Service på elbiler: hvad der bliver, og hvad der udgår

Servicen på en benzin- eller dieselbil handler i høj grad om motoren: olie, filtre, tænding, remme, udstødning. En elektrisk drivlinje har næsten intet af det. Motoren kører uden forbrænding og med meget få bevægelige dele, og gearkassen har som regel kun én udveksling. Det, der slides dér, er lejer og pakninger, og de holder som regel længe.

Resten af bilen er den samme som på enhver anden bil. Bremser, understel, styretøj, dæk, klimaanlæg, viskere, lys og karrosseri ældes og slides, nogle af dem endda hurtigere på grund af den højere vægt. Dertil kommer komponenter, som en benzin- eller dieselbil ikke har: traktionsbatteriet med dets køling, effektelektronikken, ladestikket og højvoltskablerne.

Derfor er servicen på en elbil kortere og som regel billigere, men ikke overflødig. Hvor ofte den skal udføres, og hvad der hører med, fastlægger producenten i serviceplanen. Intervallerne er forskellige mellem mærker og modeller, nogle gange endda mellem modelår af samme bil. Det afgørende er planen for din bil, ikke en generel tommelfingerregel.

Den egentlige fordel ved driften ligger mindre i prisen på den enkelte service end i de reparationer, der slet ikke kan opstå: intet olietab fra motoren, intet tilstoppet partikelfilter efter mange korte ture, ingen knækket tandrem. Med motoren forsvinder også dens typiske følgeskader.

Med forbrændingsmotoren forsvinder de poster, der på en benzin- eller dieselbil udgør størstedelen af serviceregningen:

Bremsevæsken bliver, og den er lige så vigtig på en elbil som på enhver anden bil. Den optager vand med tiden, uanset hvor ofte der bremses. Når vandindholdet stiger, falder kogepunktet, og ved en lang nedkørsel fra et bjergpas eller en nødbremsning kan der dannes dampblærer. Derfor skiftes den efter tid, ikke efter kilometer.

Kabinefilteret bliver også, og klimaanlægget får større betydning. På mange modeller hænger batterikølingen på samme kølekreds, og på biler med varmepumpe også varmen. Et klimaservice er dér ikke længere et spørgsmål om komfort. Nogle varmepumper arbejder desuden med et kølemiddel, som ikke alle værksteder har udstyr til; spørg om det, når du aftaler tid.

Flere poster, afhængigt af serviceplanen:

Nyt i serviceplanen er kontrollen af højvoltssystemet. Den omfatter en visuel kontrol af de orangemarkerede kabler og stik, af ladestikket og af batterihuset nedefra, for hvis bilen skraber i bunden mod kantsten eller på markveje, efterlader det spor dér. Via diagnosen aflæser værkstedet, om isolationen mellem højvoltsnettet og karrosseriet er intakt, og kontrollerer fejlhukommelsen for batteri og effektelektronik.

Mange værksteder aflæser samtidig batteriets tilstand. Om det hører med til servicen eller er en særskilt opgave, er forskelligt; spørg om det, og bed om at få resultatet skriftligt. En dokumenteret værdi fra hver service giver over årene en kurve, og den er mere værd ved salg end en enkelt måling.

Den anden nye post er software. Producenterne forbedrer via opdateringer ladestrategi, termisk styring og batteribeskyttelse. En del af det kommer til bilen via mobilnetværket, en anden del kun på værkstedet. Spørg ved servicen, om softwareversionen er opdateret, og om der er åbne tilbagekaldelser eller tekniske tiltag; på en elbil klares sådanne tiltag ofte via software.

Den regenerative bremsning står i hverdagen for størstedelen af nedbremsningen. Bremseklodser og -skiver holder derfor markant længere end på en benzin- eller dieselbil, og netop deri ligger problemet. En skive, der sjældent bruges kraftigt, sætter rust, som ingen klods længere fjerner. Styr og stempler i bremsekaliberen, som næsten ikke bevæger sig, bliver tungtgående. Resultatet er riller, klodser, der slides ensidigt, og i værste fald en bremse, der sidder fast eller slæber.

Nogle producenter lader derfor friktionsbremsen arbejde med en gang imellem via software, andre monterer tromlebremser bagtil, som ligger mere beskyttet. Det erstatter ikke kontrollen. Til servicen på en elbil hører udtrykkeligt at rengøre bremserne, gøre styrene gangbare og vurdere skivernes tilstand og ikke kun at måle tykkelsen på klodserne.

Selv kan du gøre lidt, men det lille hjælper: Træd en gang imellem kraftigt på bremsepedalen på en fri strækning uden trafik bag dig, så friktionsbremsen virkelig tager fat. Hvis du gør det regelmæssigt, slipper du ofte for skiver, der må udskiftes på grund af rust, selv om klodserne er tykke.

Producent- og batterigarantier er knyttet til betingelser, og den hyppigste er service efter planen. Det virker overdrevet på en elbil, men har en saglig kerne: Højvoltskontrol, kølekreds og softwareversion er netop de punkter, en producent argumenterer med i en garantisag. Mangler der en service, kan producenten føre en batteriskade tilbage til manglende vedligeholdelse, og så skal du dokumentere det modsatte.

Hvor servicen udføres, er et spørgsmål for sig. I mange europæiske lande beskytter konkurrenceretten det frie valg af værksted til vedligeholdelsesarbejder, så længe der arbejdes efter producentens forskrifter og med ligeværdige dele, og det dokumenteres. Nogle producenter knytter frivillige tillægsydelser, f.eks. en forlænget batterigaranti, til regelmæssige eftersyn i deres eget netværk. Hvad der gælder for din bil, står i garantibetingelserne; er du i tvivl, spørger du producenten skriftligt.

Ved videresalg er det samme dokument afgørende. En sammenhængende servicebog med højvoltskontrol og batteriværdier er på en elbil et af de stærkeste argumenter for prisen, et hul er et åbent spørgsmål. På Carvexia kan en sælger i annoncen oplyse, hvornår den seneste service med kvittering var. Det vises som sælgerens oplysning, ikke kontrolleret; som køber beder du selv om at se kvitteringerne.

Arbejde på højvoltssystemet må kun udføres af personer, der er uddannet til det. Spændingerne i batteri og effektelektronik er livsfarlige, og en fejl ved at gøre systemet spændingsløst kan ikke fortrydes. Niveauerne i denne kvalifikation og deres betegnelser fastlægger hvert land gennem arbejdsmiljøregler og branchestandarder. Et værksted, der tilbyder sådanne arbejder, kan fortælle dig, hvilken uddannelse deres folk har.

Til den almindelige service kræves dette højeste niveau ikke. Dæk, bremser, filtre, viskere og understel kan ethvert ordentligt værksted tage sig af, hvis medarbejderne ved, hvor højvoltskomponenterne sidder, og hvad de ikke må røre. Det vigtige er, at værkstedet har producentens data for din model og kan aflæse diagnosen; uden dem er højvoltskontrollen kun en visuel kontrol.

Et uafhængigt værksted er derfor ikke det dårligere valg, men et, hvor du spørger på forhånd. I værkstedsoversigten på Carvexia kan virksomheder filtreres efter stikordet for el-service. Stikordet sætter virksomheden selv, det er ikke en kontrolleret kvalifikation. Spørg konkret i din anmodning om en tid, om værkstedet udfører højvoltsarbejde på din model, om det aflæser batteriets tilstand, og hvilke punkter i serviceplanen det dækker.