Ατομική έγκριση: όταν λείπει η ευρωπαϊκή έγκριση τύπου

Εγκρίνεται όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένας τύπος. Ο κατασκευαστής αποδεικνύει μία φορά ότι ένας τύπος κατασκευής πληροί όλες τις προβλεπόμενες απαιτήσεις και παίρνει γι' αυτό έναν αριθμό έγκρισης. Κάθε όχημα που κατασκευάζεται στη συνέχεια σύμφωνα με αυτόν τον τύπο λαμβάνει πιστοποιητικό συμμόρφωσης (COC), που δηλώνει ακριβώς αυτό: αυτό το αντίγραφο αντιστοιχεί σε εκείνον τον τύπο.

Για την αρχή ταξινόμησης αυτό σημαίνει μια πολύ σύντομη διαδικασία. Δεν χρειάζεται να μετρήσει τίποτα, επειδή οι τιμές έχουν ήδη τεκμηριωθεί· τις διαβάζει και τις καταχωρίζει. Γι' αυτό η ταξινόμηση ενός ευρωπαϊκού μεταχειρισμένου αυτοκινήτου διαρκεί λεπτά και όχι εβδομάδες, και γι' αυτό κοστίζει ένα τέλος και όχι μια γνωμάτευση.

Αντίστροφα αυτό σημαίνει: ένα όχημα που δεν εμπίπτει σε εγκεκριμένο τύπο βγαίνει από ολόκληρο το σύστημα. Όχι επειδή είναι χειρότερο, αλλά επειδή κανείς δεν έχει δηλώσει τις τιμές του. Το ερώτημα πριν από την αγορά δεν είναι λοιπόν «πόσο καλό είναι το αυτοκίνητο», αλλά «υπάρχει για αυτό το αυτοκίνητο μια έγκριση στην οποία μπορεί να στηριχθεί η αρχή».

Ένα χαμένο έγγραφο και μια έγκριση που δεν δόθηκε ποτέ μοιάζουν ίδια στον φάκελο του οχήματος και σημαίνουν το αντίθετο. Στην πρώτη περίπτωση μπορεί να παραγγελθεί δεύτερο αντίτυπο από τον κατασκευαστή και η εισαγωγή παραμένει διοικητική υπόθεση. Στη δεύτερη δεν υπάρχει τίποτα να παραγγελθεί, και η ατομική έγκριση δεν είναι μία δυνατότητα ανάμεσα σε άλλες, αλλά ο μόνος δρόμος.

Η διαφορά μπορεί να ξεκαθαριστεί τηλεφωνικά, και μάλιστα προτού πάει κάποιος οπουδήποτε. Ρωτήστε τον πωλητή για τον αριθμό πλαισίου και σε ποιο κράτος ταξινομήθηκε το όχημα για πρώτη φορά. Από αυτά τα δύο στοιχεία προκύπτει σχεδόν πάντα ήδη η απάντηση.

Στη Γερμανία ο δρόμος περνά από την πραγματογνωμοσύνη σύμφωνα με το § 21 StVZO, που στην καθημερινότητα λέγεται Vollabnahme (πλήρης έγκριση). Ένας επίσημα αναγνωρισμένος πραγματογνώμονας ενός οργανισμού ελέγχου — TÜV, DEKRA, GTÜ ή KÜS — εξετάζει πλήρως το όχημα και συντάσσει γνωμάτευση. Με βάση αυτήν η υπηρεσία ταξινόμησης χορηγεί την άδεια λειτουργίας για αυτό το ένα όχημα και το ταξινομεί.

Στην Αυστρία το αντίστοιχο λέγεται Einzelgenehmigung (ατομική έγκριση). Χορηγείται από την αρμόδια αρχή της ομόσπονδης πολιτείας ή από εξουσιοδοτημένο φορέα, και το αποτέλεσμά της καταχωρίζεται στη βάση δεδομένων εγκρίσεων. Μόνο όταν το όχημα βρίσκεται εκεί, μπορεί η υπηρεσία ταξινόμησης — που στην Αυστρία εδρεύει συνήθως σε ασφαλιστική εταιρεία — να κάνει οτιδήποτε.

