Сервиз на електромобила: какво остава и какво отпада

Сервизът на автомобил с двигател с вътрешно горене се върти до голяма степен около двигателя: масло, филтри, запалване, ремъци, изпускателна уредба. Електрическото задвижване почти нищо от това няма. Моторът работи без горене и с много малко движещи се части, а предавката обикновено има само едно предавателно число. Там се износват лагерите и уплътненията, които по правило издържат дълго.

Останалата част от автомобила е същата като при всяко друго превозно средство. Спирачките, ходовата част, рулевото управление, гумите, климатикът, чистачките, осветлението и каросерията остаряват и се износват, някои от тях дори по-бързо заради по-голямото тегло. Към това се добавят компоненти, които автомобилът с двигател с вътрешно горене няма: тяговата батерия с нейното охлаждане, силовата електроника, гнездото за зареждане и високоволтовите кабели.

Затова сервизът при електромобила е по-кратък и обикновено по-евтин, но не е излишен. Колко често е необходим и какво включва, определя производителят в плана за поддръжка. Интервалите се различават между марките и моделите, понякога дори между моделните години на един и същ автомобил. Меродавен е планът за вашия автомобил, а не общо правило.

Същинското предимство при поддръжката се крие не толкова в цената на отделния сервиз, колкото в ремонтите, които изобщо не могат да възникнат: няма изтичане на масло от двигателя, няма запушен филтър за твърди частици след много кратки пътувания, няма скъсан ангренажен ремък. Заедно с двигателя изчезват и типичните му последващи повреди.

Заедно с двигателя с вътрешно горене отпадат позициите, които при него формират по-голямата част от сервизната фактура:

Спирачната течност остава и при електромобила е също толкова важна, колкото при всеки автомобил. С времето тя поема вода, независимо колко често се спира. С нарастването на водата точката ѝ на кипене спада и при дълго спускане по планински проход или при аварийно спиране в нея могат да се образуват парни мехурчета. Затова се сменя по време, а не по километри.

Филтърът за купето също остава, а климатикът придобива по-голямо значение. При много модели охлаждането на батерията е свързано със същия хладилен кръг, а при автомобили с термопомпа — и отоплението. Сервизът на климатика там вече не е въпрос на комфорт. Някои термопомпи работят освен това с хладилен агент, за който не всеки сервиз има необходимите уреди; попитайте за това още при записването на час.

Други позиции, според плана за поддръжка:

Нова позиция в плана за поддръжка е проверката на високоволтовата система. Към нея спада визуален оглед на оранжево маркираните кабели и конектори, на гнездото за зареждане и на корпуса на батерията отдолу, защото удари в бордюри или при движение по черни пътища оставят там следи. Чрез диагностиката сервизът отчита дали изолацията между високоволтовата мрежа и каросерията е в изправност, и проверява паметта за грешки на батерията и силовата електроника.

Много сервизи отчитат при това и състоянието на батерията. Дали това е част от сервиза, или отделна поръчка, е различно; попитайте и поискайте резултатът да ви бъде даден писмено. Документирана стойност от всеки сервиз с годините образува крива, а тя при продажба струва повече от едно-единствено измерване.

Втората нова позиция е софтуерът. Производителите подобряват чрез актуализации стратегията за зареждане, термичното управление и защитата на батерията. Част от тях стигат до автомобила през мобилната връзка, друга — само в сервиза. Попитайте при сервиза дали версията на софтуера е актуална и дали има неизпълнени обратни изтегляния или технически мерки; при електромобила такива мерки често се изпълняват със софтуер.

Рекуперацията поема в ежедневието по-голямата част от забавянето. Накладките и дисковете затова издържат значително по-дълго, отколкото при автомобил с двигател с вътрешно горене, и точно в това е проблемът. Диск, който рядко се използва с усилие, хваща ръжда, която вече никоя накладка не изтрива. Водачите и буталата в спирачния апарат, които почти не се движат, стават тромави. Резултатът са бразди, едностранно износени накладки и в най-лошия случай спирачка, която заяжда или търка.

Някои производители затова понякога включват класическата (фрикционна) спирачка чрез софтуер, други монтират отзад барабанни спирачки, които са по-защитени. Това не замества проверката. Към сервиза при електромобила изрично спада почистването на спирачките, раздвижването на водачите и оценката на състоянието на дисковете, а не само измерването на дебелината на накладките.

Сами можете да направите малко, но малкото помага: от време на време на свободен участък, без движение зад вас, натиснете силно педала, така че фрикционната спирачка наистина да захване. Който го прави редовно, често си спестява дискове, които иначе трябва да се сменят заради ръжда въпреки дебелата накладка.

Гаранциите на производителя и на батерията са свързани с условия, а най-честото от тях е поддръжката по план. При електромобила това изглежда преувеличено, но има обективно ядро: проверката на високото напрежение, охладителният кръг и версията на софтуера са точно точките, с които производителят аргументира позицията си при гаранционен случай. Ако липсва сервиз, той може да отдаде повредата на батерията на недостатъчна поддръжка и вие трябва да докажете обратното.

Къде се прави сервизът, е отделен въпрос. В много европейски държави конкурентното право защитава свободния избор на сервиз за поддръжка, стига да се работи по предписанията на производителя и с равностойни части и това да се документира. Някои производители свързват доброволни допълнителни услуги, например удължена гаранция на батерията, с редовни прегледи в собствената им мрежа. Какво важи за вашия автомобил, е записано в гаранционните условия; при съмнение питайте производителя писмено.

При препродажба значение има същият документ. Пълната сервизна книжка с проверка на високото напрежение и стойности на батерията е при електромобила един от най-силните аргументи за цената, а пропускът е открит въпрос. В Carvexia продавачът може да посочи в обявата кога е бил последният сервиз с документ. Това се показва като данни от продавача, непроверени; като купувач поискайте документите да ви бъдат показани лично.

Дейности по високоволтовата система могат да извършват само лица, обучени за това. Напреженията в батерията и силовата електроника са животозастрашаващи, а грешка при изключването не може да бъде поправена. Степените на тази квалификация и техните наименования всяка държава определя чрез правила за безопасност и здраве при работа и браншови правила. Сервиз, който предлага такива работи, може да ви каже какво обучение имат хората му.

За обикновения сервиз тази най-висока степен не е необходима. Гуми, спирачки, филтри, чистачки и ходова част може да поеме всеки добър сервиз, стига хората му да знаят къде са разположени високоволтовите компоненти и до какво не бива да се докосват. Важно е фирмата да разполага с данните на производителя за вашия модел и да може да чете диагностиката; без тях проверката на високото напрежение остава визуален оглед.

Независимият сервиз затова не е по-лошият избор, но е такъв, за който питате предварително. В списъка със сервизи в Carvexia фирмите могат да се филтрират по ключовата дума за електросервиз. Ключовата дума се задава от самата фирма и не е проверена квалификация. Попитайте в заявката за час конкретно дали сервизът извършва високоволтови работи по вашия модел, дали отчита състоянието на батерията и кои точки от плана за поддръжка покрива.