Ελαστικά ηλεκτρικού αυτοκινήτου: γιατί φθείρονται ταχύτερα

Ένα ελαστικό φθείρεται επειδή το πέλμα γλιστρά ελαφρά πάνω στο οδόστρωμα σε κάθε περιστροφή. Πόσο, εξαρτάται από τις δυνάμεις που περνούν από την επιφάνεια επαφής: το φορτίο που πατά πάνω του, τη δύναμη με την οποία κινεί ή φρενάρει, και τη δύναμη με την οποία οδηγεί πλευρικά το αυτοκίνητο στη στροφή. Στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο οι δύο πρώτες είναι συνήθως μεγαλύτερες απ' ό,τι σε ένα συγκρίσιμο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης και δρουν πιο συχνά.

Υπεύθυνα είναι τρία χαρακτηριστικά. Η μπαταρία κάνει το όχημα βαρύτερο. Ο ηλεκτροκινητήρας δίνει την πλήρη ροπή του από στάση, χωρίς συμπλέκτη ή μετατροπέα στρέψης που να την απορροφά. Και το αναγεννητικό φρενάρισμα επενεργεί μόνο στον κινητήριο άξονα. Στο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης το σύστημα πέδησης μοιράζει την επιβράδυνση στους τέσσερις τροχούς, με βάρος μπροστά· σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με πίσω κίνηση, αντίθετα, ο πίσω άξονας φέρει την κίνηση και ταυτόχρονα ένα μεγάλο μέρος της καθημερινής επιβράδυνσης.

Πόσο πιο γρήγορα φθείρεται ένα ελαστικό σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να ειπωθεί με έναν αριθμό. Το στυλ οδήγησης αποφασίζει περισσότερο από τον τύπο κίνησης: όποιος οδηγεί ομαλά και χρησιμοποιεί το αναγεννητικό φρενάρισμα απαλά φτάνει με ένα σετ ελαστικών περίπου όσο μακριά φτάνει με αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης της ίδιας κατηγορίας. Όποιος χρησιμοποιεί την επιτάχυνση σε κάθε φανάρι βλέπει το πέλμα να λιγοστεύει. Ο μηχανισμός πίσω από αυτό βοηθά και στα δύο: στην αγορά του σωστού ελαστικού και στο να καταλάβετε πότε κάτι δεν πάει καλά.

Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι, στο ίδιο μέγεθος, συχνά αισθητά βαρύτερο από ένα συγκρίσιμο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης, επειδή η μπαταρία ζυγίζει αρκετές εκατοντάδες κιλά. Περισσότερο φορτίο σημαίνει περισσότερη κάμψη στο πλευρικό τοίχωμα, περισσότερη θερμότητα στο ελαστικό και μια επιφάνεια επαφής που σπρώχνει πιο έντονα στις στροφές. Αυτό είναι ένας λόγος για τη φθορά και ένας λόγος για τον οποίο η φέρουσα ικανότητα δεν είναι δευτερεύον ζήτημα στην αγορά ελαστικών.

Η φέρουσα ικανότητα αναγράφεται στο πλευρικό τοίχωμα ως δείκτης μετά την ένδειξη μεγέθους, ακριβώς πριν από το σύμβολο ταχύτητας. Είναι τιμή πίνακα: κάθε αριθμός αντιστοιχεί σε ένα συγκεκριμένο μέγιστο φορτίο ανά ελαστικό σε καθορισμένη πίεση αέρα. Ποιον δείκτη απαιτεί τουλάχιστον το όχημά σας αναγράφεται στα έγγραφα του οχήματος ή στο πιστοποιητικό συμμόρφωσης. Ένα ελαστικό με χαμηλότερο δείκτη δεν επιτρέπεται, ακόμη κι αν ταιριάζει στη διάσταση.

Δύο προσθήκες εμφανίζονται συχνά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το XL, από το Extra Load, σημαίνει ενισχυμένο ελαστικό που σε υψηλότερη πίεση φέρει περισσότερο από την τυπική έκδοση του ίδιου μεγέθους. Το HL, από το High Load, είναι ένα νεότερο επίπεδο πάνω από αυτό, που δημιουργήθηκε για βαριά οχήματα· η σήμανση βρίσκεται πριν από την ένδειξη μεγέθους. Αν ένα όχημα παραδόθηκε από το εργοστάσιο με ελαστικά HL, ως αντικατάσταση ανήκει πάλι ελαστικό HL. Ένα ελαστικό XL του ίδιου μεγέθους φέρει λιγότερο.

Στο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αξίζει να κοιτάξετε τι είναι τοποθετημένο. Ένα φθηνό σετ που ταιριάζει στο μέγεθος αλλά όχι στον δείκτη είναι ελάττωμα που το βλέπετε στην επίσκεψη και όχι μόλις στον επόμενο τεχνικό έλεγχο.

