Ρυμούλκηση τρέιλερ με ηλεκτρικό αυτοκίνητο

Το επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου δεν είναι ιδιότητα του κοτσαδόρου, αλλά έγκριση του κατασκευαστή, που αναγράφεται στα έγγραφα του οχήματος. Χωρίς καταχώριση δεν υπάρχει επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου, ακόμη κι αν είναι τοποθετημένος κοτσαδόρος και κρατά ορατά. Αυτή είναι η πρώτη και συχνότερη παρανόηση στα ηλεκτρικά οχήματα, επειδή πολλά πρώιμα μοντέλα παραδόθηκαν χωρίς καμία έγκριση.

Οι λόγοι βρίσκονται στον τρόπο κατασκευής. Η μπαταρία βρίσκεται στο δάπεδο και φέρνει το όχημα κοντά στο επιτρεπόμενο φορτίο άξονα, προτού προστεθεί καν κατακόρυφο φορτίο. Πίσω από τον πίσω άξονα υπάρχει μια δομή που πρέπει να προστατεύει την μπαταρία σε πίσω σύγκρουση και που δεν επιτρέπεται να τρυπηθεί αυθαίρετα. Και το σύστημα κίνησης πρέπει να αντέξει ένα διαρκές φορτίο που δεν εμφανίζεται στον κύκλο οδήγησης της δοκιμής τύπου — ο κινητήρας και τα ηλεκτρονικά ισχύος ζεσταίνονται κατά τη ρυμούλκηση για πολλή ώρα, όχι για λίγο.

Όποιος αγοράζει μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο για ρυμούλκηση ελέγχει γι' αυτό πρώτα τα έγγραφα και μετά το όχημα. Ένας κοτσαδόρος που τοποθετήθηκε εκ των υστέρων σε όχημα χωρίς έγκριση δεν είναι ευκαιρία, αλλά ελάττωμα — και σε περίπτωση αμφιβολίας είναι και από ασφαλιστική άποψη ελάττωμα.

Αρκούν τέσσερις όροι. Το επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου, χωριστά για ρυμουλκούμενα με φρένα και χωρίς φρένα, λέει πόσο βαρύ επιτρέπεται να είναι το τρέιλερ. Το κατακόρυφο φορτίο λέει πόσο βάρος επιτρέπεται να πιέζει κάθετα στη σφαίρα του κοτσαδόρου. Το επιτρεπόμενο μικτό βάρος συνδυασμού περιορίζει το άθροισμα του φορτωμένου οχήματος και του φορτωμένου τρέιλερ — και είναι συχνά το όριο που επιτυγχάνεται πρώτο.

Ο τέταρτος όρος είναι η τιμή D, και συνδέει τους υπόλοιπους. Περιγράφει τη δύναμη που αναπτύσσεται ανάμεσα στο όχημα και το τρέιλερ και σχηματίζεται από και τις δύο μάζες: το D είναι η επιτάχυνση της βαρύτητας επί το γινόμενο των δύο μαζών, διαιρεμένο με το άθροισμά τους. Ο κοτσαδόρος, ο λαιμός της σφαίρας και το όχημα φέρουν ο καθένας μια επιτρεπόμενη τιμή D· ισχύει η μικρότερη από αυτές τις τρεις ενδείξεις.

Αξίζει να κάνετε τον υπολογισμό, επειδή ο συνδυασμός συχνά περιορίζεται διαφορετικά από ό,τι αναμένεται. Ένα όχημα με υψηλό επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου μπορεί, λόγω του μικτού βάρους συνδυασμού, να περιορίζεται στην πράξη σε μικρό ωφέλιμο φορτίο μέσα στο ίδιο το όχημα. Σε ένα βαρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τέσσερα άτομα και αποσκευές αυτό είναι η κανονική περίπτωση και όχι η εξαίρεση.

Συμβαίνουν δύο πράγματα ταυτόχρονα. Η μάζα αυξάνεται, κάτι που αυξάνει την αντίσταση κύλισης και το έργο επιτάχυνσης — και τα δύο περίπου ανάλογα. Και η μετωπική επιφάνεια αυξάνεται, εφόσον το τρέιλερ είναι ψηλότερο από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου που το ρυμουλκεί, πράγμα που ισχύει για ένα κλειστό τρέιλερ και πολύ περισσότερο για ένα τροχόσπιτο. Το δεύτερο φαινόμενο κυριαρχεί σε ταχύτητα ταξιδιού, επειδή εκεί η αεροδυναμική αντίσταση απορροφά το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος.

