Тип 2, CCS, адаптер: какво трябва да има в автомобила

Батерията съхранява постоянен ток. Мрежата доставя променлив. Някъде между двете токът трябва да се изправи, а въпросът къде се случва това обяснява всички конектори.

При зареждане с променлив ток това става в автомобила, в бордовото зарядно. Станцията доставя само променлив ток и го отключва; мощността ѝ е ограничена от размера на това вградено зарядно. При зареждане с постоянен ток това става в станцията. Тя подава постоянния ток директно към батерията, заобикаля изцяло бордовото зарядно и затова може да предаде многократно по-голяма мощност.

От това следва най-важното последствие за адаптерите: между тези два свята не може да се адаптира. Адаптерът свързва контакти; той не съдържа силова електроника. Парче кабел не може да превърне променливия ток в постоянен.

Тип 2 е в Европа стандартният конектор за зареждане с променлив ток. Той има три фази, нулев проводник и защитен проводник — оттук способността за трифазно зареждане — както и два тънки управляващи проводника. Единият, Proximity Pilot, чрез съпротивление в конектора съобщава на автомобила колко ток издържа кабелът. Другият, Control Pilot, носи сигнал, чрез който станцията и автомобилът договарят допустимия ток и освобождават заключването.

Затова Тип 2 е повече от конектор: той е процедура. Последователността, при която автомобилът вижда напрежение едва след успешно разбирателство, се нарича Режим 3 и е причината по откритите контакти на зарядна станция да няма ток. Който извади конектора, без да го отключи, прекъсва този сигнал и станцията изключва, преди контактът да се отвори.

На обществените станции за променлив ток в Европа обикновено е монтирано само гнездо; кабелът го носи шофьорът. Затова кабел Тип 2 с два конектора принадлежи във всеки електромобил, независимо как иначе се зарежда.

Combined Charging System взема гнездото Тип 2 и добавя отдолу два големи контакта за постоянен ток. Гнездото на автомобила е следователно същото — конекторът CCS хваща горе контактите на Тип 2, а долу двата силови контакта. Затова конектор Тип 2 пасва в гнездо CCS, но конектор CCS не пасва в чисто гнездо Тип 2.

Разбирателството при CCS вече не върви през прост сигнал, а през цифрова връзка, модулирана върху управляващите проводници. Автомобилът и станцията непрекъснато обменят зададено напрежение, ограничение на тока, температури и съобщения за грешки; автомобилът води станцията, а не обратното. Точно тук най-често се провалят зарежданията и точно затова често помага процесът да се прекрати и да се започне отново.

При станцията за постоянен ток кабелът е здраво закрепен към уреда. Собствен CCS кабел за частни лица няма, защото трябва да е охладен и неподвижно закрепен. Който прочете, че автомобил се продава „без CCS кабел“, може да го пренебрегне — кабелът принадлежи към станцията.

Преди CCS в Европа имаше две други системи, които и досега се срещат при по-стари и при внесени автомобили. Тип 1 е еднофазният конектор за променлив ток, разпространен в Северна Америка и Япония; има пет контакта и по конструкция не може да зарежда трифазно. CHAdeMO е съответният конектор за постоянен ток — отделно гнездо до гнездото Тип 1.

За купувача на внесен автомобил това е решаващият въпрос преди всички други: какво гнездо има автомобилът? Автомобил с гнездо Тип 1 зарежда на европейските станции за променлив ток само еднофазно и само с адаптерен кабел от Тип 2 към Тип 1. Автомобил с гнездо CHAdeMO е зависим от станциите за постоянен ток, които още имат този конектор — а броят им намалява.

Това не е причина за отказ, но е фактор за цената и за ежедневието. Който внася такъв автомобил, предварително изяснява кои станции по обичайните му маршрути имат подходящия конектор и включва адаптерния кабел в покупната цена.

Доставеният кабел с кутията по средата се нарича Режим 2. Кутията не е украса, а малък управляващ уред със защита от изтичане на ток, температурен контрол и електрониката, която съобщава на автомобила допустимия ток. При домашния контакт тя замества онова, което иначе върши wallbox.

Подходящ е за спешни случаи и за случайно зареждане, не за ежедневна употреба. Обикновеният домашен контакт и проводникът зад него не са изградени за десет часа непрекъснато натоварване; стари контакти, разхлабени клеми и дълги удължители са причината такива инсталации да се загряват. Затова много аварийни кабели умишлено регулират тока ниско и затова удължителят е грешният отговор на твърде къс кабел.

Много аварийни кабели могат да се използват с адаптери към промишлен конектор, едно- или трифазен. Където има такъв контакт — в сервизи, на къмпинги, в някои гаражи —, това е значително по-доброто решение от домашния контакт, защото качеството на контакта е друго.

Объркването около адаптерите може да се сведе до едно изречение: може да се адаптира в рамките на един вид ток, но не между променлив и постоянен. От това следва какво има:

При всички адаптери важи още: те са най-слабото звено във веригата. Всеки допълнителен преход означава още две точки на контакт, на които се появява съпротивление и оттам топлина. Адаптер, който забележимо се загрява при работа, е или недостатъчно мощен, или износен.

Кабел Тип 2 има в няколко изпълнения и разликата не е само в цената. Кабел за 16 ампера трифазно носи единадесет киловата, кабел за 32 ампера — двадесет и два. Съпротивлението в конектора съобщава на автомобила кой клас е налице; твърде слаб кабел ограничава зарядния ток, дори станцията и автомобилът да могат повече.

Има и еднофазни кабели и те са по-леки и по-евтини. Който зарежда с такъв кабел автомобил с трифазно зарядно, пропилява две трети от възможната мощност, без съобщение за грешка да го предупреди — зареждането просто върви бавно. При употребяван автомобил затова си струва да погледнете доставения кабел, а не само дали изобщо има такъв.

За дължината: пет метра стигат на повечето станции, а седем до десет метра помагат там, където конекторът е от грешната страна на автомобила или паркоместото е напречно. Цената е повече тегло и кабел, който се прибира по-трудно. Към него принадлежи чанта, иначе мръсният кабел се търкаля в багажника.

При покупка на употребяван електромобил зарядното оборудване принадлежи към същия списък като втория ключ: често липсва, струва трицифрена сума и може да се оцени в преговорите. Проверете тези точки, преди да говорите за цената:

Ако нещо от това липсва, не е причина да оставите автомобила. Причина е да установите цената на доставка и да я приспаднете от офертата — с конкретна оферта в ръка вместо с предположение.

Кабелът за зареждане е консумативна част, макар да не изглежда така. Извадете конектора и огледайте контактите: оцветявания, цветове на загряване или следи от стопяване по пластмасата са знак, че там се е загрявало — обикновено заради лош контакт, понякога заради претоварване. Такъв кабел трябва да се подмени, а не да се използва по-нататък.

Проверете и заключването. Щифтът, който държи конектора в автомобила, се движи електрически; ако заяжда, конекторът остава забит или автомобилът не започва зареждането. Проверете и защитата срещу опъване при шийката на конектора: кабел, който някой редовно е издърпвал от станцията за кабела вместо за конектора, показва там първите пукнатини.