Στην Ελβετία αρμόδια είναι η κατά καντόνι υπηρεσία οδικής κυκλοφορίας (Strassenverkehrsamt). Αν λείπει ελβετική έγκριση τύπου, τα στοιχεία του οχήματος καταγράφονται ένα προς ένα, και για τα καυσαέρια και τον θόρυβο η υπηρεσία ζητά δικά της αποδεικτικά. Πρόκειται για τον ίδιο μηχανισμό με άλλο όνομα: ό,τι δεν υπάρχει ως δήλωση του κατασκευαστή πρέπει να διαπιστωθεί πάνω στο όχημα.

Η ατομική έγκριση δεν είναι ένας πιο σχολαστικός τακτικός τεχνικός έλεγχος (ΚΤΕΟ). Ο περιοδικός έλεγχος αναζητά ελαττώματα σε ένα όχημα του οποίου η προβλεπόμενη κατάσταση είναι γνωστή· η ατομική έγκριση διαπιστώνει εξαρχής την προβλεπόμενη κατάσταση. Ο πραγματογνώμονας καταγράφει τι είναι το όχημα — και ελέγχει στη συνέχεια αν αυτό το κάτι πληροί τους κανονισμούς.

Από αυτό προκύπτει κάτι που εκπλήσσει πολλούς: ένα τεχνικά άψογο όχημα μπορεί να αποτύχει, και ένα που χρειάζεται επισκευή μπορεί να περάσει. Αποφασιστική δεν είναι η κατάσταση, αλλά η συμφωνία με κανονισμούς που στη χώρα προέλευσης ίσως να μην ίσχυσαν ποτέ.

Σε ένα όχημα από τη Βόρεια Αμερική ο κατάλογος είναι εκπληκτικά προβλέψιμος, επειδή δεν εξαρτάται από το μοντέλο, αλλά από τους κανονισμούς με βάση τους οποίους κατασκευάζεται εκεί. Όποιος περάσει αυτά τα σημεία πριν από την αγορά, ξέρει περίπου τι τον περιμένει — και καταλαβαίνει γρήγορα αν το όχημα υπάρχει στην Ευρώπη ως κανονική παραλλαγή και αν όλη η ταλαιπωρία θα μπορούσε να αποφευχθεί.

Δύο πράγματα δεν μπορούν να προσαρμοστούν εκ των υστέρων και γι' αυτό τερματίζουν οριστικά ένα σχέδιο: μια απαιτούμενη κατηγορία εκπομπών καυσαερίων για την οποία δεν υπάρχει προσαρμογή και ένας τύπος κατασκευής που δομικά δεν μπορεί να ικανοποιήσει μια υποχρεωτική απαίτηση. Ένα όχημα που αποτυγχάνει σε ένα τέτοιο σημείο δεν παίρνει πινακίδα — και στη χώρα προορισμού δεν είναι ούτε πωλήσιμο.

Κάθε τιμή που μπορείτε να τεκμηριώσετε δεν χρειάζεται να μετρηθεί. Γι' αυτό η συγκέντρωση εγγράφων πριν από το ραντεβού δεν είναι γραφειοκρατία, αλλά ο πιο αποτελεσματικός μοχλός στην τιμή της έγκρισης. Τη μεγαλύτερη αξία έχει μια βεβαίωση δεδομένων του κατασκευαστή: μια γραπτή πληροφορία για τις τεχνικές τιμές αυτού του οχήματος, με αναφορά στον αριθμό πλαισίου.

Προστίθενται τα ξένα έγγραφα ταξινόμησης, οι εκθέσεις ελέγχου από τη χώρα προέλευσης, γνωματεύσεις ή εγκρίσεις για προσαρτημένα εξαρτήματα και — σε οχήματα με μετατροπές — τα αποδεικτικά της επιχείρησης που έκανε τη μετατροπή. Φωτογραφίες της κατάστασης πριν από τη μεταφορά βοηθούν αν αργότερα ρωτήσει κάποιος αν μια ζημιά είναι καινούργια.

