Акумулаторът: кога отслабва и какво е важно при смяната

Оловният акумулатор губи с всеки цикъл на зареждане и разреждане малко капацитет и го губи по-бързо, когато често стои наполовина празен. Къси пътувания, дълъг престой и много консуматори при студен двигател са ежедневието, което му вреди най-много: стартерът взема много, а късото пътуване връща малко.

Студът разкрива онова, което вече е било налице. Химически студеният акумулатор дава по-малко ток, докато студеният двигател с гъсто масло изисква повече. Затова акумулаторите отказват в първите студени сутрини на годината, въпреки че отслабват от месеци.

Повечето шофьори забелязват слаб акумулатор едва когато двигателят вече не запалва. А автомобилът обикновено показва по-рано, че резервът намалява — само че не с предупредителна лампа, а с дреболии, които лесно се отдават на времето.

Тези знаци обикновено се появяват седмици преди отказа:

Обикновен волтметър на клемите на изключен автомобил казва нещо за степента на зареждане, но малко за здравето: и износен акумулатор може да изглежда нормално в покой. Показателен е тест под товар, какъвто сервизите и много търговци на части правят с тестер за акумулатори за няколко минути.

Ако акумулаторът е само празен, а не износен, помага зарядно устройство — заедно с въпроса защо се е изпразнил. Консуматор, който не се изключва, или алтернатор, който не дава достатъчно, ще изпразни и новия акумулатор. Затова добрият сервиз при теста на акумулатора проверява и зарядното напрежение.

Стартерните акумулатори се срещат в три разпространени типа. Класическият конвенционален акумулатор с течна киселина е в автомобили без старт-стоп. EFB — усилен конвенционален акумулатор — понася по-чести запалвания и е в много автомобили с обикновена система старт-стоп. AGM акумулаторът, при който киселината е свързана във фибростъклено руно, е предназначен за автомобили със старт-стоп и рекуперация на енергия при спиране, които натоварват акумулатора особено често.

Правилото при смяна е просто: същият тип като от завода или такъв, който производителят допуска за автомобила. Конвенционален акумулатор на мястото на AGM е крачка назад, която си отмъщава с кратък живот и съобщения за грешки. Обратният път не е допустим навсякъде — и това пише в документите на производителя.

Върху всеки акумулатор са данните, по които се избира: капацитетът в ампер-часове, пусковият ток в ампери, както и типът, размерите и разположението на клемите. Капацитетът и пусковият ток не бива да са под стойностите на оригиналния акумулатор; малко по-високи по правило не вредят, стига типът да е правилният и акумулаторът да влиза в държача.

Разположението на клемите е точката, в която най-често стават грешни покупки. Същите размери се срещат с плюс отляво и отдясно, а кабелите рядко достигат до другата страна. Сложете снимка на монтирания акумулатор до офертата, преди да поръчате.

Много по-нови автомобили имат система за управление на акумулатора със сензор на отрицателния полюс. Тя следи степента на зареждане и възрастта на акумулатора и съобразява зарядната стратегия на алтернатора с тях. Ако се монтира нов акумулатор, без системата да научи за това, тя продължава да го зарежда като стар — с резултат, че новият акумулатор се презарежда или постоянно се зарежда недостатъчно.

Регистрирането става с диагностичен уред и отнема няколко минути. Дали е необходимо за конкретен автомобил, пише в документите му, или сервизът го знае. Който сменя акумулатора сам, трябва да изясни това предварително — иначе изгодното самостоятелно действие става причина за следващия акумулатор.

Запалването с помощни кабели е най-бързият изход при празен акумулатор и при съвременните автомобили е по-деликатно от преди. Ръководството за експлоатация посочва точките за свързване: често под капака има собствени опорни точки за външно запалване, а отрицателният кабел се свързва към масата, която предвижда производителят, не непременно към отрицателния полюс на празния акумулатор. Редът на кабелите и разкачването в обратен ред също са описани там.

Подут, протекъл или замръзнал акумулатор не се запалва с кабели, а се подменя. А ако автомобилът запали, акумулаторът далеч не е пълен: кратко пътуване почти не го зарежда. След това са необходими по-дълго пътуване или зарядно устройство, а ако автомобилът скоро отново има нужда от външно запалване, е време за тест на акумулатора.

Акумулаторът не винаги е под капака; при много автомобили е в багажника, под седалка или зад облицовка. При разкачване първо се сваля отрицателният полюс, при свързване — последен; така не възниква късо съединение, ако инструментът докосне каросерията. Киселината и газовете при зареждане изискват ръкавици, предпазни очила и никакъв открит пламък.

След разкачването някои автомобили забравят настройки: стъклоповдигачи, които трябва наново да научат крайното си положение, сензори за ъгъла на завиване на волана, при по-стари радиоуреди — код. Устройство за запазване на паметта, което подава ток по време на смяната, избягва повечето от това. Сервизите го имат стандартно.

Стартерният акумулатор не е за битовите отпадъци. В повечето държави има задължения за приемане от търговията и пунктове за събиране; къде и как точно, определя съответната държава. Който даде акумулатора за смяна в сервиз, оставя стария там.

И електромобилите имат 12-волтова батерия. Тя захранва управляващите блокове, ключалките и схемата, която включва голямата батерия — ако е празна, автомобилът остава на място, макар тяговата батерия да е пълна. За нея важи същото, както при автомобилите с двигател с вътрешно горене: тип, параметри и, където е необходимо, регистриране.