Σε αυτό προστίθενται οι στροβιλισμοί στο ενδιάμεσο κενό. Ένα τρέιλερ που κινείται κοντά πίσω από το όχημα διαταράσσει τη ροή λιγότερο από ένα με μεγάλη απόσταση και ψηλό μέτωπο· ένα επίπεδο, ανοιχτό τρέιλερ λιγότερο από ένα κλειστό κουτί. Γι' αυτό δεν υπάρχει ένας και μοναδικός αριθμός: το ίδιο αυτοκίνητο με δύο διαφορετικά τρέιλερ καταναλώνει πολύ διαφορετικά.

Ως τάξη μεγέθους — και ρητά μόνο ως τέτοια — υπολογίζεται περίπου διπλασιασμός της κατανάλωσης με ψηλό, κλειστό τρέιλερ στον αυτοκινητόδρομο. Για τον προγραμματισμό αυτό σημαίνει: μισό μήκος ανά σκέλος της διαδρομής, διπλάσιες στάσεις. Και επειδή η ταχύτητα επιδρά εδώ με την τρίτη δύναμη, το πιο αργό οδήγημα με τρέιλερ δεν είναι στέρηση, αλλά το πιο αποτελεσματικό μέτρο απ' όλα.

Οι θέσεις ταχείας φόρτισης είναι φτιαγμένες ως θέσεις πάρκινγκ: παρκάρισμα με την όπισθεν, σύνδεση καλωδίου, αναμονή. Ένα αυτοκίνητο με τρέιλερ δεν χωρά εκεί, και η όπισθεν με τρέιλερ σε γεμάτο πάρκο φόρτισης δεν είναι λύση, αλλά παράταση του προβλήματος για όλους τους εμπλεκομένους.

Υπάρχουν τρεις χρήσιμες απαντήσεις. Η πρώτη είναι οι χώροι με θέσεις διέλευσης, όπου το αυτοκίνητο με το τρέιλερ μπαίνει ευθεία και βγαίνει ευθεία — γίνονται περισσότεροι, αλλά δεν είναι ο κανόνας και αναγράφονται στους χάρτες των φορέων λειτουργίας. Η δεύτερη είναι ένας χώρος που είναι ούτως ή άλλως σχεδιασμένος για μεγαλύτερα οχήματα. Η τρίτη είναι η φόρτιση στον προορισμό, όπου το τρέιλερ μπορεί να αποσυνδεθεί πριν από τη φόρτιση.

Η αποσύνδεση του τρέιλερ στη θέση φόρτισης είναι η χειρότερη παραλλαγή. Μπλοκάρει τη θέση διπλά, απαγορεύεται στον κανονισμό χρήσης σε πολλούς χώρους, και ένα τρέιλερ χωρίς αυτοκίνητο είναι, σε έναν σταθμό ανάπαυσης, κάτι που κανείς δεν θέλει να αφήσει μόνο του για μισή ώρα. Όποιος σχεδιάζει ταξίδι με τρέιλερ σχεδιάζει γι' αυτό τους χώρους από πριν και όχι καθ' οδόν.

Ένα βαρύ αυτοκίνητο με τρέιλερ σε μια μεγάλη κατηφόρα είναι η κλασική περίπτωση για καυτά φρένα. Ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης αναλαμβάνει ένα μεγάλο μέρος αυτής της δουλειάς και κρατά την ταχύτητα χωρίς να χρειάζεται το πεντάλ. Για οδηγούς με εμπειρία σε αυτοκίνητα με τρέιλερ αυτό είναι η πιο αισθητή διαφορά από το αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης — περισσότερο ακόμη και από το ξεκίνημα στην ανηφόρα, που ούτως ή άλλως δεν ήταν ποτέ πρόβλημα.

Ο περιορισμός είναι ο ίδιος όπως στα βουνά: η ενέργεια πρέπει να πάει κάπου. Μια γεμάτη μπαταρία ή κρύες κυψέλες δεν την δέχονται, και τότε φρενάρει πάλι ο δίσκος. Με ένα αυτοκίνητο με τρέιλερ αυτό το σημείο έρχεται νωρίτερα, επειδή η μάζα είναι μεγαλύτερη. Πριν από μια μεγάλη κατηφόρα με τρέιλερ ισχύει διπλά ο κανόνας του χώρου στην μπαταρία.