Η σειρά είναι αποφασιστική: τηλεφωνήστε στον οργανισμό ελέγχου προτού κλείσετε ραντεβού και ρωτήστε ποια έγγραφα αναγνωρίζει στη δική σας περίπτωση. Η απάντηση διαφέρει ανά όχημα και ανά σταθμό ελέγχου, και είναι η μόνη που μετράει. Ό,τι προμηθευτείτε μετά, το προμηθεύεστε στοχευμένα.

Το να αναφερθεί ένας αριθμός δεν θα ήταν σοβαρό. Οι οργανισμοί ελέγχου καθορίζουν μόνοι τους τα τέλη τους, ο κόπος εξαρτάται από το κάθε όχημα, και τα εξαρτήματα μετατροπής κοστίζουν εντελώς διαφορετικά ανάλογα με το μοντέλο και την προέλευση. Αξιόπιστος είναι ο καταμερισμός — και αρκεί για να γίνει μια τίμια εκτίμηση πριν από την αγορά.

Ζητήστε πληροφορίες για καθένα από αυτά τα κονδύλια προτού δεσμευτείτε. Οι οργανισμοί ελέγχου αναφέρουν τα τέλη τους τηλεφωνικά, και ένα συνεργείο που γνωρίζει τέτοια οχήματα εκτιμά τα ανταλλακτικά. Δύο τηλεφωνήματα αντικαθιστούν κάθε εκτίμηση από ένα φόρουμ.

Ως τάξη μεγέθους και ρητά όχι ως δέσμευση: με πλήρη στοιχεία του κατασκευαστή, μια ατομική έγκριση είναι υπόθεση εβδομάδων. Χωρίς αυτά, με μετρήσεις, μετατροπές και παραγγελία ανταλλακτικών από υπερπόντιες χώρες, είναι μάλλον μήνες. Και τα δύο ποικίλλουν ανάλογα με τον φόρτο του σταθμού ελέγχου και με την εποχή.

Αυτοί οι μήνες είναι στοιχείο κόστους και όχι απλή ταλαιπωρία. Το όχημα μένει ακίνητο, έχει ήδη πληρωθεί, δεν ασφαλίζεται από μόνο του και συνεχίζει να χάνει αξία. Όποιος κάνει τον λογαριασμό τίμια, περιλαμβάνει τον χρόνο ακινησίας ως κονδύλι — τότε το πλεονέκτημα τιμής, με το οποίο ξεκίνησαν όλα, συχνά φαίνεται διαφορετικό.

Ο νηφάλιος κανόνας: αν το όχημα υπάρχει ως ευρωπαϊκή παραλλαγή, αγοράστε την ευρωπαϊκή παραλλαγή. Η διαφορά τιμής από μια εισαγωγή εκτός Ευρώπης δεν είναι σχεδόν ποτέ τόσο μεγάλη όσο το άθροισμα έγκρισης, μετατροπών και αναμονής — και στο τέλος προκύπτει ένα όχημα που στη μεταπώληση πρέπει να εξηγείται.

Υπάρχουν περιπτώσεις όπου ο λογαριασμός βγαίνει παρ' όλα αυτά. Ένα όχημα που δεν προσφέρθηκε ποτέ στην Ευρώπη, ένα συλλεκτικό κομμάτι, μια κατασκευή για συγκεκριμένο σκοπό — εκεί η ατομική έγκριση δεν είναι παράκαμψη, αλλά ο μόνος δρόμος, και ο κόπος ανήκει εξαρχής στο εγχείρημα. Αποφασιστικό είναι να το γνωρίζει κανείς από πριν και να μην το ανακαλύπτει εκ των υστέρων.

Και το ένα ερώτημα πριν από την υπογραφή: ζητήστε τον αριθμό πλαισίου και ρωτήστε τον οργανισμό ελέγχου της χώρας προορισμού αν αυτό το όχημα εμπίπτει σε ευρωπαϊκή έγκριση. Το τηλεφώνημα διαρκεί ένα τέταρτο και αποφασίζει αν αγοράζετε μια υπόθεση γραφειοκρατίας ή ένα ολόκληρο εγχείρημα.