Brzdy: jak poznat opotřebení bez sundání kola

Kotoučová brzda se skládá z kotouče, dvou destiček, třmenu s jedním nebo více písty, brzdového potrubí s pružnou hadicí a kapaliny v něm. Opotřebení se týká všech těchto částí, ale ne stejným tempem a ne stejným způsobem.

Co je téměř vždy neškodné: hnědý povlak rzi na kotouči po vlhké noci nebo po několika dnech stání. Po pár zabrzděních zmizí. Stejně neškodný je brzdový prach na ráfcích — vypovídá něco o směsi destiček, nic o jejich stavu.

Co neškodné není: kotouč s hlubokými drážkami, kotouč s rezavým prstencem na vnějším nebo vnitřním okraji, který nezmizí, a třmen, který se zvenku mastně leskne. Rezavý prstenec na okraji znamená, že tam destičky už nedoléhají — buď proto, že jsou příliš úzké, nebo proto, že se kotouč opotřeboval nerovnoměrně.

Pro brzdový kotouč neexistuje žádná obecně platná hodnota v milimetrech, a proto ji tu ani neuvádíme. Je vyražená nebo odlitá na každém kotouči, většinou na jeho středové části nebo na vnějším okraji, a je tam uvedena i s jednotkou. Tento údaj platí přesně pro daný kotouč a jen ten se počítá.

Pro destičky platí totéž v jiné podobě: přípustnou zbytkovou tloušťku třecího obložení udává výrobce a liší se mezi přední a zadní nápravou i mezi jednotlivými vozy. Nosná deska se nepočítá; kdo naměří „ještě pět milimetrů“ i s deskou, měří příliš optimisticky.

Při technické kontrole nerozhoduje pocit technika, ale naměřený účinek na válcové zkušebně brzd a stav dílů. Vůz může projít s tenkými destičkami a neprojít s tlustými, pokud jeden třmen pracuje nerovnoměrně.

U kol s otevřenými paprsky uvidíte se svítilnou dost na to, abyste zodpověděli nejdůležitější otázky. Hledat je třeba tři věci a žádná z nich nepotřebuje zvedák:

Většina vozů má plovoucí třmeny: píst je jen na vnitřní straně a tlačí vnitřní destičku na kotouč; reakční síla táhne třmen po dvou vodicích čepech dovnitř, a tím přitlačí vnější destičku. Funguje to, dokud čepy kloužou.

Když mazivo ve vedeních zatuhne nebo praskne manžeta a dovnitř vnikne voda, třmen se zadře. Pak pracuje jen vnitřní destička — a právě tu skrz kolo nevidíte. Vůz s vnější destičkou v dobrém stavu může mít vnitřní obroušenou až na nosnou desku.

Dvě vodítka existují i bez demontáže: rezavý prstenec na vnitřním okraji kotouče, který uvidíte zrcátkem nebo kamerou telefonu, a kolo, na kterém je nápadně víc brzdového prachu než na kole na druhé straně. Obojí je důvodem kolo před koupí skutečně sundat.

Existují dvě provedení. Mechanické je plechový jazýček na destičce, který se od určité zbytkové tloušťky dotkne kotouče a vydává jasné pískání, které je slyšet při jízdě a při brzdění zmizí. Elektrické je drátová smyčka v destičce, která se přeruší a rozsvítí kontrolku na displeji.

Obě mají stejné omezení: nejsou na každé destičce. Často je osazeno jen jedno kolo na nápravě, někdy jen přední náprava. Kontrolka, která nesvítí, proto znamená jen to, že sledovaná destička ještě má materiál. O ostatních třech neříká nic.

Navíc se indikátory opotřebení při výměně destiček často zapomenou nebo přemostí. Kontrolka, která nikdy nesvítila, není důkaz — pohled skrz kolo ano.

Brzdová kapalina je hygroskopická: přes hadice a těsnění nasává ze vzduchu vodu. S rostoucím podílem vody klesá bod varu. V běžném provozu to nepoznáte — až do situace, kdy se brzdy skutečně zahřejí: dlouhý sjezd z horského průsmyku, naložený přívěs, prudké brzdění z vysoké rychlosti. Pak se v potrubí vytvoří pára a pára se dá stlačit. Pedál propadne.

Proto je výměna časovým intervalem, ne kilometrovým, a proto je u málo ježděného vozu na řadě stejně jako u hodně ježděného. Jaká lhůta platí, najdete v plánu údržby výrobce. Podíl vody se měří testerem — a smysluplně ne v nádržce, ale u třmenu, protože voda se dostává tam, kde je nejtepleji.

Poznámka na okraj, která se často chápe špatně: pomalu klesající hladina kapaliny v nádržce je u kotoučových brzd normální. Písty se s ubývající tloušťkou destiček vysouvají dál a vzniklý prostor se doplňuje z nádržky. Klesá-li hladina rychle, jde o netěsnost.

Stačí tři zkoušky a všechny tři potřebují prázdnou, rovnou silnici. První: z mírné rychlosti rovnoměrně brzděte, ruce volně na volantu. Táhne-li vůz do strany, jeden třmen nepracuje, nebo brzdová hadice uvnitř funguje jako ventil — tlak pustí dovnitř, ale už ne ven, takže jedna brzda drhne.

Druhá: důrazné brzdění z vyšší rychlosti. Pulzování v pedálu a ve volantu ukazuje na nerovnoměrnou tloušťku kotouče. Rozšířené označení „zkroucený kotouč“ většinou nesedí; častěji jde o nerovnoměrně nanesený materiál destiček na třecí ploše, který se při brzdění projeví jako rozdíl v tloušťce. Pro kupujícího je ten rozdíl akademický — kotouč se tak jako tak osoustruží nebo vymění.

Třetí: parkovací brzda ve svahu. Vůz, který se se zataženou parkovací brzdou pomalu rozjíždí, má buď lankovou brzdu, kterou je třeba seřídit, nebo elektrickou parkovací brzdu se zadřeným servomotorem. Druhý případ je dražší.

Brzdy patří k mála dílům, kterým škodí stání. Kotouč, který se týdny nepohne, zrezaví v místě, kde na něm leží destička, a destička k němu může přirezavět. Písty se zadírají, vodicí čepy zatuhnou. Vůz s nápadně nízkým nájezdem na svůj věk proto potřebuje důkladnější kontrolu brzd, ne povrchnější.

Stejný efekt má rekuperace. U elektromobilu nebo hybridu zajišťuje velkou část zpomalení pohon; třecí brzda nastupuje jen při silném zpomalení. Destičky díky tomu vydrží dlouho, ale kotouče korodují a třmeny, které pracují zřídka, se snáz zadřou. Někteří výrobci na to odpovídají bubnovými brzdami na zadní nápravě, které koroze tolik nepostihuje.

Pro prohlídku elektromobilu to znamená: tloušťka destiček je tématem málokdy. Stav povrchu kotoučů a třmenů ano.

Destičky a kotouče jsou opotřebitelné díly se známými cenami; cenovou nabídku získáte jedním telefonátem a poslouží jako doklad. Zadřený třmen je položka o stupeň výš. Elektrická parkovací brzda s vadným servomotorem je položka ještě vyšší a u staršího vozu může převrátit celý výpočet.

A jedna hranice, o které se nevyjednává: kovové skřípění při brzdění. To po kotouči jede nosná deska. S vozem v tomto stavu se nejede na zkušební jízdu ani domů — dá se do pořádku přímo na místě.