Nabíjení na cíli: zásuvka, hotel, kemp

Nabitá energie je výkon krát čas. Toto násobení se podceňuje, protože výkon je vidět na displeji a čas ne. Skromné připojení, které pracuje dvanáct hodin, dodá víc než silná stanice během kávové pauzy — a dodá to, zatímco vedle nikdo nečeká.

Z toho plyne pořadí pro každou cestu: nejdřív zjistit, kde se bude spát a zda tam je elektřina; teprve potom plánovat trasu. Kdo to dělá obráceně, postaví cestu z nabíjecích zastávek a pak se diví, že je únavná.

Druhá výhoda je technická. Malý nabíjecí výkon znamená nízkou hodnotu C-rate, málo odpadního tepla a nabíjecí okno, které si lze volit libovolně — včetně možnosti zůstat pod nejvyššími procenty. To je nejšetrnější zacházení, jaké může baterie na cestách dostat.

Ve velké části Evropy je stejné napětí a stejná frekvence. Tvar domácí zásuvky přesto není všude stejný: Švýcarsko má vlastní systém s posunutými kontakty, Francie a Belgie používají zemnicí kolík místo bočních zemnicích kontaktů, Itálie zná několik různých průměrů vedle sebe a Dánsko, Irsko a Spojené království mají každé další provedení. Cestovní adaptér z toaletní tašky na to není určen.

Rozdíl ale netkví v tvaru, nýbrž v trvalé zátěži. Adaptér pro nabíječku odebírá desetinu toho, co nouzový nabíjecí kabel odebírá celé hodiny. Levné cestovní adaptéry mají malé kontaktní plochy a pružinové plechové kontakty; při trvalé zátěži se zahřívají, a zahřívání je předstupeň propálení. Kdo v zahraničí nabíjí z domácí zásuvky, potřebuje adaptér dimenzovaný na trvalý proud nabíjecího kabelu a tak označený.

K tomu přistupuje to, co je za zásuvkou, a to na ní nepoznáte. Ve starších budovách je na jednom okruhu několik místností, svorky se po desetiletí opotřebovaly a proudový chránič někde úplně chybí nebo není takového druhu, jaký vyžaduje vozidlo se stejnosměrným meziobvodem. Souhlas pronajímatele není posouzením instalace.

Na kempech, v dílnách, na statcích a v mnoha podzemních garážích visí modrá nebo červená průmyslová zásuvka. Modrá vede jednu fázi, červená tři. Obě jsou postavené na trvalou zátěž, mají velké kulaté kontakty, aretaci a těsnění — přesně ty vlastnosti, které domácí zásuvce chybí. Kde taková zásuvka je, je ve všech ohledech lepší než domácí zásuvka.

Proudová zatížitelnost je uvedená na zásuvce samotné a říká, co je přípustné — ne to, čím je to vzadu v rozvaděči skutečně jištěno. Na kempu je jištění na jedno stání často výrazně menší, než by tvar zásuvky naznačoval, protože celý kemp visí na společném přívodu. Proto otázka na jištění patří k ubytování při příjezdu na recepci, ne k večeři.

Pro nouzový nabíjecí kabel existují adaptérové nástavce na oba typy. Jsou nejrozumnější částí cestovní výbavy, protože z improvizovaného řešení dělají řádné. Co neumějí: zvýšit výkon. Hranicí zůstává palubní nabíječka a na jednofázové modré zásuvce nabíjí i třífázově dimenzované vozidlo jednofázově.

„Máte nabíjecí stanice?“ je špatná otázka, protože odpověď zní téměř vždy ano a téměř nikdy neznamená to, co host myslí. Hotel se sto pokoji a dvěma nabíjecími místy má nabíjecí stanice. Co potřebuje vědět ten, kdo přijíždí večer, je něco jiného.

Použitelné jsou otázky, které vynutí číslo nebo jasné ne. Kolik míst, jaký konektor, střídavý, nebo stejnosměrný proud, rezervované, nebo ne, za závorou, nebo volně přístupné, s určitou kartou, nebo bez ní. A ta nejdůležitější nakonec: Je v garáži ještě běžná zásuvka, na které se v nouzi smí přes noc trochu dobít?

Odpověď „máme dvě místa, obě typu 2, bez rezervace“ je použitelná, protože umožňuje plánovat: při plném obsazení ráno dojedete k nejbližší veřejné stanici a přesto jste o žádnou jízdu nepřišli. Odpověď „máme nabíjecí stanice“ plánování neumožňuje, a proto za nic nestojí.

Většina nouzových nabíjecích kabelů a mnoho vozidel umožňuje nabíjecí proud nastavit. Toto nastavení je na neznámé instalaci nejdůležitějším nástrojem: Nižší proud méně zatěžuje zásuvku, svorky i přívod a znamená rozdíl mezi nocí bez vzrušení a teplou zásuvkou.

Že tím skoro nic neztratíte, ukazuje stejné násobení jako dříve. Proud krát napětí dává výkon, výkon krát hodiny dává energii. Přes dlouhou noc zůstává i opatrně nastavený proud použitelným množstvím — pro denní potřebu většiny cest stačí.

Sáhněte na zásuvku po půl hodině. Na dotek vlažná je normální, výrazně teplá je důvod proud dále snížit a horká je důvod vytáhnout zástrčku a nechat to být. Tato kontrola nic nestojí a nahradí každou technickou informaci, kterou stejně nedostanete.

Cestovní výbava elektromobilu je přehledná a je k ničemu v každý den, kdy jedna její část zůstane doma. Patří proto trvale do vozu, ne do sklepa.

K tomu přistupuje informace, která není předmět: maximální střídavý proud, který vozidlo přijme, a počet fází. Kdo to neví, nemůže posoudit zásuvku ani zvolit nastavení. Stojí to v dokumentaci k vozidlu a dá se to dohledat za dvě minuty.

Cesta, na které se nabíjí každou noc, potřebuje po cestě už jen energii na denní etapu. To je jiné plánování: Den neurčuje dojezd vozidla, nýbrž trasa, kterou jste stejně chtěli ujet. Zastávka na rychlonabíjení se z části plánu mění ve výjimku.

Zvlášť zřetelné je to tam, kde jsou koridory rychlonabíjení řídké. V regionech mimo hlavní tahy, na ostrovech a v horských údolích není zásuvka v cíli nouzovým řešením, nýbrž skutečnou infrastrukturou. Kdo tam jede, plánuje ubytování podle přípojky, ne naopak.

A zůstává jedno pravidlo pro případ, že v cíli přesto nic nefunguje: Poslední etapa se nikdy neplánuje se zbytkem, který právě tak stačí. Kdo dorazí s dostatečnou rezervou, má druhý den ráno na výběr. Kdo dorazí bez ní, nemá.