Пробното каране: какво проверявате и в какъв ред

Два въпроса принадлежат на телефона, а не на паркинга. Първо: автомобилът регистриран и застрахован ли е и покрива ли застраховката каране от моя страна? При частен продавач по правило е застрахован всеки шофьор, който управлява автомобила с разрешението на собственика, но условията се различават и собственикът трябва да познава своите. Второ: кой носи щетата по време на каране и колко е самоучастието?

При търговеца това е уредено; той иска да види шофьорската ви книжка и има покритие за пробни каранета. При частния продавач не е уредено и именно затова въпросът е важен предварително — не от формализъм, а защото неизяснен въпрос след щета е спор, който губят и двете страни.

И третото предварително условие: двигателят трябва да е студен. Уговорете часа така, че автомобилът да е стоял с часове, и го кажете. Продавач, който „вече го е подкарал да се загрее“, ви е отнел половината от пробното каране — тогава отложете часа, вместо да карате.

Годното пробно каране трае двадесет до тридесет минути и включва пет вида участъци, защото всеки прави чуваемо нещо различно. Който го остави на продавача, кара обиколката, която той познава, а тя по опит не съдържа лош път. Погледнете околността предварително на картата и сами назовете маршрута, вместо да чакате да ви го назоват.

Радиото е изключено, прозорецът е открехнат, вентилаторът е на най-ниската степен. Който говори по време на каране, не чува нищо; затова е полезен придружител, който задава въпросите, докато вие карате. А последните минути карайте още веднъж бавно с топъл двигател, защото някои шумове се появяват само на топло, а други само на студено.

Карайте със скорост на ходене тясна осмица, в двете посоки, с напълно завит волан и отворени прозорци. Равномерно тракане в такта на колелата идва от шарнирите на полуоските; охкане при завиване на място сочи кормилното управление или неговия усилвател. На пътя вече няма да чуете нито едното, нито другото.

След това спирачката на място: усеща ли се педалът твърд и остава ли на място? Педал, който при постоянен натиск бавно поддава, е констатация, а не усещане. Дръпнете ръчната спирачка или включете електрическата на наклон и проверете дали държи. Включете задна скорост и изминете малко разстояние — шумовете при движение на заден ход имат собствени причини.

В края на фазата задействайте всичко, което ползва ток, и то поотделно: всички стъклоповдигачи, огледала, регулиране на седалките, подгряване на седалките, отопление на задното стъкло, чистачките на всички степени, аварийните светлини, дългите светлини, задната светлина за мъгла, вътрешното осветление, всички ключалки на вратите — с дистанционното и с ключа. Тези пет минути откриват повече дребни недостатъци от останалата част на пробното каране.

В градския трафик става дума за предаването на силата и за всичко, което на студено е различно, отколкото на топло. При ръчна скоростна кутия: къде захваща съединителят и могат ли оборотите на по-висока предавка да се повишат при силно газене, без скоростта да ги последва? Това е класическият тест за буксуващ съединител и отнема две секунди.

При автоматична скоростна кутия значение има поведението през първите минути. Тласък при включване на предавка, усетим удар при превключване нагоре, колебание при потегляне и смяна, която е груба на студено и мека на топло — всичко това са констатации, а не особености на серията. При скоростни кутии с двоен съединител леко потръпване при пълзене в задръстване е част от принципа; ударът при смяна на натоварването не е.

Към това спирачката при ниска скорост: ако педалът пулсира, дисковете са неравни. Ако автомобилът дърпа настрани при спиране, едната страна не работи. И на права отсечка превключете климатика на най-студена степен, изчакайте две минути и пипнете въздуха — после обратното, на пълно отопление. И двете трябва да стават бързо и ясно.

Път със закърпени участъци, павета или напречни улеи е най-важният участък от пробното каране, защото там окачването трябва да работи. Карайте бавно, с отворен прозорец, и обръщайте внимание на вида на шума, а не на силата му. Метално тракане върху къси неравности често идва от биалетките на стабилизатора и е малък ремонт; глух удар върху единична издатина сочи тампони или амортисьори.

Скърцане, което идва и си отива с усукването на каросерията, е друго ниво. То може да идва от облицовка — тогава се променя, ако някой натисне срещу нея — или от конструкцията, и тогава автомобилът трябва да отиде на подемник, преди да се обсъжда каквото и да било друго.

