Startbatteriet: når det svigter, og hvad skiftet kræver

Et blybatteri mister lidt kapacitet for hver lade- og afladecyklus, og det mister den hurtigere, hvis det ofte står halvtomt. Korte ture, lange perioder med stilstand og mange strømforbrugere ved kold motor er hverdagen, der sætter det mest til: Startmotoren tager meget, den korte tur giver lidt igen.

Kulde afslører det, der allerede var der. Kemisk leverer et koldt batteri mindre strøm, mens en kold motor med sejg olie kræver mere. Derfor svigter batterier de første kolde morgener på året, selv om de har været ved at blive svagere i flere måneder.

De fleste bilister opdager først et svagt batteri, når motoren ikke længere starter. Alligevel viser bilen som regel allerede før, at reserven er ved at blive knap — blot ikke med en advarselslampe, men med småting, som man let tilskriver vejret.

Disse tegn dukker som regel op uger før svigtet:

Et simpelt voltmeter på polerne af en standset bil siger noget om ladetilstanden, men kun lidt om batteriets helbred: Også et opbrugt batteri kan se fint ud i hvile. Det, der siger noget, er en test under belastning, som værksteder og mange reservedelsforhandlere klarer med en batteritester på få minutter.

Er batteriet bare fladt og ikke opbrugt, hjælper en oplader — sammen med spørgsmålet om, hvorfor det blev fladt. En forbruger, der ikke slukker, eller en dynamo, der ikke leverer nok, gør også det nye batteri fladt. Et godt værksted tjekker derfor også ladespændingen ved batteritesten.

Startbatterier findes i tre udbredte typer. Det klassiske våde batteri med flydende syre sidder i biler uden start-stop. EFB, et forstærket vådt batteri, tåler hyppigere starter og sidder i mange biler med et enkelt start-stop-system. AGM-batteriet, hvor syren er bundet i en glasfibermåtte, er beregnet til biler med start-stop og genindvinding af bremseenergi, som belaster batteriet særligt ofte.

Reglen ved skift er enkel: samme type som fra fabrikken eller den, som producenten godkender til bilen. Et vådt batteri på et AGM-batteris plads er et skridt tilbage, der giver bagslag i form af kort levetid og fejlmeddelelser. Den omvendte vej er ikke tilladt alle steder — det står også i producentens dokumenter.

På ethvert batteri står de værdier, det vælges efter: kapaciteten i amperetimer, koldstartsstrømmen i ampere, desuden type, mål og polplacering. Kapacitet og koldstartsstrøm bør ikke ligge under det originale batteris værdier; lidt over skader som regel ikke, så længe typen passer, og batteriet passer i holderen.

Polplaceringen er det punkt, hvor fejlkøb sker oftest. De samme mål findes med pluspol til venstre og til højre, og kablerne rækker sjældent over på den anden side. Sammenlign tilbuddet med et foto af det monterede batteri, før du bestiller.

Mange nyere biler har en batteristyring med en sensor på minuspolen. Den overvåger batteriets ladetilstand og alder og tilpasser dynamoens ladestrategi derefter. Monteres et nyt batteri, uden at systemet får besked om det, bliver det ladet videre som et gammelt — med det resultat, at det nye batteri bliver overladet eller konstant underladet.

Registreringen sker via diagnoseudstyret og tager få minutter. Om den er nødvendig for en bestemt bil, står i bilens dokumenter, eller værkstedet ved det. Den, der selv skifter batteriet, bør afklare det på forhånd — ellers bliver den billige gør-det-selv-løsning grunden til det næste batteri.

Starthjælp er den hurtigste udvej ved et fladt batteri, og på moderne biler er den mere ømtålelig end tidligere. Instruktionsbogen angiver tilslutningspunkterne: Ofte er der under motorhjelmen egne støttepunkter til starthjælp, og minuskablet hører til på det stelpunkt, producenten har tiltænkt, ikke nødvendigvis på det flade batteris minuspol. Rækkefølgen af kablerne og frakoblingen i omvendt rækkefølge står også dér.

Et udbulet, utæt eller frosset batteri får ikke starthjælp, men afløsning. Og starter bilen, er batteriet langt fra fuldt: En kort tur lader det næsten ikke. En længere tur eller en oplader hører bagefter med, og har bilen snart igen brug for starthjælp, er det tid til batteritesten.

Batteriet sidder ikke altid under motorhjelmen; i mange biler sidder det i bagagerummet, under et sæde eller bag en beklædning. Ved frakobling tages minuspolen først, ved tilkobling sidst — så opstår der ingen kortslutning, hvis værktøjet rører karrosseriet. Syre og ladegasser kræver handsker, beskyttelsesbriller og ingen åben ild.

Efter frakoblingen har nogle biler glemt indstillinger: sidevinduer, der skal lære deres endestilling på ny, rattets vinkelsensorer, ved ældre radioer en kode. En hukommelsesbevarer, der leverer strøm under skiftet, undgår det meste af det. Værksteder har den som standard.

Et startbatteri hører ikke til i husholdningsaffaldet. I de fleste lande er der tilbagetagningspligt for forhandlere og indsamlingssteder; hvor og hvordan præcis, afgør det enkelte land. Lader du batteriet skifte på et værksted, afleverer du det gamle dér.

Også elbiler har et 12-volts batteri. Det forsyner styreenheder, låse og det kredsløb, der kobler det store batteri til — er det fladt, bliver bilen stående, selv om højspændingsbatteriet er fuldt. For det gælder det samme som i en bil med forbrændingsmotor: type, værdier og, hvor det er nødvendigt, registrering.