Електромобил в жегата: зареждане, охлаждане, паркиране

Литиево-йонната клетка работи най-добре в температурен диапазон приблизително между двадесет и четиридесет градуса. Под него е муден, над него е по-мощна, но старее по-бързо. Химичните странични реакции, които отнемат капацитет, протичат по-бързо с покачване на температурата и то не равномерно, а все по-стръмно, колкото по-горещо става.

За разлика от студа, жегата оставя следи, които остават. Студената батерия връща капацитета си, щом се затопли. Батерия, която е прекарала много летни часове гореща и напълно заредена, е загубила част от капацитета си трайно. Най-силно действа комбинацията: висока температура и високо ниво на зареждане едновременно, за дълго време.

Значение има температурата на клетките, не на въздуха. Автомобил на обедното слънце върху тъмен асфалт се нагрява отгоре и отдолу. Батерия след дълго пътуване по магистрала и спиране за бързо зареждане се е затоплила от собствения си ток. Едното го определяте чрез паркомястото, другото — чрез начина, по който карате и зареждате.

Повечето съвременни електромобили имат течно охлаждане на батерията, свързано към хладилния кръг на климатика. Когато стане твърде топло, топлообменник охлажда охлаждащата течност и клетките остават в диапазона — по време на движение, при зареждане, а при някои модели и на паркинг. Това охлаждане струва енергия, но е най-важната защита, която автомобилът има срещу жегата.

Някои по-стари модели охлаждат батерията само пасивно, чрез въздух и корпус. При тях топлината от движението и бързото зареждане остава в клетките, а в горещи дни управлението на батерията осезаемо ограничава мощността на зареждане, често още при второто спиране за бързо зареждане при едно пътуване. За автомобил, който стои на юг или през лятото изминава много дълги разстояния, видът охлаждане е затова критерий при покупка.

Дали и кога охлаждането работи на паркинг, се урежда от всеки производител по различен начин. Някои автомобили охлаждат батерията и паркирани, когато тя достигне критична стойност и има достатъчно заряд; на кабела енергията за това идва от мрежата. Автомобил, който през разгара на лятото стои на слънце с почти празна батерия, има затова по-малко възможности да се защити сам.

Бързото зареждане създава топлина в клетките, а в горещ ден тя се натъква на батерия, която вече е топла. Управлението на батерията държи клетките под граничната им температура, като намалява мощността на зареждане. Спирането за зареждане след дълго, бързо пътуване по магистрала през август може затова да протече по-бавно от същото спиране напролет, макар автомобилът да пристига със същото ниво на зареждане. Това не е дефект, а защита.

Ограничение може да има и колонката. Нейната силова електроника и кабелът също трябва да се охлаждат, а при голяма жега и пряко слънце някои съоръжения намаляват мощността си. Колонка на сянка или под навес е в горещ следобед често по-бързият избор.

Каквото през зимата е предварителното кондициониране, през лятото има свой еквивалент: който въведе колонката в навигацията, при много модели кара батерията да влезе в диапазона преди пристигането, в жегата значи да се охлади. Към това няколко прости правила:

Охлаждането струва по-малко от отоплението. Климатикът премества топлина с компресор, вместо да я произвежда, а разликата в температурата между вътре и вън през лятото обикновено е по-малка, отколкото през зимата. Затова разходът в жегата нараства по-малко, отколкото в студа. Колко, решава преди всичко началото на пътуването: купе, което е стояло на слънце, първо трябва да се охлади и това в първите минути взема най-много мощност.

В градския трафик този дял тежи повече, отколкото на магистралата, защото климатикът взема приблизително постоянна мощност, докато задвижването при бавно каране иска малко. На магистралата доминира съпротивлението на въздуха и климатикът почти не се забелязва до него. Какво помага:

За стареенето има значение колко дълго батерията стои гореща и пълна. Нивото на зареждане е във вашите ръце: настройте за ежедневието граница на зареждане, която покрива нуждата ви, и зареждайте догоре само преди дълги пътувания, и то така, че зареждането да приключи малко преди тръгване. Кой диапазон производителят препоръчва за ежедневието, пише в ръководството за експлоатация; при някои химии на клетките редовното зареждане догоре е изрично предвидено.

Паркомястото е само отчасти във вашите ръце. Гараж или паркинг е през лятото значително по-хладен от открития паркинг, сянката помага, а светла основа се нагрява по-малко от тъмен асфалт. Който паркира по-дълго в жегата, например на летището или по време на ваканция, не оставя батерията нито пълна, нито почти празна: пълна ускорява стареенето, почти празна не оставя на автомобила резерв за охлаждане и бордова електроника.

Жегата засяга и части извън батерията. Налягането в гумите се покачва, когато гумите са топли; затова се мери и настройва на студено, сутрин или след по-дълго стоене на сянка. 12-волтовата батерия старее по-бързо на топло, макар слабостта ѝ често да се проявява едва през следващата зима. Пластмасите, уплътненията и чистачките страдат от слънцето.

Електромобил от южна Испания, южна Италия или Гърция не е автоматично по-лош от такъв от север, но батерията му има друга история. Пробегът казва тук по-малко, отколкото при автомобил с двигател с вътрешно горене, защото календарното стареене протича по-бързо на топло, дори автомобилът да е карван малко. Решаващ е актуален протокол за батерията, който показва остатъчния капацитет, а не индикацията за запас на ход в кабината.

Попитайте продавача как е стоял и как е зареждан автомобилът: гараж или улица, на кабел или не, с каква граница на зареждане, колко често на бърза колонка. Отговорите не могат да се докажат, но могат да се съпоставят с протокола за батерията. Проверете освен това дали батерията има активно течно охлаждане и изпробвайте климатика при пробното каране; при много модели охлаждането на батерията е на същия кръг.

Външните следи допълват картината: избелели пластмаси, пукнатини в таблото, крехки уплътнения, гуми с пукнатини на страничната стена въпреки добрия грайфер. Ако автомобилът идва през граница, към това се отнасят и вносът, и въпросът дали гаранцията на батерията важи в новата държава; някои гаранции са регионално ограничени. В Carvexia продавачът може да посочи дали автомобилът е внесен от друга държава. Това са данни от продавача, непроверени; във всеки случай поискайте да ви покажат протокола за батерията.