Před dlouhou jízdou a před dlouhým stáním

V běžném provozu auto své slabiny skrývá. Slabé baterie si nikdo nevšimne, dokud se denně dobíjí. Pneumatika s malým dezénem vydrží, dokud nejedete přes průsmyk za silného deště. Dosluhující brzdové destičky stačí na město. Teprve výjimka tyto věci vynese na povrch, a pak všechny najednou.

Příprava pro oba případy je proto týž postup: jednou se podívat tam, kam se v běžném provozu nikdo nedívá. U dlouhé jízdy proto, že se tam zatěžuje všechno najednou. U dlouhého stání proto, že tam probíhají procesy, kterým pohyb jinak brání.

Termín kontroly leží týden před odjezdem a důvod je banální: Co najdete, potřebuje termín v servisu a náhradní díl, a obojí večer předtím neseženete. Týden předstihu mění nález v opravu; večer předstihu ho mění v cestu se známým problémem.

Tlak v pneumatikách se měří za studena a nastaví na hodnotu pro skutečné zatížení — na štítku na vozidle bývá zpravidla druhá, vyšší hodnota pro plně obsazené auto. Plně naložené vozidlo s tlakem pro prázdnou jízdu po městě má přehřátou boční stěnu, delší brzdnou dráhu a měřitelně vyšší spotřebu.

Existuje jednoduché pravidlo, které ušetří hodně potíží: Všechno, co by jinak bylo „příště“, se stane „teď“, když příští příležitost připadne na dálnici v jiné zemi. Servis, který by byl splatný během cesty, se udělá předem. Výměna oleje, která je těsně před termínem, také.

U brzd to platí zvlášť. Brzdová destička krátce před mezí opotřebení stačí na běžný provoz, ale ne na sjezd průsmyku s plným nákladem, při kterém táž brzda odvádí práci, kterou jinak nikdy nevykonává. Totéž platí pro brzdovou kapalinu: Za léta nasává vodu a tím ztrácí bod varu, a právě při tomto sjezdu se bod varu stává podstatnou veličinou.

A pneumatiky. Pneumatika na konci dezénu je na suché silnici nenápadná a za silného deště při vysoké rychlosti je tou součástí, která vzdá jako první. Kdo v této sezoně stejně potřebuje nové pneumatiky, koupí je před cestou, ne po ní — stejný výdaj, jiný užitek.

Největší povolená hmotnost je uvedena v registračních dokladech, stejně jako pohotovostní hmotnost; rozdíl je užitečné zatížení a zahrnuje i osoby. Plně obsazené vozidlo se zavazadly dosáhne této hranice rychleji, než většina lidí předpokládá. Zatížení střechy má vlastní, od toho oddělený limit a stojí v návodu k obsluze — zahrnuje i nosič.

Kde hmotnost leží, je stejně důležité jako kolik jí je. Těžké kusy patří nízko a pokud možno blízko k zadní nápravě, ne za ni a ne nahoru; hmotnost vzadu a vysoko činí vozidlo při vyhýbacím manévru těžkopádným a pak najednou neochotným. Nic nesmí ležet volně za hlavami spolujezdců — kufr, který se při plném brzdění dostane dopředu, už není kufr.

Střešní box mění tři věci najednou: spotřebu, chování v bočním větru a výšku vozidla. Novou výšku si napište na papírek, který vidíte z místa řidiče — parkovací domy a podjezdy nepočítají s tím, co je navrchu. A tažné zařízení má vlastní podpěrné zatížení, které působí navíc na zadní nápravu a musí se započítat.

Při každé zastávce na tankování kolo kolem vozidla: pneumatiky si skutečně prohlédnout, ne jen kolem nich projít; podívat se pod auto, zda tam nejsou čerstvé kapky, které předtím nebyly; a zkontrolovat náklad, zejména ten na střeše, protože nosič se usazuje. Trvá to minutu a najde to věci, které se budují hodiny.

