Pneumatiky na elektromobilu: proč se ojíždějí rychleji

Pneumatika se opotřebovává, protože se běhoun při každé otáčce trochu smekává po vozovce. Kolik, závisí na silách, které procházejí styčnou plochou: na zatížení, které na ní spočívá, na síle, kterou pohání nebo brzdí, a na síle, kterou vede vůz v zatáčce do strany. U elektromobilu jsou první dvě obvykle větší než u srovnatelného spalovacího vozu a působí častěji.

Za to mohou tři vlastnosti. Baterie dělá vůz těžším. Elektromotor dodává plný točivý moment hned z místa, aniž by ho tlumila spojka nebo měnič. A rekuperace brzdí jen přes poháněnou nápravu. U spalovacího vozu rozděluje brzdová soustava zpomalení na všechna čtyři kola s těžištěm vpředu; u elektromobilu s pohonem zadních kol naproti tomu zadní náprava nese pohon a zároveň velkou část každodenního zpomalování.

Kolik rychleji je pneumatika na elektromobilu ojetá, se nedá říct jedním číslem. Styl jízdy rozhoduje víc než typ pohonu: kdo jezdí plynule a rekuperaci používá jemně, dojede na jedné sadě pneumatik podobně daleko jako se spalovacím vozem stejné třídy. Kdo u každého semaforu využívá zrychlení, vidí, jak dezén mizí. Mechanika za tím pomáhá v obojím: při koupi správné pneumatiky i při poznání, kdy něco nesedí.

Elektromobil je při stejné velikosti často výrazně těžší než srovnatelný spalovací vůz, protože baterie váží několik set kilogramů. Větší zatížení znamená víc deformační práce v boku, víc tepla v pneumatice a styčnou plochu, která se v zatáčkách víc posouvá. To je jeden z důvodů opotřebení a jeden z důvodů, proč nosnost při koupi pneumatik není vedlejší věc.

Nosnost je uvedena na boku pneumatiky jako index za údajem o rozměru, těsně před symbolem rychlosti. Je to tabulková hodnota: každé číslo odpovídá určité nejvyšší zátěži na pneumatiku při stanoveném tlaku vzduchu. Jaký index váš vůz minimálně vyžaduje, je uvedeno v dokladech k vozu nebo v COC listu (prohlášení o shodě). Pneumatika s nižším indexem není přípustná, i když rozměrem sedí.

Dva dodatky se u elektromobilů vyskytují často. XL, Extra Load, označuje zesílenou pneumatiku, která při vyšším tlaku unese víc než standardní provedení stejného rozměru. HL, High Load, je novější stupeň nad tím, vytvořený pro těžká vozidla; označení stojí před rozměrem. Byl-li vůz z výroby dodán s pneumatikami HL, patří jako náhrada zase pneumatika HL. Pneumatika XL stejného rozměru unese méně.

U ojetého vozu se vyplatí podívat se, co je namontováno. Levná sada, která trefí rozměr, ale ne index nosnosti, je vada, kterou uvidíte při prohlídce, a ne až při příští technické kontrole.

Elektromotor dodává točivý moment okamžitě. Kontrola trakce sice brání tomu, aby kolo viditelně protáčelo, ale připouští prokluz pod touto prahovou hodnotou, a právě ten prokluz otírá gumu. Silné zrychlování z místa, opakované u každého semaforu, je u elektromobilu největší faktor opotřebení, který máte sami ve své moci.

Rekuperace působí opačným směrem. Při jízdě na jeden pedál vůz při každém uvolnění plynu zpomaluje přes poháněnou nápravu, často silněji, než by se vyvezl spalovací vůz. To šetří brzdy, ale ne pneumatiky poháněné nápravy. Jemnější stupeň rekuperace nechá vůz víc dojíždět a zátěž snižuje; kdo jezdí předvídavě, nemusí přesto sahat po třecí brzdě o mnoho častěji.

Z toho plyne, že nápravy se ojíždějí různě rychle. U zadního pohonu je to obvykle zadní náprava, u předního pohonu přední, u pohonu všech kol to závisí na rozdělení, které volí software. Kde je vpředu i vzadu namontován stejný rozměr, vyrovná opotřebení přehození kol mezi nápravami; zda a v jakých intervalech, je v návodu k obsluze. U různých rozměrů vpředu a vzadu, jaké mají některé modely z výroby, to nejde a pneumatiky poháněné nápravy se kupují odpovídajícím způsobem častěji.

