Prøvetur med en fremmed: hvad du ordner på forhånd

Det handler ikke kun om pladskader. Ved en prøvetur kan der opstå tre forskellige skader, og de behandles helt forskelligt: skaden på en andens bil eller på en person, skaden på din egen bil og tabet af selve bilen. Kun den første er pålideligt forsikret.

Dertil kommer et fjerde tilfælde, som næsten ingen tænker på: overtrædelsen. Fart, rødt lys, parkeringsgebyr — nummerpladen registreres, og det er ejeren, der får brevet. Den, der ikke har dokumenteret, hvem der kørte, betaler enten selv eller forklarer det senere besværligt.

Både den schweiziske og den tyske færdselslov (Strassenverkehrsgesetz) kender et ejeransvar: Ejeren hæfter for skader fra bilens drift, uanset om vedkommende har skyld, og uanset hvem der sad ved rattet. Derfor er ansvarsforsikringen knyttet til bilen og ikke til en person — den dækker den skade, interessenten forvolder en tredjepart.

Ved siden af hæfter føreren selv, som regel ved skyld. I forholdet mellem dig og interessenten er det det afgørende punkt: Den, der skyldigt forvolder en skade på din bil, hæfter over for dig for den — men det nytter dig kun lidt, hvis vedkommende ikke er solvent eller ikke kan findes. Derfor er spørgsmålet om personen vigtigere end retsstillingen.

Det, ansvarsforsikringen derimod aldrig dækker, er skaden på ens egen bil. Dét er kaskoens opgave, og netop dér bliver det interessant.

Om en tredjepart må køre din bil, står i din police, ikke i loven. Mange aftaler dækker enhver berettiget fører, nogle begrænser til navngivne personer, og enkelte indeholder en klausul om mindstealder eller om, hvor længe man har haft kørekort. Det er det ene opkald, der kommer før enhver prøvetur.

To spørgsmål er nok: Er en prøvetur foretaget af en interesseret køber dækket, og hvor stor er selvrisikoen ved kollision? Det andet er det dyreste. Den, der har en kasko med høj selvrisiko, bærer reelt selv en pladskade ved prøveturen — og en kaskosag påvirker desuden indplaceringen i ejerens bonus-malus-system, ikke førerens.

Heraf følger en aftale, som mange sælgere indgår, og som begge sider finder fair: Interessenten overtager selvrisikoen i skadestilfælde. Det er ikke en forsikring og gør ikke vedkommende til en forsikret, men en privat aftale om et beløb — og den skal stå skriftligt, ellers findes den ikke længere efter uheldet.

Lad dig vise kørekortet, ikke bare nævne det. Se efter, om billedet passer til personen, om kategorien stemmer, og om dokumentet er gyldigt. Ved et kørekort på prøve eller en helt frisk udstedelse kan du afvise prøveturen; det er ikke uhøfligt, men den samme kontrol, som enhver biludlejer foretager.

Noter navn, adresse og dokumentnummer i aftalen og tag et foto af dokumentet, med oplysning om, at du sletter det efter salget eller efter en rimelig frist. En interessent, der afviser det, behøver ikke have noget ondt i sinde — men så behøver du heller ikke lade vedkommende køre.

Et ekstra holdepunkt koster intet: Hvordan er vedkommende kommet? Den, der ankommer i egen bil, efterlader en nummerplade, og den, der bliver kørt, har en ledsager, som du også kan se. Det er ikke mistillid, men den sædvanlige opmærksomhed ved en handel af denne størrelsesorden.

To konstellationer berettiger til et nej uden yderligere begrundelse: en fører uden gyldigt dokument og en interessent, der dukker op med en anden person, som selv ikke køber, men gerne vil køre. I begge tilfælde kan du tilbyde en prøvetur, hvor du selv kører — det besvarer spørgsmålene om køreegenskaberne lige så godt.

En prøveturaftale er et halvt ark, underskrevet af begge, før motoren kører. Den afklarer netop de punkter, der strides om efter en skade, og den tager fem minutter. Den, der printer den ud og har den i handskerummet, slipper for hele diskussionen.

Den er ikke et mistillidsvotum, men det, enhver udlejer og enhver forhandler også gør — og netop sådan kan du også præsentere den. Interessenter, der tidligere har prøvekørt hos en forhandler, kender fremgangsmåden og finder den selvfølgelig. Den, der afviser den, har givet dig en oplysning, der er mere værd end prøveturen.

At køre med er normaltilfældet og har tre grunde, der intet har med mistillid at gøre: Du ser, hvordan bilen bliver kørt, du kan besvare spørgsmål om bilens opførsel direkte, og du er til stede, hvis der sker noget. En interessent, der vil køre alene for at »lytte i ro og fred«, kan gøre det lige så godt på en rolig strækning med dig som passager.

Hvis du undtagelsesvis ikke kører med, så kun med et deponeret id-dokument, med en underskrevet aftale og med en klar aftale om tid og rute. Og så ligger din ekstranøgle ikke i bilen, og dine papirer gør det heller ikke.

Fra passagersædet gælder en regel, der let glemmes: Du bliver medansvarlig for turen. Den, der lader en tydeligt overvældet fører eller en fører, der er påvirket af alkohol, køre, har et eget problem, uanset hvem der ejer bilen. At afbryde turen er i sådan et tilfælde ikke uhøfligt, men den eneste fornuftige reaktion.

En af de mindst iøjnefaldende måder at miste en bil på er prøveturen med komplette papirer ombord. Registreringsattesten — i Schweiz Fahrzeugausweis, i Tyskland Zulassungsbescheinigung Teil II — og en ekstranøgle i handskerummet gør en prøvetur til en overdragelse, som du ikke ønskede, og sagen bliver forsikringsretligt hurtigt til et underslæb, der behandles anderledes end et tyveri.

Altså: Ekstranøglen bliver hjemme, registreringsattesten (tysk Zulassungsbescheinigung Teil II, schweizisk Fahrzeugausweis) bliver hos dig i jakken, og i bilen ligger kun det, der er påbudt til kørslen. Til prøveturen har interessenten brug for sit kørekort, ikke dine papirer.

Af samme grund finder prøveturen ikke sted på afhentningsdagen, men før. Den, der lægger besigtigelse, prøvetur, forhandling, bankbesøg og overdragelse i én eneste aftale, ender med en bil, hvor alt ligger, og to trætte mennesker, der vil afkorte. To aftaler koster en time mere og tager presset ud af forløbet.

Efter tilbagekomsten noterer du kilometerstanden, går en gang rundt om bilen og kigger på fælge, kofangere og undervogn. Det tager et minut og er det tidspunkt, hvor en frisk kantstensskade stadig kan henføres til prøveturen. To dage senere kan den ikke længere.

Hvis der faktisk er sket noget, skal det noteres med det samme, med fotos og begges underskrift under en kort beskrivelse. Også her gælder den regel, der bærer hele salget: Det, der kommer på papir samme dag, er senere ikke et spørgsmål om hukommelse.

Og hvis der ikke er sket noget, siger du også det — en sætning under aftalen om, at bilen er kommet tilbage ubeskadiget, beskytter interessenten mod, at der senere tilskrives vedkommende en skade, som vedkommende ikke har forvoldt. En sælger, der tilbyder det, sælger lettere.