Πώληση στο εξωτερικό: εξαγωγή, πινακίδες, ευθύνη

Στην ίδια τη σύμβαση αγοραπωλησίας αλλάζουν λίγα: μπορείτε να πουλήσετε ένα όχημα σε οποιονδήποτε, και η σύμβαση παραμένει σύμβαση ανάμεσα σε δύο ιδιώτες. Αυτό που αλλάζει είναι τρία πρακτικά σημεία — πώς φεύγει το όχημα, ποια έγγραφα χρειάζεται ο αγοραστής στη χώρα του, και πότε και πώς λήγει η δική σας ταξινόμηση.

Σε αυτά προστίθεται ένα τέταρτο, που γίνεται αντιληπτό μόνο όταν κάτι πάει στραβά: η διεκδίκηση αξιώσεων πέρα από τα σύνορα είναι επίπονη. Μια διαφορά με έναν αγοραστή από τη γειτονιά σας είναι δυσάρεστη· μια διαφορά με αγοραστή από άλλη χώρα είναι πρακτικά χωρίς προοπτική, αν το ποσό δεν είναι μεγάλο. Γι' αυτό η πληρωμή και η τεκμηρίωση είναι εδώ ακόμη πιο σημαντικές απ' ό,τι συνήθως.

Η μεγαλύτερη διαφορά όμως δεν είναι ανάμεσα σε «εσωτερικό» και «εξωτερικό», αλλά ανάμεσα σε «εντός της ενιαίας αγοράς της ΕΕ» και «πέρα από τελωνειακό σύνορο». Μια πώληση από τη Γερμανία προς την Αυστρία λειτουργεί διαφορετικά από μια πώληση από την Ελβετία προς τη Γερμανία, και η διαφορά είναι η τελωνειακή διασάφηση.

Αν πουλάτε από ένα κράτος μέλος της ΕΕ σε αγοραστή σε άλλο, δεν υπάρχει τελωνειακή διασάφηση ούτε εξαγωγή με την τελωνειακή έννοια. Το όχημα μετακινείται, δεν εξάγεται. Στην πράξη αυτό σημαίνει: κανένα τελωνείο, κανένα συνοδευτικό έγγραφο εξαγωγής, κανένας δασμολογικός κωδικός — μόνο σύμβαση αγοραπωλησίας, έγγραφα και το ερώτημα πώς θα ταξιδέψει το αυτοκίνητο.

Φορολογικά, μια ιδιωτική πώληση παραμένει ιδιωτική πώληση: δεν χρεώνετε ούτε αποδίδετε ΦΠΑ, επειδή δεν είστε επιχειρηματίας. Ούτε ο αγοραστής φορολογείται στη χώρα του για την απόκτηση, εφόσον πρόκειται για μεταχειρισμένο όχημα — εκεί πληρώνει μόνο τα τέλη και τις επιβαρύνσεις της ταξινόμησης.

Η εξαίρεση λέγεται «καινούργιο μεταφορικό μέσο» και είναι στενότερη απ' ό,τι υποδηλώνει η καθημερινή χρήση της λέξης: η ενιαία αγορά την ορίζει με δύο όρια, την ηλικία του οχήματος και τα χιλιόμετρά του. Αν ένα όχημα βρίσκεται κάτω και από τα δύο, η απόκτηση φορολογείται στη χώρα προορισμού, ακόμη και σε πώληση από ιδιώτη σε ιδιώτη. Ποια όρια ισχύουν στη συγκεκριμένη περίπτωση το αναφέρει το Bundeszentralamt für Steuern (η ομοσπονδιακή κεντρική φορολογική υπηρεσία της Γερμανίας) ή η φορολογική διοίκηση της χώρας προορισμού.

Η Ελβετία δεν ανήκει στο τελωνειακό έδαφος της ΕΕ. Ένα όχημα που πουλιέται από εκεί σε κράτος της ΕΕ εξάγεται και εισάγεται στη χώρα προορισμού — με διασάφηση και στις δύο πλευρές. Αρμόδια στην ελβετική πλευρά είναι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Τελωνείων και Ασφάλειας Συνόρων (BAZG), στην άλλη πλευρά η τελωνειακή διοίκηση της χώρας εισαγωγής.