Hladinu oleje je na dlouhé cestě třeba zkontrolovat nejméně jednou, a u motoru, o kterém se ví, že olej spotřebovává, častěji. Důležitý je okamžik: studený motor na rovné zemi, nebo podle postupu předepsaného výrobcem, pokud vozidlo měří stav elektronicky. Hodnota odečtená po dvaceti minutách na dálnici není hodnota.

Při dlouhém sjezdu se nebrzdí neustále, ale podřazuje — motorová brzda pracuje celé hodiny, třecí brzda ne. Jestliže zapáchá horká brzda nebo se pedál prodlužuje, pomůže jediné: zastavit, kde je to bezpečné, a čekat. Chlazení znamená vzduch a čas, výslovně ne vodu; studená voda na rozžhavený kotouč ho pokřiví.

Stojící auto není auto bez opotřebení, ale auto s jiným opotřebením. Baterie se vybíjí klidovým proudem, který odebírá každé moderní vozidlo, a hluboce vybitá olověná baterie sulfatuje — trvale ztrácí kapacitu, ne jen do dalšího nabití.

Pneumatiky dostanou na styčné ploše plochou skvrnu, která se po krátkém stání zase vyjede, a po dlouhém už ne. Brzdové kotouče rezaví a rez spojí kotouč s destičkou; ruční brzda utažená celé měsíce může zablokovat buben nebo třmen. Palivo stárne — benzin s podílem etanolu rychleji než nafta — a v poloprázdné nádrži se sráží kondenzovaná voda.

A dvě věci, na které skoro nikdo nemyslí. Klimatizace ztrácí chladivo přes těsnění, když kompresor nikdy neběží a jeho hřídelové těsnění zůstává suché. A teplý motorový prostor je v zimě oblíbeným místem hlodavců v okolí; následky se projeví na izolaci kabelů a izolačních rohožích, ne na plechu.

Čisté a suché, a to platí především pro podvozek, pokud vůz viděl posypovou sůl — sůl pracuje i ve stání. Nádrž se nechává pokud možno plná, aby zbylo málo vzduchu, ve kterém se může srážet voda. Poté nejlépe stojí vozidlo suché a větrané; prodyšná plachta pomáhá, plastová plachta napáchá škodu, protože uzavírá vlhkost.

Baterie je nejdůležitější jednotlivé rozhodnutí. Udržovací nabíječka je nejpohodlnější řešení a potřebuje přípojku k elektřině. Odpojení je alternativa, má ale vedlejší účinky, které je dobré znát předem: kód rádia, polohy oken a střechy, naučené hodnoty a podle vozidla nastavení, která musí servis znovu nastavit. Které to jsou, stojí v návodu k obsluze.

Ruční brzda zůstává při dlouhém stání ve vlhkém prostředí lépe povolená; zajišťuje se klíny a u mechanické převodovky zařazeným rychlostním stupněm. Tlak v pneumatikách se zvýší, aby se omezila plochá skvrna. A pro opravdu dlouhá období je čistým řešením vyzvednutí vozu na podpěry, protože odlehčí pneumatikám i pružinám zároveň.

Ne prostě vyrazit. Nejdřív tlak v pneumatikách a pohled na boční stěny, pak hladiny kapalin, pak pohled do motorového prostoru a pod vozidlo — po hnízdech, ohlodané izolaci a stopách kapaliny na zemi. Baterii zkoušíte pod zátěží; klidové napětí u zestárlé baterie říká málo.

První brzdění se zdá drsné a drncá, protože na kotoučích leží film rzi. Ten se sjede — na prázdné silnici, několika mírnými brzděními po sobě místo jednoho silného. Pokud drncání zůstane i potom, je rez hlubší, a to je nález pro servis, ne proces zajíždění.

A první jízda není kolečko kolem bloku. Je dost dlouhá na to, aby se motor, převodovka a výfuk pořádně prohřály — jen tak se z oleje a výfuku odpaří kondenzovaná voda, jen tak se baterie nabíjí déle než pár minut a jen tak může filtr pevných částic dokončit přerušenou regeneraci.