Ένας ηλεκτροκινητήρας δίνει τη ροπή του αμέσως. Ο έλεγχος πρόσφυσης εμποδίζει μεν τον τροχό να σπινάρει ορατά, επιτρέπει όμως μια ολίσθηση κάτω από αυτό το όριο, και ακριβώς αυτή η ολίσθηση τρίβει λάστιχο. Η δυνατή επιτάχυνση από στάση, επαναλαμβανόμενη σε κάθε φανάρι, είναι στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ο μεγαλύτερος παράγοντας φθοράς που έχετε οι ίδιοι στα χέρια σας.

Το αναγεννητικό φρενάρισμα δρα προς την άλλη κατεύθυνση. Στην οδήγηση με ένα πεντάλ το όχημα επιβραδύνει κάθε φορά που αφήνετε το γκάζι μέσω του κινητήριου άξονα, συχνά πιο έντονα απ' ό,τι θα κυλούσε ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης. Αυτό προστατεύει τα φρένα, όχι όμως τα ελαστικά του κινητήριου άξονα. Ένα πιο ήπιο επίπεδο αναγέννησης αφήνει το αυτοκίνητο να κυλά περισσότερο και μειώνει την καταπόνηση· όποιος οδηγεί προνοητικά, παρ' όλα αυτά, δεν χρειάζεται σχεδόν καθόλου πιο συχνά το φρένο τριβής.

Από αυτό προκύπτει ότι οι άξονες φθείρονται με διαφορετική ταχύτητα. Στην πίσω κίνηση είναι συνήθως ο πίσω άξονας, στην κίνηση εμπρός ο μπροστινός, στην τετρακίνηση εξαρτάται από την κατανομή που επιλέγει το λογισμικό. Όπου μπροστά και πίσω είναι τοποθετημένο το ίδιο μέγεθος, η εναλλαγή των τροχών ανάμεσα στους άξονες εξισώνει τη φθορά· αν και ανά ποια διαστήματα, αναγράφεται στο εγχειρίδιο. Με διαφορετικά μεγέθη μπροστά και πίσω, όπως έχουν ορισμένα μοντέλα από το εργοστάσιο, αυτό δεν γίνεται, και τα ελαστικά του κινητήριου άξονα αγοράζονται αντίστοιχα πιο συχνά.

Η αντίσταση κύλισης προκύπτει επειδή το ελαστικό παραμορφώνεται σε κάθε περιστροφή και ένα μέρος αυτού του έργου παραμόρφωσης χάνεται ως θερμότητα. Αυξάνεται με το βάρος: ο συντελεστής αντίστασης κύλισης επί τη δύναμη του βάρους δίνει τη δύναμη που πρέπει να υπερνικάται συνεχώς. Στο βαρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτό το κονδύλι είναι επομένως μεγαλύτερο, και επειδή το σύστημα κίνησης είναι κατά τα άλλα πολύ αποδοτικό, επηρεάζει περισσότερο.

Σε χαμηλή ταχύτητα η αντίσταση κύλισης αποτελεί μεγάλο μέρος της κατανάλωσης, στον αυτοκινητόδρομο υπερισχύει η αντίσταση του αέρα. Όποιος οδηγεί πολύ στην πόλη και στην ύπαιθρο προσέχει επομένως την επιλογή ελαστικών πιο έντονα από κάποιον που κινείται κυρίως γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο. Ως τάξη μεγέθους, η αλλαγή ανάμεσα σε ένα οικονομικό και ένα διψασμένο ελαστικό του ίδιου μεγέθους μπορεί να σημαίνει μερικά τοις εκατό κατανάλωσης, αρκετά για να φαίνεται στον υπολογιστή του αυτοκινήτου μέσα σε μια εβδομάδα.

Στο εμπόριο της ΕΕ πληροφορίες δίνει η ετικέτα ελαστικών. Κατατάσσει την αντίσταση κύλισης σε κατηγορίες από A έως E, το ίδιο και την πρόσφυση σε βρεγμένο, και αναφέρει τον θόρυβο κύλισης σε ντεσιμπέλ. Οι κατηγορίες είναι συγκρίσιμες, επειδή προσδιορίζονται με ενιαία διαδικασία. Μένει μια σύγκρουση στόχων: ένα μείγμα με ιδιαίτερα χαμηλή αντίσταση κύλισης μπορεί να πιάνει χειρότερα στο βρεγμένο. Η ετικέτα δείχνει και τα δύο το ένα δίπλα στο άλλο, και στην καθημερινότητα αξίζει να μη θυσιάσετε εντελώς κανένα από τα δύο.