Για εσάς ως πωλητή αυτό σημαίνει λιγότερο κόπο απ' όσο ακούγεται, επειδή το κόστος της εισαγωγής βαραίνει τον αγοραστή, όχι εσάς: οι εισαγωγικοί δασμοί, ο ΦΠΑ εισαγωγής και τυχόν τέλη ταξινόμησης υπολογίζονται στη χώρα προορισμού με βάση την αξία του οχήματος και, ανάλογα με τη χώρα, επιπλέον με βάση τον κυβισμό, το βάρος ή τις εκπομπές CO₂. Οι τρέχοντες συντελεστές δημοσιεύονται από την εκάστοτε τελωνειακή και φορολογική διοίκηση και αλλάζουν — γι' αυτό δεν αναφέρεται εδώ κανένας αριθμός.

Αυτό που μπορείτε να προσφέρετε είναι το έγγραφο στο οποίο στηρίζεται αυτός ο υπολογισμός: μια σωστή σύμβαση αγοραπωλησίας με τιμή, ημερομηνία, αριθμό πλαισίου και τις διευθύνσεις και των δύο. Ένα χειρόγραφο σημείωμα χωρίς αριθμό πλαισίου δημιουργεί δυσκολίες στο τελωνείο της χώρας προορισμού, και οι διευκρινιστικές ερωτήσεις καταλήγουν στον αγοραστή, ο οποίος στη συνέχεια τις απευθύνει σε εσάς.

Μια ταξινόμηση στο εξωτερικό σπάνια αποτυγχάνει εξαιτίας του οχήματος και συχνά εξαιτίας ενός εγγράφου που λείπει. Τα παρακάτω έγγραφα είναι αυτά που ζητούν οι αρχές ταξινόμησης — και τα οποία είτε έχετε είτε μπορείτε να τα προμηθευτείτε με λίγο χρόνο μπροστά σας.

Ξεκαθαρίστε το ζήτημα των εγγράφων πριν ξεκινήσει ο αγοραστής να έρθει, όχι κατά την παράδοση. Η επανέκδοση πιστοποιητικού συμμόρφωσης από τον κατασκευαστή διαρκεί της τάξης των εβδομάδων, και ένας αγοραστής που οδήγησε τριακόσια χιλιόμετρα για να διαπιστώσει ότι του λείπει το κρίσιμο χαρτί είτε δεν αγοράζει καθόλου είτε διαπραγματεύεται την τιμή από την αρχή.

Υπάρχουν τρεις τρόποι, και ο αγοραστής θα πρέπει να τους έχει ξεκαθαρίσει πριν από την παράδοση. Με τρέιλερ είναι ο απλούστερος: καμία ταξινόμηση, κανένα ζήτημα ασφάλισης, καμία συζήτηση. Κοστίζει στον αγοραστή χρήματα και σε εσάς τίποτα.

Ο δεύτερος τρόπος είναι οι πινακίδες εξαγωγής. Στη Γερμανία τις εκδίδει η αρχή ταξινόμησης για περιορισμένο χρόνο (Ausfuhrkennzeichen), με απόδειξη ασφάλισης για την περίοδο ισχύος· στην Ελβετία παρόμοιο ρόλο έχουν οι τελωνειακές πινακίδες (Zollschilder). Και οι δύο συνδέονται με προϋποθέσεις, και για τις δύο πρέπει να κάνει αίτηση ο αγοραστής — κατά κανόνα αυτοπροσώπως και με τα έγγραφα του οχήματος στο χέρι.

Ο τρίτος τρόπος είναι ο πιο επικίνδυνος: ο αγοραστής φεύγει με τις δικές σας πινακίδες και υπόσχεται να τις στείλει πίσω. Αυτό συμβαίνει συχνά και συχνά πάει στραβά. Όσο οι πινακίδες είναι στο όνομά σας, στο όνομά σας είναι και το ασφάλιστρο, τα τέλη και κάθε παράβαση — και από άλλη χώρα δεν παίρνετε πίσω ούτε το ένα ούτε το άλλο.

Λήγει με τη διαγραφή της ταξινόμησης, όχι με την παράδοση. Αυτή είναι η πρόταση που αξίζει να διαβάσετε δύο φορές όταν πουλάτε στο εξωτερικό, επειδή εδώ, σε αντίθεση με μια πώληση στο εσωτερικό, ο αγοραστής δεν κάνει καθόλου μεταβίβαση στη δική σας αρχή — ταξινομεί το όχημα στη χώρα του, και η δική σας αρχή μπορεί να μην το μάθει ποτέ.

