EU reimport: proč stejné nové auto v zahraničí stojí méně

Výrobci stanovují katalogové ceny podle odbytového trhu, a ani ne jednotně pro celý kontinent. Do rozhodnutí vstupuje kupní síla, konkurenční situace, daňová struktura státu a prostě otázka, kolik vozidel se tam má prodat. Model, který někde čelí silné domácí konkurenci, se tam oceňuje jinak než model bez konkurence.

K tomu přistupuje rozdíl mezi katalogovou a skutečnou prodejní cenou. Tam, kde prodejci pracují s vysokými prodejními cíli a trh je těsný, jsou slevy větší. Tato část rozdílu není v žádném ceníku a právě tu si odnáší zprostředkovatel, který nakupuje větší počty kusů u týchž prodejců.

A za třetí daně. Kde stát vysoko zdaňuje nákup vozidla, je konečná cena vysoká, aniž by výrobce dostal víc. Tento podíl je jediný, který se při reimportu nedá vzít s sebou: je splatný v cílové zemi, bez ohledu na to, kde se vozidlo koupilo.

Pojem je zavádějící, protože vozidlo obvykle v cílové zemi nikdy nebylo. Míní se nové vozidlo, které výrobce vyrobil a ocenil pro určitý trh a které někdo tam koupí, aby ho zaregistroval jinde. U značky s továrnou v cílové zemi se vozidlo skutečně vrací, odtud název — technicky to ale není to podstatné.

V praxi existují dvě formy. První je skutečně nový vůz bez registrace, objednaný nebo ze skladu zahraničního prodejce. Druhá je vůz s denní registrací: v zemi prodeje byl krátce zaregistrován na prodejce a hned zase odhlášen. Daňově i právně je to tedy ojeté vozidlo, i když stav tachometru naznačuje opak.

Rozdíl mezi oběma není nálepka. Rozhoduje o tom, kam patří DPH, kdy začne běžet záruka a co je v dokladech uvedeno jako první registrace — a to poslední se projeví na hodnotě při dalším prodeji o řadu let později.

Uvnitř jednotného vnitřního trhu platí pro nová vozidla zvláštní pravidlo, a je to to nejdůležitější u tohoto tématu: DPH náleží státu, ve kterém se vozidlo registruje, ne tomu, kde se koupilo. Zahraniční prodejce proto fakturuje bez DPH a vy nabytí přiznáte u vlastní daňové správy.

To není nevýhoda, ale je to past pro přibližný výpočet. Cena bez DPH ze zahraničí vedle domácí ceny s DPH vypadá jako obrovská výhoda a ta výhoda z velké části zmizí, jakmile se doma daň přidá. Srovnává se cena s DPH proti ceně s DPH, nebo vůbec.

Zda se vozidlo považuje z hlediska DPH za nové, závisí na dvou hranicích: na okamžiku první registrace a na dosavadních najetých kilometrech. Obě vám sdělí vaše daňová správa; záměrně tu nejsou uvedeny, protože zastaralá hodnota v příručce je horší než žádná. Důležité je, že obě hranice působí nezávisle na sobě — stačí jedna z nich.

Výrobci sestavují sériovou a paketovou výbavu podle trhu, a to podle toho, co se tam prodává. Vozidlo z jihoevropského trhu je navrženo na klimatizaci, a ne na mráz; kde se výkon vysoko zdaňuje, bývá sériovou variantou často menší motorizace. Nic z toho není vada — je to jiná konfigurace.

Nechte si proto konfiguraci vozidla sdělit po položkách a ne jako název výbavy. Certifikát o shodě (COC) a potvrzení objednávky uvádějí zabudované položky jednotlivě; stejný název výbavové řady znamená na jedné a na druhé straně hranice něco jiného.

Záruka výrobce na nové vozidlo dodané na jednotném vnitřním trhu platí zpravidla v celé Evropě a vyřizuje ji každý smluvní servis značky. Podmínky jsou v záruční knížce a tam patří i váš pohled: délka, limit najetých kilometrů a začátek jsou tři údaje, na kterých záleží.

Začátek je bod, v němž se vůz s denní registrací liší od neregistrovaného nového vozu. U denní registrace běží záruka od registrace na prodejce, tedy dřív, než vozidlo převezmete. Pár měsíců rychle uteče a chybí na druhém konci.

Kulance je něco jiného než záruka: dobrovolné plnění, o kterém rozhoduje výrobce nebo servis v jednotlivém případě. Vozidlo, které se neprodávalo přes domácí síť prodejců a nikdy tam nebylo servisováno, to podle zkušenosti má těžší. Není to právní nárok, o který by se přišlo, ale je to rozdíl, s nímž je třeba počítat.

Existují dvě cesty a liší se hlavně tím, kdo je vaším smluvním partnerem. Při nákupu přímo u zahraničního prodejce máte kupní smlouvu s podnikem v jeho státě; otázky odpovědnosti za vady se řídí jeho právem a praktické vymáhání znamená tam jet nebo psát.

Při nákupu přes domácího zprostředkovatele nebo dovozce je situace pohodlnější, pokud sám prodává a jen nezprostředkovává. Právě to je třeba vyjasnit, než se platí: je na faktuře jeho jméno jako prodejce, nebo je jen poslem a váš smluvní partner sídlí v zahraničí? Odpověď je ve smlouvě, ne na webu.

Bolavým místem je záloha. Objednané vozidlo se objednává s platbou předem a mezi objednávkou a dodáním uplynou měsíce, během nichž jsou vaše peníze u zprostředkovatele. Zeptejte se, jak je záloha zajištěna, nechte si odpověď napsat do smlouvy a nevěřte žádné nabídce, která spojuje neobvykle vysokou zálohu s neobvykle velkou slevou.

Cenový rozdíl je hrubý, ne čistý. Mezi ním a částkou, která vám skutečně zůstane, stojí několik položek, které jsou jednotlivě malé a dohromady tvoří dobrou část výhody. Spočítejte je, než objednáte, ne potom.

Položkou, která chybí nejčastěji, je čas. Objednané vozidlo váže vaše peníze nebo vaše staré auto po měsíce; kdo v té době potřebuje náhradní vůz, má výhodu utracenou dřív, než nové auto dorazí.

Nejjasněji u žádaných sériových modelů, u kterých je katalogová cena v cílové zemi vysoká a sleva doma malá. Čím lépe se model prodává na vlastním trhu, tím méně musí domácí prodejce slevit — a tím větší je odstup od trhu, kde je tentýž model jen jedním z mnoha.

Nejhůř u vozidel, která jsou stejně nedostatková, a u speciální výbavy, která je obvyklá jen doma. U nedostatkového modelu není v zahraničí žádná sleva, protože je tam nedostatkový také; u neobvyklé konfigurace doplácí majitel při dalším prodeji.

Poctivý test je tabulka se dvěma sloupci: vlevo domácí nabídka s daní včetně všeho, co prodejce ještě přidá, vpravo reimport s daní včetně převozu, registrace a daně doma. Zbývá-li vpravo částka, která ospravedlňuje námahu, je rozhodnuto. Zbývá-li jen malý zbytek, kupte doma a se svým požadavkem zajděte k prodejci za rohem.