Теглене на ремарке с електромобил

Допустимата маса на ремаркето не е свойство на теглича, а разрешение на производителя, вписано в документите на автомобила. Без вписване няма допустима маса на ремаркето, дори когато е монтиран теглич и видимо държи. Това е първото и най-честото заблуждение при електромобилите, защото много ранни модели са доставяни без каквото и да е разрешение.

Причините са в конструкцията. Батерията е в пода и доближава автомобила до допустимото натоварване на оста още преди да се добави вертикалното натоварване на теглича. Зад задната ос има структура, която трябва да пази батерията при удар отзад и която не бива да се пробива произволно. А задвижването трябва да издържа продължително натоварване, което не се среща в изпитвателния цикъл на типовото одобрение — двигателят и силовата електроника се нагряват при теглене дълго време, а не за кратко.

Който купува употребяван електромобил за теглене, затова първо проверява документите и едва след това автомобила. Допълнително монтиран теглич на автомобил без разрешение не е изгодна сделка, а дефект — и при съмнение е такъв и от гледна точка на застрахователното право.

Достатъчни са четири понятия. Допустимата маса на ремаркето, поотделно за ремаркета със спирачки и без спирачки, казва колко тежко може да е ремаркето. Вертикалното натоварване казва колко тегло може да натоварва топката на теглича отвесно. Допустимата обща маса на състава ограничава сбора от натоварения автомобил и натоварено ремарке — и често това е границата, която се достига първа.

Четвъртото понятие е D-стойността и то свързва останалите. Тя описва силата, която действа между автомобила и ремаркето, и се образува от двете маси: D е земното ускорение по произведението на двете маси, разделено на сбора им. Тегличът, стойката на топката и автомобилът носят всеки по допустима D-стойност; важи най-малката от тези три.

Изчислението си струва, защото комбинацията често е ограничена другояче, отколкото се очаква. Автомобил с висока допустима маса на ремаркето може поради допустимата обща маса на състава на практика да е ограничен до малко товар в самия автомобил. При тежък електромобил с четирима души и багаж това е нормалният случай, а не изключението.

Две неща стават едновременно. Масата нараства, което увеличава съпротивлението при търкаляне и работата при ускоряване — и двете приблизително пропорционално. И челната площ нараства, щом ремаркето е по-високо от задната част на теглещия автомобил, което при закрито ремарке-фургон и още повече при каравана е така. Вторият ефект доминира при пътна скорост, защото съпротивлението на въздуха поглъща там най-голямата част от мощността.

Към това се добавя завихрянето в междината. Ремарке, което се движи плътно зад автомобила, смущава потока по-малко от такова с голямо разстояние и висока предна част; плоско, открито ремарке — по-малко от затворен фургон. Затова няма единствено число: същият автомобил с две различни ремаркета харчи много различно.

Като порядък — и изрично само като такъв — се смята приблизително удвояване на разхода при високо, затворено ремарке на магистрала. За планирането това означава: половин дължина на етапа, два пъти повече спирания. А тъй като скоростта тук действа в трета степен, по-бавното каране с ремарке не е отказ, а най-ефективната мярка изобщо.

Местата за бързо зареждане са построени като паркоместа: паркиране на заден ход, включване на кабела, чакане. Автомобил с ремарке не се побира там, а маневрирането на заден ход с ремарке на заето зарядно поле не е решение, а удължаване на проблема за всички участници.

Има три използваеми отговора. Първият са обекти с проходни места, на които автомобилът с ремарке влиза направо и излиза направо — те стават повече, но не са правило и са отбелязани в картите на операторите. Вторият е обект, който така или иначе е проектиран за по-големи превозни средства. Третият е зареждането на местоназначението, където ремаркето може да се остави, преди да започне зареждането.

Откачването на самото зарядно място е най-лошият вариант. То блокира мястото двойно, на много обекти е забранено от вътрешния правилник, а оставено ремарке без автомобил е на крайпътен комплекс за почивка вещ, която никой не оставя с желание сама за половин час. Който планира с ремарке, затова планира обектите предварително, а не по пътя.

Тежък автомобил с ремарке на дълго спускане е класическият случай на нагрети спирачки. Електрическото задвижване поема голяма част от тази работа и държи скоростта, без да е нужен педалът. За шофьорите, които познават такива състави, това е най-осезаемата разлика спрямо автомобила с двигател с вътрешно горене — повече дори от потеглянето нагоре, което така или иначе никога не е било проблем.

Ограничението е същото както в планината: енергията трябва да отиде някъде. Пълна батерия или студени клетки не я поемат и тогава отново спира дискът. При автомобил с ремарке тази точка идва по-рано, защото масата е по-голяма. Преди дълго спускане с ремарке правилото за място в батерията важи двойно.

Допълва се една особеност, която мнозина изненадва. Повечето леки ремаркета спират с инерционна спирачка: при забавяне ремаркето натиска дишлото и така задейства собствената си спирачка. Много меко, равномерно електрическо забавяне я задейства по-слабо, отколкото спиране с педала. Тогава ремаркето спира по-малко, отколкото шофьорът предполага — още една причина да се кара с дистанция и предвидливост.

Тринадесетполюсният щепсел пренася повече от осветление: постоянният плюс и зарядният проводник захранват при каравана бордовата батерия и хладилника. Дали автомобилът използва тези проводници и при какви условия ги активира, зависи от производителя — при електромобилите управлението на автомобила решава дали бордовата мрежа захранва допълнителен консуматор.

По-важно е разпознаването на ремарке. Щом автомобилът разпознае, че е свързано ремарке, той променя няколко неща едновременно: поведението при рекуперация, стабилизирането на ремаркето, изключването на сензорите за паркиране отзад, понякога ограничение на мощността и на максималната скорост. Теглич, монтиран допълнително без тази регистрация в софтуера на автомобила, дава осветление и нищо друго.

При покупка на употребяван автомобил това е нещо проверимо: свържете ремарке или тестов адаптер и вижте дали автомобилът съобщава за ремарке. Ако не го прави, липсва или кодирането, или разрешението — и разликата между двете решава дали един сервиз ще го свърши за един час, или изобщо няма.

Автомобилът с ремарке е юридически нещо различно от един автомобил и разликите са точно там, където не се предполагат. Каква категория шофьорска книжка стига за коя комбинация, зависи от допустимите общи маси; каква максимална скорост важи за такива състави, определя всяка държава сама; и дали маркировка за скоростта на ремаркето е необходима или изобщо допустима, също се различава.

Добавя се и оборудването. Допълнителни огледала, предупредителни жилетки, клинове за колела, резервно осветление — какво трябва да се носи, пише в предписанията на държавата, през която се пътува, а не на държавата, в която е регистриран автомобилът. Меродавна информация дава органът за движение по пътищата или автомобилният клуб на съответната държава, а тя се променя, затова тук няма списък.

А самото ремарке има свои собствени документи и според държавата собствен регистрационен номер със собствен преглед. Който наема ремарке, изяснява преди тръгване дали документите стигат за пътуването — това е въпрос към наемодателя, а не такъв, който може да се изясни на границата.

Който купува електромобил, защото с него ще се тегли, обръща обичайния ред: първо разрешението, после всичко останало. Автомобил без вписване отпада, независимо колко добре подхожда иначе.