Auto z Německa do Švýcarska: postup v osmi krocích

Německý trh s ojetými vozy je největší v německy mluvícím prostoru a samotné množství tlačí cenu dolů. U žádaného modelu tam stojí vedle sebe desítky srovnatelných vozů; ve Švýcarsku je jich často jen hrstka. Prodejce v husté nabídce vyjednává jinak než ten, jehož vůz je jediný svého druhu v okolí.

Druhý důvod je ve složení nabídky. Velké dieselové motory a vysoké nájezdy jsou v Německu rozšířenější, pohon všech kol a automat naopak vzácnější a dražší. Přesně obráceně vypadá poptávka ve Švýcarsku. To je pozorování z toho, co se na obou stranách inzeruje, nikoli přírodní zákon — ale vysvětluje, proč přes hranici putují právě kombi s velkým motorem a vozy s velkou tažnou hmotností.

Co cena z inzerátu neříká: mezi ní a švýcarskou značkou leží automobilová daň, dovozní daň, přeprava, kontrola a registrace. Clo k tomu od 1. ledna 2024 už nepatří, dovoz ale musíte přesto nahlásit. Výpočet vyjde, je-li rozdíl větší než tento součet — a u mladých modelů, které jsou ve Švýcarsku žádané, vychází jen zřídka.

Pořadí není věcí vkusu. Každý krok předpokládá doklad, který vytvořil předchozí, a ve dvou místech není cesty zpět: bez nahlášení dovozu na hranici není Veranlagungsverfügung (celní rozhodnutí o vyměření) a bez ní úřad silničního provozu vůz nepřevezme.

Tři dokumenty rozhodují o tom, zda bude registrace cestou na úřad, nebo posudkem. COC list — v celé Evropě zvaný COC (Übereinstimmungsbescheinigung, prohlášení o shodě) — obsahuje technické údaje ve standardizované podobě, včetně hodnot emisí a hluku. Zulassungsbescheinigung část I a II (německé osvědčení o registraci vozidla) dokládá, komu vůz patří a co se s ním dosud stalo. Poslední zpráva z Hauptuntersuchung (HU, německá technická kontrola) ukazuje, co naposledy viděl technik.

COC list je bod, na němž import padá. Je-li přiložen, je kontrola ve Švýcarsku formalitou. Chybí-li, vyžaduje úřad silničního provozu vlastní doklad o emisích a hluku, a to je po dávkách největší jednotlivá položka. Zeptejte se na něj před prohlídkou a nechte si poslat fotografii — ne ujištění, že „určitě někde leží“.

Teprve potom kupní smlouva. Měla by uvádět, že se vůz prodává k vývozu do Švýcarska, kdo jej odhlásí, kdo vrátí značky a kdy přecházejí doklady a klíče. Při koupi od obchodníka patří dovnitř otázka, zda faktura vykazuje daň z přidané hodnoty, nebo je vystavena v režimu zdanění marže (Differenzbesteuerung) — na tom závisí, zda se vůbec má co vracet.

Vůz, který se dováží do Švýcarska, nezůstává na německých značkách. Odhlášení probíhá na německém registračním úřadě (Zulassungsstelle) a značky se tam odrazítkují. Dokud se tak nestane, v zemi vývozu dál běží daň z motorových vozidel (Kfz-Steuer) a pojistná povinnost — to je položka, kterou kupující přehlížejí nejčastěji, protože se objeví až o měsíce později jako inkaso.

Pro samotnou jízdu existují tři cesty: německé krátkodobé značky (Kurzzeitkennzeichen), vývozní značka (Ausfuhrkennzeichen), nebo žádná značka a místo toho přívěs. Vývozní značka je čistá cesta přes hranici, protože se vydává výslovně k tomuto účelu a přichází s pojištěním, které platí v cílové zemi. Která varianta se kdy hodí, je podrobně v samostatném článku o přejezdu.

Naplánujte jízdu na pracovní den a na obsazené celní stanoviště. Není to detail: kdo večer nebo v neděli přejede neobsazenou hranici, nemá žádné nahlášení dovozu a dodatečné proclení stojí víc času než jakákoli objížďka.

Příslušný je Spolkový úřad pro celnictví a bezpečnost hranic (BAZG). Nahlašuje se při vjezdu, na obsazeném stanovišti, s vozem na místě. Předkládá se kupní smlouva nebo faktura s uvedenou cenou, zahraniční doklady vozidla a váš doklad totožnosti. Kdo dováží pro někoho jiného, potřebuje navíc plnou moc.