На същия участък проверете дали автомобилът върви направо при пуснат волан, стига пътят да го позволява безопасно. Дърпане настрани може да се дължи на схождането, на неравни гуми или на спирачен апарат — във всеки случай това е позиция в списъка ви, а не свойство на пътя.

На свободен междуселски път давате на двигателя работа: от ниски обороти на висока предавка ускорявате енергично, и то две-три пъти. При това се заслушвате за метално звънтене под натоварване, усещате пропадания в ускорението и гледате в огледалото за обратно виждане дали идва дим. Синьо значи масло, черно значи прекалено богата смес, бяло може да е охлаждаща течност — а кратък воал при студен старт е при някои двигатели нормален.

При турбодвигателя се очаква натрупване на налягане, а не свирене, което се усилва с натоварването. При дизел с филтър за твърди частици по време на движение може да започне регенерация; познава се по повишени обороти на празен ход, работещ вентилатор след спиране на двигателя и по миризма. Това не е недостатък — но ако продавачът не знае нищо за това и автомобилът е бил карян само на къси разстояния, филтърът влиза в списъка.

За скоростната кутия под натоварване: веднъж натиснете педала докрай и изчакайте превключването надолу. Автоматичната кутия може да превключва бързо и решително, но не бива да търси предавка. А при ръчната кутия карайте всички предавки веднъж под натоварване, включително първата и задната — кутия, която вие на втора предавка под натоварване, не вие при отпускане на газта.

На магистрала или скоростен път става дума за вибрации и за шумове, които под тази скорост не съществуват. Определете всяка вибрация по два признака: при каква скорост се появява и къде я усещате? Треперене във волана в определен скоростен диапазон идва най-често от дисбаланс на предно колело; вибриране в седалката — отзад. Ако вибрацията отново изчезне при по-висока скорост, това е типично за дисбаланс и нетипично за колесен лагер.

Колесният лагер се обажда като равномерно бръмчене, което се усилва със скоростта и се променя при леко завиване наляво или надясно — плавният завой пренася натоварването към едната страна и точно тогава шумът се усилва или отслабва. Шум от вятъра, който идва само от една посока, сочи уплътнение на врата или стъкло, което след ремонт не е легнало правилно.

Накрая, на свободен и сух участък, без никого зад вас, направете енергично спиране от по-висока скорост, а след него още едно. Автомобилът трябва да остане по права линия, педалът не бива да пулсира, а при второто спиране точката на захващане не бива да е забележимо по-ниско. Ако слиза надолу, това е причина да прекратите каране и да дадете спирачката за проверка.

Най-показателната част идва, когато пътуването е свършило. Паркирайте, оставете двигателя на празен ход и обиколете автомобила. Помиришете с нос близо до капака: сладникаво значи охлаждаща течност, лютиво значи масло върху горещия колектор, остро значи съединител или спирачка. Погледнете под автомобила дали нещо капе и запомнете мястото.

След това отворете капака — внимателно, охладителната система е под налягане. При разширителния съд ви интересуват нивото и цветът; маслен филм в него е тежка констатация. При капачката на пълнежния отвор за масло ви интересува долната страна: светлокафяво, пенесто отлагане може да идва от чисто късо каране или от охлаждаща течност в маслото, а разликата е най-скъпият въпрос на деня.

Накрая повторно запалване в топло състояние. Стартер, който на топло върти трудно, и облак дим при втория старт за деня са констатации, които студеният старт не показва. И още веднъж погледнете таблото: появила ли се е по време на карането лампа, която преди не е била там?

По време на карането не записвайте нищо, но след него — веднага всичко: всяка констатация с фазата, в която се е появила, и с условието — студено или топло, под натоварване или при отпускане, при каква скорост. Това съотнасяне е онова, от което сервизът има нужда, а след два часа то е изчезнало.

От този списък излизат две неща. Първо, позиции за пазарлъка, но само такива, за които можете да получите оферта — как се прави, е описано в статията за договарянето на цената. Второ, заданието към сервиза, ако давате автомобила за проверка: конкретен въпрос за шум, който можете да опишете, води по-бързо до констатация от молбата „да прегледат всичко“.