Προστίθεται ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό που εκπλήσσει πολλούς. Τα περισσότερα ελαφριά τρέιλερ φρενάρουν με φρένο ώθησης: το τρέιλερ σπρώχνει κατά την επιβράδυνση τη ράβδο έλξης και ενεργοποιεί έτσι το δικό του φρένο. Μια πολύ απαλή, ομοιόμορφη ηλεκτρική επιβράδυνση ενεργοποιεί αυτόν τον μηχανισμό πιο αδύναμα από ένα φρενάρισμα με το πεντάλ. Το τρέιλερ τότε φρενάρει λιγότερο απ' ό,τι υποθέτει ο οδηγός — ένας λόγος ακόμη να οδηγείτε με απόσταση και πρόβλεψη όταν έχετε τρέιλερ.

Ο δεκατριάπολος σύνδεσμος μεταφέρει περισσότερα από φως: μόνιμο θετικό και γραμμή φόρτισης τροφοδοτούν σε ένα τροχόσπιτο την εσωτερική μπαταρία και το ψυγείο. Το αν ένα όχημα δεσμεύει αυτές τις γραμμές και υπό ποιες συνθήκες τις ελευθερώνει εξαρτάται από τον κατασκευαστή — στα ηλεκτρικά οχήματα η μονάδα ελέγχου του οχήματος αποφασίζει αν το ηλεκτρικό δίκτυο του οχήματος εξυπηρετεί έναν πρόσθετο καταναλωτή.

Πιο σημαντική είναι η αναγνώριση τρέιλερ. Όταν το όχημα αναγνωρίζει ότι είναι συνδεδεμένο τρέιλερ, αλλάζει πολλά πράγματα ταυτόχρονα: τη συμπεριφορά του αναγεννητικού φρεναρίσματος, τη σταθεροποίηση του τρέιλερ, την απενεργοποίηση των αισθητήρων παρκαρίσματος πίσω, εν μέρει έναν περιορισμό ισχύος και μέγιστης ταχύτητας. Ένας κοτσαδόρος που τοποθετήθηκε εκ των υστέρων χωρίς αυτή την καταχώριση στο λογισμικό του οχήματος δίνει φως και τίποτε άλλο.

Στην αγορά μεταχειρισμένου αυτό είναι κάτι που μπορεί να ελεγχθεί: συνδέστε ένα τρέιλερ ή έναν προσαρμογέα δοκιμής και δείτε αν το όχημα δηλώνει την παρουσία του τρέιλερ. Αν δεν το κάνει, λείπει είτε η κωδικοποίηση είτε η έγκριση — και η διαφορά ανάμεσα στα δύο καθορίζει αν ένα συνεργείο το διορθώνει σε μία ώρα ή καθόλου.

Ένα αυτοκίνητο με τρέιλερ είναι νομικά κάτι διαφορετικό από ένα όχημα, και οι διαφορές βρίσκονται ακριβώς εκεί που δεν τις περιμένει κανείς. Ποια κατηγορία διπλώματος οδήγησης αρκεί για ποιον συνδυασμό εξαρτάται από τα επιτρεπόμενα μικτά βάρη· ποιο όριο ταχύτητας ισχύει για τέτοιους συνδυασμούς το ορίζει κάθε χώρα μόνη της· και το αν μια σήμανση ταχύτητας στο τρέιλερ είναι απαραίτητη ή καν επιτρεπτή διαφέρει επίσης.

Προστίθεται ο εξοπλισμός. Πρόσθετοι καθρέφτες, αντανακλαστικά γιλέκα, σφήνες ακινητοποίησης τροχών, εφεδρικός φωτισμός — τι πρέπει να μεταφέρεται αναγράφεται στους κανονισμούς της χώρας μέσα από την οποία οδηγείτε, όχι της χώρας όπου είναι ταξινομημένο το όχημα. Την δεσμευτική πληροφορία τη δίνει η αρχή οδικής κυκλοφορίας ή η λέσχη αυτοκινήτου της εκάστοτε χώρας, και αυτή αλλάζει, γι' αυτό εδώ δεν υπάρχει κατάλογος.

Και το ίδιο το τρέιλερ χρειάζεται τα δικά του έγγραφα και, ανάλογα με τη χώρα, δική του πινακίδα με δικό του έλεγχο. Όποιος νοικιάζει τρέιλερ ξεκαθαρίζει πριν από την αναχώρηση αν τα έγγραφα αρκούν για το ταξίδι — είναι ερώτηση προς τον εκμισθωτή και όχι κάτι που ξεκαθαρίζεται στα σύνορα.

Όποιος αγοράζει ηλεκτρικό αυτοκίνητο επειδή θα ρυμουλκεί, αντιστρέφει τη συνηθισμένη σειρά: πρώτα η έγκριση, μετά όλα τα άλλα. Ένα όχημα χωρίς καταχώριση αποκλείεται, ανεξάρτητα από το πόσο καλά ταιριάζει κατά τα άλλα.