Мек хибрид, пълен хибрид, plug-in — каква е разликата

Всеки хибрид има двигател с вътрешно горене, електрическа машина и накопител на енергия. И всеки използва една и съща основна идея: енергията от спирането, която иначе изчезва като топлина в дисковете, се връща чрез електрическата машина в накопителя и по-късно се използва отново за движение. Това е единствената точка, в която хибридите наистина печелят енергия — всичко останало е преразпределяне.

Второто общо предимство е работната точка. Двигателят с вътрешно горене работи ефективно само в тесен диапазон на обороти и натоварване; в градския трафик рядко е там. Електрическата машина може да го принуди да влезе в този диапазон, като поема пиковете на натоварване или отвежда излишъка. Затова хибридите спестяват най-много в градския трафик и най-малко по магистралата.

Различно е колко голяма е електрическата машина, колко енергия събира накопителят и дали може да се зарежда отвън. Точно от това зависи всичко останало.

Мекият хибрид замества алтернатора и стартера с една-единствена електрическа машина, обикновено на собствена бордова мрежа с 48 волта и малка батерия. Тя е разположена на ремъчното задвижване или между двигателя и скоростната кутия. Решаващо е какво тя не може: мекият хибрид не се движи електрически. Нито мощността, нито запасената енергия са достатъчни за това.

Може три неща. Рекуперира при спиране и забавяне, подпомага двигателя при потегляне и ускорение с кратък тласък и позволява движение по инерция: при постоянна скорост без нужда от мощност двигателят се изключва, докато захранването на бордовата мрежа продължава. Стартирането след това е толкова бързо и тихо, че водачът почти не го забелязва.

Икономията е реална, но малка — ниска едноцифрена процентна стойност от разхода, най-вече при градско и междуградско движение. За сметка на това допълнителните разходи са малки, теглото почти не расте и няма накопител, който може да остарее скъпо. Като употребяван автомобил мекият хибрид е технически почти толкова неусложнен, колкото автомобил само с двигател с вътрешно горене.

Пълният хибрид има значително по-голяма електрическа машина — често две — и накопител от порядъка на един до два киловатчаса. С това може да изминава кратки отсечки чисто електрически: потегляне, пълзене в задръстване, плъзгане през зона с ограничение 30 км/ч. Зарежда се единствено от енергията на спирането и от двигателя с вътрешно горене; щекер няма.

Разпространената конструкция отделя оборотите и въртящия момент от колелата чрез планетарен механизъм, така че двигателят с вътрешно горене може да работи в най-благоприятния си диапазон независимо от скоростта на движение. Това същевременно обяснява характерния шум при ускорение: оборотите на двигателя следват поискването на мощност, а не скоростта.

Печалбата в градския трафик е значителна, защото там непрекъснато се спира и потегля. По магистралата тя се свива до почти нищо: при постоянна скорост не се спира, така че няма какво да се рекуперира, а допълнителното тегло трябва да се влачи. Който кара предимно по магистрала, с пълния хибрид купува преди всичко комфорт и спокоен ход, а не по-нисък разход.

Plug-in хибридът (хибрид със зареждане от контакт) има същото устройство като пълния хибрид, но накопител, по-голям с фактор десет или повече, и конектор, през който се зарежда отвън. С това изминава значителна отсечка чисто електрически — достатъчно за повечето ежедневни маршрути — и за всичко останало има пълноценен двигател с вътрешно горене на борда.

На хартия това е най-добрият от всички светове. На практика всичко зависи от едно условие: трябва да се зарежда. Plug-in, който никога не виси на кабел, е автомобил с вътрешно горене, който разкарва няколкостотин килограма батерия и електрическа машина — и съответно харчи повече от същия модел без хибридно задвижване. Това не е гранична ситуация; това е най-честият модел при автомобили, които са били служебни.

От това следва единственото разумно правило за покупка на тази конструкция: plug-in си заслужава, ако зареждате у дома или на работа и ежедневните ви маршрути предимно се побират в електрическия обхват. Ако липсва едно от двете условия, пълният хибрид е по-честният избор, а чистият електромобил — по-последователният.

Само конструкцията не казва нищо; едва профилът на каране прави от нея сметка. Четири профила покриват повечето случаи:

Важна тук е честността към самия себе си. Има се предвид профилът на последните дванайсет месеца, а не този, който си представяте за предстоящите — ваканционното пътуване, което се случва два пъти годишно, не променя сметката.

Всеки хибрид носи две задвижвания. При мекия хибрид това почти не личи в теглото, при пълния хибрид се усеща, при plug-in — ясно. По-голямата маса означава повече енергия за ускорение, повече съпротивление при търкаляне, повече износване на гуми и спирачки и в много случаи по-малък полезен товар. При комби, което пътува пълно натоварено на почивка, полезният товар е числото, което човек проверява предварително.

Сложността е втората сметка. Две задвижвания означава два охладителни кръга, силова електроника, високоволтова бордова мрежа и управление, което координира двете. За сметка на това отпадат стартерът и алтернаторът, а спирачките издържат по-дълго, защото голяма част от забавянето става електрически — което обаче води до това, че дисковете по-скоро ръждясват, отколкото се износват. Затова при пробното каране трябва да има и едно силно спиране.

При мекия хибрид 48-волтовата батерия е малка и спрямо стойността на автомобила се подменя евтино. При пълния хибрид накопителят е по-голям, но все още обозрим и стратегията на работа го държи в тесен прозорец на зареждане, което го щади. При plug-in накопителят е най-скъпата единична позиция на автомобила и състоянието му трябва да се провери като при електромобил.

Два въпроса към предишния собственик на plug-in казват повече от всяка данна в проспекта: колко често е зареждан и къде? Автомобил, който всяка вечер е висял на собствена стенна зарядна станция, има различна история на разхода от такъв, чийто кабел за зареждане още лежи в оригинална опаковка в багажника. Самият кабел за зареждане е при това полезна индикация.

И подсказката, която често липсва: и пълните хибриди, и plug-in хибридите по правило имат отделна, по-дълга гаранция за високоволтовия акумулатор, която зависи от време и пробег и при смяна на собственика обикновено продължава да тече. Колко още тече, влиза в преговорите за цената.

Преди да изберете конструкция, записвайте една седмица пътуванията си: дължина, среда, скорост. След това изборът се прави за десет минути, защото сметката излиза почти от само себе си — повече градско движение говори за пълния хибрид, контакт на паркомястото плюс къси ежедневни маршрути — за plug-in, голям дял магистрала — против и двата.

И ако отговорът е, че почти всички маршрути са къси и има възможност за зареждане, тогава последователното продължение на тази сметка не е хибрид, а електромобил. Хибридът е правилният избор за всички, при които липсва точно едно от двете условия.