Γι' αυτό η πώληση πέρα από τα σύνορα είναι η περίπτωση στην οποία η διαγραφή πριν από την παράδοση αξίζει σχεδόν πάντα. Επιστρέφετε τις πινακίδες, ο αγοραστής φροντίζει για τρέιλερ ή πινακίδες εξαγωγής, και τη στιγμή που φεύγει, δεν έχετε πια καμία σχέση με το όχημα.

Αν κατ' εξαίρεση το παραδώσετε ταξινομημένο, τότε με δήλωση πώλησης στην αρχή ταξινόμησης, με ενημέρωση της ασφαλιστικής την ίδια μέρα και με αντίγραφο της ταυτότητας του αγοραστή στα χέρια σας. Στη Γερμανία η δήλωση πώλησης (Veräusserungsanzeige) είναι το μέσο που βγάζει το όνομά σας από τη διαδικασία· στην Ελβετία ο δρόμος περνά από την επιστροφή των πινακίδων.

Οι κανόνες είναι οι ίδιοι όπως στο εσωτερικό, μόνο που η πίεση χρόνου είναι μεγαλύτερη, επειδή ο αγοραστής έχει ταξιδέψει και θέλει να επιστρέψει. Ακριβώς σε αυτό στοχεύουν πολλές απόπειρες απάτης με διεθνή διάσταση: η απόσταση δημιουργεί λόγους για τους οποίους κάτι δεν μπορεί να γίνει αμέσως.

Στην πράξη ισχύει: μια πληρωμή εντός του ευρωπαϊκού χώρου πληρωμών γίνεται σε ευρώ ως κανονική ή ως άμεση μεταφορά (instant), και η άμεση μεταφορά είναι αυτή που κάνει εφικτή μια παράδοση ένα Σάββατο απόγευμα. Οι πληρωμές από χώρες εκτός ευρώ διαρκούν περισσότερο και έχουν χρεώσεις· όποιος τις ανακοινώνει θα πρέπει να τις έχει ξεκινήσει πριν από το ραντεβού, όχι κατά τη διάρκειά του.

Και όπως παντού, ισχύει η μία πρόταση που τα στηρίζει όλα: κλειδιά και έγγραφα μόνο όταν ολόκληρο το ποσό έχει πιστωθεί οριστικά στον λογαριασμό σας, ελεγμένο στη δική σας εφαρμογή. Η Carvexia δεν διεκπεραιώνει πληρωμές και δεν φυλάσσει χρήματα σε μεσεγγύηση — ανάμεσα σε εσάς και έναν αγοραστή από άλλη χώρα δεν στέκεται κανείς που να παρεμβαίνει.

Συντάξτε τη σύμβαση σε μια γλώσσα που γνωρίζουν και οι δύο, και αν δεν υπάρχει κοινή, σε δίγλωσση μορφή με τα κείμενα δίπλα δίπλα. Μια σύμβαση που η μία πλευρά δεν διάβασε επειδή δεν μπορούσε να τη διαβάσει είναι το πιο αδύναμο σημείο σε κάθε διαφορά — και η επίκλησή της έρχεται με βεβαιότητα.

Ως προς το περιεχόμενο, στα συνηθισμένα σημεία προστίθενται τρία: η πλήρης διεύθυνση του αγοραστή στο εξωτερικό με αριθμό ταυτότητας, η αναφορά του τρόπου με τον οποίο το όχημα φεύγει από τη χώρα, και η ρητή υποχρέωση του αγοραστή να το ταξινομήσει στη χώρα του και να σας προσκομίσει απόδειξη της ταξινόμησης. Το τελευταίο σημείο σάς κοστίζει μία πρόταση και, αν χρειαστεί, σας γλιτώνει μήνες.

Τον αποκλεισμό της ευθύνης για ελαττώματα τον συμπεριλαμβάνετε όπως σε κάθε άλλη ιδιωτική πώληση, με τα δύο γνωστά όριά του: καλύπτει το άγνωστο, όχι το αποσιωπημένο, και δεν βοηθά απέναντι σε ιδιότητες που έχετε διαβεβαιώσει. Ποιο δίκαιο εφαρμόζεται στη σύμβαση μπορεί να αμφισβητηθεί στις διασυνοριακές πωλήσεις — ένας ακόμη λόγος να οργανώσετε τη συναλλαγή έτσι ώστε μετά την παράδοση να μην υπάρχει τίποτα να ξεκαθαριστεί.