Kontrola historie vozidla: co prozradí VIN

Identifikační číslo vozidla (VIN) má sedmnáct znaků a je mezinárodně normováno. První tři znaky označují výrobce a zemi, ve které vozidlo vyrábí. Střední blok popisuje vozidlo samotné — modelovou řadu, karoserii, motor, podle výrobce různě zakódované. Poslední blok identifikuje jednotlivý kus, většinou s pořadovým číslem.

Písmena I, O a Q se v něm nevyskytují, protože by se zaměňovala s jedničkou a nulou. To je vůbec nejrychlejší test: číslo s písmenem O není identifikační číslo vozidla, ale překlep nebo výmysl. Stejně tak platí: sedmnáct znaků, ne šestnáct a ne osmnáct.

Rozšířený předpoklad v Evropě neplatí: že se z pevných pozic dá vyčíst rok výroby a závod. Pro severoamerický trh je to takto upraveno, pro Evropu ne. Kdo dešifruje evropské číslo podle amerických pravidel, dostane výsledek — jen ne správný. Rok výroby je uveden v dokladu o registraci vozidla (ve Švýcarsku Fahrzeugausweis), ne v čísle.

Číslo je na vozidle několikrát a právě to ho činí použitelným: jednu tabulku lze vyměnit, všechna místa najednou ne. Je vyraženo do nosného plechu — podle konstrukce v přední stěně motorového prostoru, v podběhu kola, pod sedadlem spolujezdce, v podlaze kufru nebo u uložení tlumiče. K tomu přistupuje typový štítek, nálepka na sloupku B nebo v rámu dveří a často ražba v dolním rohu čelního skla.

Porovnejte alespoň dvě místa na vozidle s údajem v dokladech a každé vyfoťte. Trvá to tři minuty. Je to jediná kontrola, u které se rozdíl nediskutuje — pokud se čísla neshodují, schůzka tady končí, bez vysvětlování a bez zálohy.

Nejcennější informace nepřichází od poskytovatele služeb, ale od samotného výrobce. Každý smluvní servis značky umí k identifikačnímu číslu vyvolat stav při dodání: datum výroby, kód barvy, výbavu zabudovanou z výroby, variantu motoru, často i zemi dodání. K tomu přistupuje to, co je v systému výrobce uloženo o pracích — záruční případy, svolávací akce a u digitálně vedených vozidel historie údržby.

Tento dotaz objasní tři otázky najednou. Za prvé, zda je výbava slíbená v inzerátu skutečně zabudována z výroby — nejčastější poctivý omyl v inzerátech. Za druhé, zda uvedená barva je původní; odlišný kód barvy není skandál, ale stojí za otázku. Za třetí, zda existují otevřené svolávací akce, které by měly být vyřízeny před registrací.

Informace zpravidla vyžaduje součinnost majitele, protože se týká dat o jeho vozidle. Prodejce, který to s prodejem myslí vážně, si ji obstará sám — stojí ho to jeden telefonát a jeho inzerát se tím stane věrohodným. U dováženého vozidla se to obzvlášť vyplatí, protože sdělí zemi dodání.

Kromě výrobce existují úřední a komerční zdroje. Úřední jsou registry vozidel registračních úřadů, policejní pátrací evidence a v některých zemích registry zástavních práv k vozidlům. Komerční jsou služby, které slučují data z více zdrojů a za poplatek vytvářejí zprávu k identifikačnímu číslu vozidla.

Dvě omezení je třeba znát, jinak se takové zprávy čtou špatně. Za prvé vidí jen to, co bylo někde nahlášeno: škodu, která šla přes pojišťovnu, vozidlo evidované jako odcizené, totální škodu zdokumentovanou v některé zúčastněné zemi. Nehoda, která se soukromě opravila a nikdy nebyla nahlášena, se nikde neobjeví.

Za druhé prázdná zpráva není důkaz, ale nepřítomnost záznamů. Říká: V dotazovaných zdrojích nic není. Neříká: Vozidlu se nic nestalo. Kdo z toho udělá „nehavarované“, zprávu špatně přečetl — a kontrola na vozidle je v každém případě nutná.

Carvexia neprovádí dotaz na historii vozidla a žádný nenabízí. Co stojí na stránce vozidla, zadal prodejce; tržiště to zobrazuje a nekontroluje to proti žádnému registru. Říkáme to jasně, protože předpoklad, že tržiště „už to zkontrolovalo“, nahrazuje přesně tu pečlivost, na které záleží.

Prakticky to znamená: identifikační číslo vozidla se zeptáte prodejce a dotazy uděláte sami, nebo je necháte udělat. Je to méně pohodlné, ale spolehlivé — potom víte, který zdroj co řekl, místo abyste důvěřovali pečeti, jejíž základ neznáte.

Stejná opatrnost platí u údajných zpráv, které vám prodejce pošle jako soubor. Snímek zprávy není zpráva; dá se během několika minut upravit. Má-li zpráva něco znamenat, objednáte si ji sami, s číslem, které jste odečetli na vozidle — ne s tím, které stojí v inzerátu.

Existuje pořadí, v němž každý krok může udělat další zbytečným. Začíná u telefonu a končí u vozidla a největší počet jízd ušetří už prvním krokem.

Kroky přitom stojí velmi různě. První dva jsou zdarma a trvají minuty, třetí stojí prodejce telefonát a teprve poslední mohou stát peníze a čas. Právě proto se vyplatí je odbývat v tomto pořadí a nezačínat tím nejdražším.

Identifikační číslo vozidla je i klíčem k najetým kilometrům, protože na něm visí všechna nezávislá zachycení: protokol o kontrole, záznam servisu v systému výrobce, v několika zemích úřední registr stavů odečtených při kontrolách. Kdo číslo má, může tyto stavy postavit proti sobě, místo aby věřil přístroji.

Jaké kontroly na vozidle samotném k tomu patří — papírová stopa, opotřebení, elektronická stopa — je podrobně popsáno v článku o manipulaci s tachometrem a tady se neopakuje. Důležitá je jen souvislost: bez čísla jsou úřední zdroje nedostupné a bez úředních zdrojů zůstává srovnání omezeno na servisní knížku.

Odchylka mezi vozidlem a doklady má tři možná vysvětlení a dvě z nich jsou vzácná. Vzácná je písařská chyba úřadu, kterou majitel dokáže doložit. Také vzácná, ale možná, je odborná výměna karoserie, která byla zdokumentována a úředně zapsána. Třetí vysvětlení je nejčastější a týká se identity vozidla.

Proto je tu pravidlo bezpodmínečné: nevyjednávat, nezaplatit zálohu, odejít. V mnoha právních řádech nemůže ani dobromyslný kupující nabýt vlastnictví odcizené věci; vozidlo se zajistí a kupní cena je u prodejce, který už není k zastižení. Škoda postihne kupujícího zcela, přestože neudělal nic špatně kromě tohoto jediného bodu.

Co uděláte místo toho: zajistěte si fotografie čísel, inzerátu a kontaktních údajů a informujte policii. Stojí vás to půl hodiny a je to jediná reakce, která něco změní pro dalšího zájemce.