Εκτός από το ίδιο το ελαστικό, αποφασίζουν και τρία πράγματα:

Χωρίς θόρυβο κινητήρα ακούγεται ό,τι πριν χανόταν: ο θόρυβος κύλισης και κυρίως ένας βόμβος που δημιουργείται στον αέρα μέσα στο ελαστικό και μεταδίδεται μέσω του τροχού και του άξονα στο εσωτερικό. Πολλοί κατασκευαστές εξοπλίζουν γι' αυτό τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με ελαστικά στα οποία είναι κολλημένο εσωτερικά, πάνω στο πέλμα, ένα στρώμα αφρού. Αυτό αποσβένει αυτόν τον συντονισμό. Στην ετικέτα αλλάζει λίγο, επειδή εκεί μετριέται ο θόρυβος προς τα έξω, όχι αυτός στο εσωτερικό.

Κάθε κατασκευαστής ελαστικών έχει για αυτή την έκδοση δική του ονομασία στο πλευρικό τοίχωμα, συχνά με λέξεις όπως «Silent», «Acoustic» ή «Sound». Προστίθενται σημάνσεις κατασκευαστών οχημάτων, που δείχνουν ότι ένα ελαστικό έχει προσαρμοστεί σε ένα συγκεκριμένο όχημα, π.χ. ένα αστέρι στη BMW, «MO» στη Mercedes-Benz ή ένα «T» με ψηφίο, π.χ. «T0», στην Tesla. Μια τέτοια σήμανση δεν είναι υποχρεωτική, λέει όμως με ποιο ελαστικό αναπτύχθηκε το όχημα. Ένα άλλο ελαστικό μπορεί να επιτρέπεται και παρ' όλα αυτά να ακούγεται διαφορετικά και να κυλά διαφορετικά.

Ο αφρός έχει συνέπειες σε περίπτωση τρυπήματος. Δεν ταιριάζει κάθε στεγανωτικό ενός κιτ επισκευής με αυτόν· ποιο είναι εγκεκριμένο το λέει ο κατασκευαστής του ελαστικού ή του κιτ. Μια μόνιμη επισκευή είναι πιο επίπονη, επειδή ο αφρός πρέπει να αφαιρεθεί στο σημείο, και δεν την αναλαμβάνει κάθε επιχείρηση. Επειδή πολλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα παραδίδονται χωρίς ρεζέρβα, το καλύτερο είναι να ξεκαθαρίσετε εκ των προτέρων τι υπάρχει στο όχημα σε περίπτωση που σκάσει το λάστιχο.

Το βάθος των αυλακιών το μετράτε σε πολλά σημεία κατά το πλάτος, όχι μόνο στη μέση. Στις κύριες αυλακώσεις υπάρχουν μικρές γέφυρες, οι δείκτες φθοράς· όταν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με το πέλμα, το ελαστικό έχει φτάσει στο τέλος του. Ποιο ελάχιστο βάθος ισχύει είναι ζήτημα εθνικού δικαίου και δημοσιεύεται από την αρμόδια αρχή οδικής κυκλοφορίας. Για βρεγμένο οδόστρωμα και χειμώνα το νόμιμο όριο δεν είναι καλό μέτρο.

Στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο αξίζει η σύγκριση ανάμεσα στους άξονες και ανάμεσα στο εσωτερικό και το εξωτερικό. Οι συχνότερες εικόνες:

Εκτός από το βάθος μετρά η ηλικία· πώς την διαβάζετε από τον αριθμό DOT και γιατί ένα ελαστικό με πολύ πέλμα μπορεί παρ' όλα αυτά να έχει τελειώσει, αναγράφεται στο άρθρο για την ηλικία των ελαστικών. Στο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο τέσσερα ελαστικά του ίδιου τύπου με παρόμοιο βάθος λένε περισσότερα από κάθε διαβεβαίωση. Στην Carvexia ένας πωλητής μπορεί να δηλώσει πότε άλλαξαν τελευταία φορά τα ελαστικά. Αυτό εμφανίζεται ως «Δηλώσεις του πωλητή, χωρίς έλεγχο» και δεν αντικαθιστά το βλέμμα στο πλευρικό τοίχωμα και στο πέλμα.

Όταν χρειάζονται νέα ελαστικά, πάρτε μαζί το μέγεθος, τον δείκτη φέρουσας ικανότητας, το σύμβολο ταχύτητας και τις προσθήκες όπως XL, HL ή τη σήμανση του κατασκευαστή από το παλιό ελαστικό ή από τα έγγραφα του οχήματος. Στον κατάλογο ανταλλακτικών τα ελαστικά βρίσκονται στην κατηγορία «Τροχοί & ελαστικά». Αν δεν υπάρχει η κατάλληλη έκδοση, μπορείτε να υποβάλετε αίτημα ανταλλακτικού, που βλέπουν οι έμποροι με ανταλλακτικά για τη μάρκα σας· αν κάποιος θα στείλει προσφορά, το αποφασίζει ο ίδιος.