Valivý odpor vzniká tím, že se pneumatika při každé otáčce deformuje a část deformační práce se ztrácí jako teplo. Roste s hmotností: součin součinitele valivého odporu a tíhové síly dává sílu, kterou je třeba stále překonávat. U těžkého elektromobilu je tato položka proto větší, a protože je pohon jinak velmi účinný, má větší váhu.

Při nízké rychlosti tvoří valivý odpor velkou část spotřeby, na dálnici převažuje odpor vzduchu. Kdo jezdí hodně po městě a po okreskách, pocítí výběr pneumatik výrazněji než ten, kdo je většinou rychle na dálnici. Jako řádový údaj: výměna mezi úspornou a žíznivou pneumatikou stejného rozměru může znamenat několik procent spotřeby, dost na to, aby to bylo za týden vidět na palubním počítači.

V obchodě v EU podává informace energetický štítek pneumatik. Řadí valivý odpor do tříd od A do E, stejně tak přilnavost na mokru, a uvádí valivý hluk v decibelech. Třídy jsou srovnatelné, protože se zjišťují podle jednotného postupu. Zůstává ale konflikt požadavků: zvlášť málo valivě odporná směs může na mokru držet hůř. Štítek ukazuje obojí vedle sebe a v běžném provozu se vyplatí neobětovat ani jedno úplně.

Kromě samotné pneumatiky rozhodují ještě tři věci:

Bez zvuku motoru je slyšet to, co dřív zaniklo: valivý hluk a především dunění, které vzniká ve vzduchovém prostoru pneumatiky a přes kolo a nápravu se dostává do interiéru. Mnoho výrobců proto vybavuje elektromobily pneumatikami, které mají uvnitř na běhounu nalepenou vrstvu pěny. Ta tuto rezonanci tlumí. Na štítku se tím změní málo, protože tam se měří hluk směrem ven, ne uvnitř.

Každý výrobce pneumatik má pro toto provedení vlastní označení na boku, často se slovy jako „Silent“, „Acoustic“ nebo „Sound“. K tomu přistupují označení výrobců vozů, která ukazují, že pneumatika byla přizpůsobena konkrétnímu vozu, například hvězda u BMW, „MO“ u Mercedes-Benz nebo „T“ s číslicí, například „T0“, u Tesly. Takové označení není povinné, ale říká, s jakou pneumatikou byl vůz vyvinut. Jiná pneumatika může být přípustná a přesto zní a valí se jinak.

Pěna má důsledky při defektu. Ne každý tmel ze sady pro opravu defektu se s ní snáší; který je schválen, sdělí výrobce pneumatiky nebo sady. Trvalá oprava je náročnější, protože se musí pěna na daném místě odstranit, a ne každý podnik ji provede. Protože se mnoho elektromobilů dodává bez rezervního kola, je nejlepší zjistit předem, co je v případě defektu na palubě.

Hloubku dezénu měříte na několika místech po šířce, ne jen uprostřed. V hlavních drážkách sedí malé můstky, indikátory opotřebení; jsou-li v rovině s běhounem, je pneumatika na konci. Jaká minimální hloubka platí, určují předpisy jednotlivých zemí a zveřejňuje ji příslušný dopravní úřad. Pro mokro a zimu není zákonná hranice dobrým měřítkem.

U elektromobilu se vyplatí srovnání mezi nápravami a mezi vnitřní a vnější stranou. Nejčastější obrazy:

Vedle hloubky záleží na stáří; jak ho přečtete z čísla DOT a proč může být pneumatika s hodně dezénu přesto hotová, je v článku o stáří pneumatik. U ojetého vozu říkají čtyři pneumatiky stejného typu s podobnou hloubkou víc než jakékoli ujištění. Na Carvexia může prodejce uvést, kdy byly pneumatiky naposledy vyměněny. Zobrazí se jako údaj prodejce, nekontrolovaný, a nenahrazuje pohled na bok a dezén.

Jsou-li nové pneumatiky na řadě, vezměte si rozměr, index nosnosti, symbol rychlosti a dodatky jako XL, HL nebo označení výrobce vozu ze staré pneumatiky nebo z dokladů k vozu. V katalogu dílů najdete pneumatiky v kategorii „Kola a pneumatiky“. Není-li vhodné provedení k dispozici, můžete podat poptávku na díl, kterou vidí prodejci s díly pro vaši značku; zda někdo pošle nabídku, rozhodne sám.