния материал я посочва производителят и тя се различава между предна и задна ос и между автомобилите. Носещата плоча не се брои; който измери „още пет милиметра“ и измери плочата заедно с материала, измерва твърде оптимистично.

При техническия преглед решава не усещането на прегледащия, а ефектът върху спирачния стенд плюс състоянието на компонентите. Автомобил може да мине с тънки накладки и да пропадне с дебели накладки, ако един апарат работи едностранно.

При джанти с отворени спици с фенерче се вижда достатъчно, за да се отговори на най-важните въпроси. Трябва да се потърсят три неща и никое от тях не изисква крик:

Повечето автомобили имат плаващи апарати: буталото е само от вътрешната страна и притиска вътрешната накладка към диска; реакционната сила дърпа апарата по два водещи болта навътре и така притиска външната накладка. Това работи, докато болтовете се плъзгат.

Ако смазката във водачите се втвърди или маншонът се е скъсал и е навлязла вода, апаратът блокира. Тогава работи само вътрешната накладка — а точно нея не се вижда през джантата. Автомобил с външна накладка в добро състояние може отвътре да работи върху носещата плоча.

Има две указания за това без демонтаж: ръждив пръстен по вътрешния ръб на диска, който се вижда с огледало или камерата на телефона, и джанта, която от едната страна носи забележимо повече спирачен прах, отколкото от другата. И двете са причина наистина да свалите колелото, преди да купите.

Има два вида конструкция. Механичният е метално пръстче на накладката, което при определена остатъчна дебелина докосва диска и създава висок писък, който изчезва при спиране и е налице при търкаляне. Електрическият е жична примка в накладката, която се прекъсва и включва лампа на дисплея.

И двата имат едно и също ограничение: не са на всяка накладка. Често само едно колело на ос е оборудвано, понякога само предната ос. Лампа, която не свети, затова означава само, че наблюдаваната накладка още има материал. За другите три не казва нищо.

Освен това индикаторите за износване при смяна на накладки често се забравят или се премостват. Лампа, която никога не е светила, не е доказателство — погледът през джантата е.

Спирачната течност е хигроскопична: през маркучите и уплътненията тя привлича вода от въздуха. С нарастване на дела на водата точката на кипене пада. В ежедневието това не се забелязва — до ситуацията, в която спирачките наистина се нагорещят: дълго спускане по проход, натоварено ремарке, рязко спиране след бързо каране. Тогава в тръбопровода се образува пара, а парата се свива. Педалът потъва.

Затова смяната е интервал по време, а не по километри, и затова е еднакво дължима при малко карания автомобил, както при много карания. Кой срок важи, е записано в плана за поддръжка на производителя. Делът на водата се измерва с тестер — и смислено не в резервоара, а при апарата, защото водата стига там, където е най-топло.

Една странична бележка, която често се разбира погрешно: бавно спадащо ниво на течността в резервоара е нормално при дискови спирачки. Буталата излизат по-навън, колкото по-тънки стават накладките, и допълнителното място се пълни от резервоара. Ако нивото пада бързо, това е теч.

Достатъчни са три проверки и за трите е нужен празен прав път. Първата: спирайте равномерно от умерена скорост, с леко положени ръце на волана. Ако автомобилът дърпа встрани, един апарат не участва или спирачен маркуч действа отвътре като клапа — пропуска налягане навътре, но не навън, така че една спирачка влачи.

Втората: силно спиране от по-висока скорост. Пулсиране в педала и във волана сочи неравна дебелина на диска. Разпространеният израз „изкривен диск“ най-често не е точен; по-често върху работната повърхност е пренесен неравномерно материал от накладката, който при спиране се отразява като разлика в дебелината. За купувача разликата е академична — дискът така или иначе се обработва или сменя.

Третата: ръчната спирачка на наклон. Автомобил, който бавно се търкаля със задърпана ръчна спирачка, има или въжена спирачка, която трябва да се регулира, или електрическа ръчна спирачка със заседнал изпълнителен механизъм. Вторият случай е по-скъпият.

Спирачките са един от малкото елементи, на които им вреди бездействието. Диск, който седмици наред не се движи, ръждясва на мястото, където опира накладката, и накладката може да залепне за него. Буталата заседават, водещите болтове засмоляват. Автомобил със забележимо нисък пробег за възрастта си затова се нуждае от по-основна проверка на спирачките, а не от по-повърхностна.

Същия ефект създава рекуперацията. В електрически или хибриден автомобил голяма част от забавянето се поема от задвижването; фрикционната спирачка се включва само при силно забавяне. Накладките така издържат дълго, но дисковете корозират, а апаратите, които рядко работят, по-лесно заседават. Някои производители отговарят на това с барабанни спирачки на задната ос, които са по-малко засегнати от корозията.

За огледа на електрически автомобил това означава: дебелината на накладките рядко е темата. Състоянието на повърхността на диска и на апаратите е.

Накладките и дисковете са износващи се части с известни цени; ценова оферта може да се получи с един телефонен разговор и служи като обосновка. Заседнал апарат е позиция отгоре. Електрическа ръчна спирачка с повреден изпълнителен механизъм е позиция още отгоре и при по-стар автомобил може да преобърне сметката.

И една граница, която не подлежи на преговори: метално стържене при спиране. Тогава носещата плоча върви по диска. Автомобил в такова състояние не се кара на пробно пътуване и не се кара до вкъщи, а се оправя на място.