Výsledkem tohoto kroku je Veranlagungsverfügung (celní rozhodnutí o vyměření), ve Švýcarsku známé jako formulář 13.20A. Je to dokument, bez něhož se později nic nepohne: úřad silničního provozu ho požaduje a bez něj není registrační značka. Nese také lhůtu, v níž musí být vůz registrován.

Otevírací doby celních stanovišť se výrazně liší a na menších přechodech není přítomen stále někdo. Telefonát den předem je nejlevnější částí celého dovozu.

Při dovozu jsou splatné dvě dávky a nepočítají se ze stejné veličiny. Proto je nelze odhadnout tak, že se na kupní cenu použije jedno procento. Clo, které dříve přibývalo jako třetí, odpadlo.

Aktuální sazby automobilové daně a dovozní daně zveřejňuje BAZG. Mění se a číslo v rádci, které je starší než poslední změna, je horší než žádné — čtenář s ním počítá a mýlí se. Co se prakticky nemění, je vyměřovací základ, a ten stojí výše.

Počítejte si sami v tomto pořadí: kupní cena plus přeprava až na hranici dává hodnotu, na níž záleží. Clo už k ní nepřibývá. Z této hodnoty automobilová daň. Ze součtu obou, doplněného o přepravu dál až do místa určení ve Švýcarsku, dovozní daň. Kdo místo toho počítá paušální přirážku ke kupní ceně, pravidelně podhodnotí poslední položku, protože dovozní daň se počítá z už navýšené částky.

K tomu přistupují kantonální poplatky za kontrolu a registraci a registrační značky (Kontrollschilder). Liší se kanton od kantonu; váš kantonální úřad silničního provozu je uvádí.

Povinné ručení (pojištění odpovědnosti) musí existovat před registrací. Potvrzení jde elektronicky úřadu silničního provozu; vy sami pro to nemusíte nic předkládat, ale smlouva musí běžet, jinak se termín zruší. Telefonát pojistiteli s VIN zpravidla stačí.

U dokladu o emisích a hluku se zúročí krok první. Je-li COC k dispozici, zpravidla stačí její hodnoty. Chybí-li, úřad požaduje vlastní zkoušku s termínem a poplatkem a u vozů, které nebyly nikdy vyrobeny pro evropský trh, z toho vznikne individuální posudek. Cenová výhoda zámořského dovozu se v tomto místě pravidelně zcela rozplyne.

Každý dovezený vůz se předvádí na kantonálním úřadu silničního provozu, bez ohledu na to, jak čerstvá je německá HU. Platná HU nenahrazuje Motorfahrzeugkontrolle (MFK, švýcarskou technickou kontrolu). Příslušný je kanton, v němž bydlí držitel, ne ten, kde vůz stojí.

K předvedení patří Veranlagungsverfügung, zahraniční doklady vozidla, COC a doklad o pojištění. Kontroluje se technický stav podle švýcarských předpisů — patří sem body, které v Německu nehrají roli, například provedení některých osvětlovacích zařízení a obutí v zapsaných rozměrech.

Pro plánování času orientačně: proclení za jeden den, termín na úřadu silničního provozu podle kantonu a ročního období za jeden až čtyři týdny. S individuálním posudkem spíš dva až tři měsíce. Je to řádový údaj, ne příslib — na jaře jsou termíny vzácnější než v listopadu.

Tři situace udělají z výhodné koupě drahou. První je chybějící COC list, protože mění kontrolu z formality v posudek. Druhá je těsná cenová výhoda, spočítaná paušální přirážkou ke kupní ceně: dovozní daň se počítá ze součtu, který už obsahuje automobilovou daň a přepravu, a právě tuto položku přirážka podhodnotí. Malý náskok se tak rychle vyčerpá.

Třetí je závada, která vyjde najevo až při kontrole na Motorfahrzeugkontrolle. U vozu koupeného doma se o ní jedná s prodejcem; u dovozu stojíte s vozem v cílové zemi, prodejce je v zahraničí a kupní smlouva pravděpodobně vylučuje odpovědnost za vady. Prohlídka v nezávislé dílně před koupí proto u dovozu není luxus, ale pojistka právě proti tomuto případu.

A jedna situace, v níž výpočet vychází téměř vždy: starší vůz s velkým motorem a bohatou výbavou, který je v Německu hojný a ve Švýcarsku hledaný. Tam je cenový rozdíl velký, dávky jsou absolutně nízké a COC je přiložen, protože vůz byl vyroben pro evropský trh.