Σέρβις στο ηλεκτρικό: τι μένει και τι καταργείται

Το σέρβις ενός αυτοκινήτου εσωτερικής καύσης περιστρέφεται σε μεγάλο βαθμό γύρω από τον κινητήρα: λάδι, φίλτρα, ανάφλεξη, ιμάντες, σύστημα εξάτμισης. Ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης δεν έχει σχεδόν τίποτα από αυτά. Ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς καύση και με πολύ λίγα κινούμενα μέρη, το κιβώτιο έχει συνήθως μόνο μία σχέση. Ό,τι φθείρεται εκεί είναι ρουλεμάν και στεγανοποιητικά, και αυτά αντέχουν κατά κανόνα πολύ.

Το υπόλοιπο αυτοκίνητο είναι το ίδιο όπως σε κάθε άλλο όχημα. Φρένα, ανάρτηση, τιμόνι, ελαστικά, κλιματιστικό, υαλοκαθαριστήρες, φώτα και αμάξωμα γερνούν και φθείρονται, ορισμένα λόγω του μεγαλύτερου βάρους ακόμη και ταχύτερα. Προστίθενται εξαρτήματα που ένα αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης δεν έχει: η μπαταρία κίνησης με την ψύξη της, τα ηλεκτρονικά ισχύος, η υποδοχή φόρτισης και τα καλώδια υψηλής τάσης.

Γι' αυτό το σέρβις στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι συντομότερο και συνήθως φθηνότερο, αλλά όχι περιττό. Πόσο συχνά απαιτείται και τι περιλαμβάνει το καθορίζει ο κατασκευαστής στο πρόγραμμα συντήρησης. Τα διαστήματα διαφέρουν ανάμεσα σε μάρκες και μοντέλα, κάποτε ακόμη και ανάμεσα σε έτη μοντέλου του ίδιου οχήματος. Καθοριστικό είναι το πρόγραμμα για το δικό σας αυτοκίνητο, όχι ένας γενικός κανόνας.

Το πραγματικό πλεονέκτημα στη συντήρηση βρίσκεται λιγότερο στο κόστος του μεμονωμένου σέρβις και περισσότερο στις επισκευές που δεν μπορούν καν να προκύψουν: καμία διαρροή λαδιού στον κινητήρα, κανένα βουλωμένο φίλτρο σωματιδίων μετά από πολλές μικρές διαδρομές, κανένας σπασμένος ιμάντας χρονισμού. Μαζί με τον κινητήρα εξαφανίζονται και οι τυπικές δευτερογενείς βλάβες του.

Μαζί με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαφανίζονται τα κονδύλια που αποτελούν στο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης το μεγαλύτερο μέρος του λογαριασμού σέρβις:

Το υγρό φρένων μένει, και είναι στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο εξίσου σημαντικό όπως σε κάθε όχημα. Με τον χρόνο απορροφά νερό, ανεξάρτητα από το πόσο συχνά φρενάρει κανείς. Με την αύξηση της περιεκτικότητας σε νερό πέφτει το σημείο βρασμού του και σε μια μακριά κατηφόρα βουνού ή σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης μπορεί να σχηματίσει φυσαλίδες ατμού. Γι' αυτό αλλάζει με βάση τον χρόνο, όχι τα χιλιόμετρα.

Μένει και το φίλτρο καμπίνας, και το κλιματιστικό αποκτά βαρύτητα. Σε πολλά μοντέλα η ψύξη της μπαταρίας συνδέεται στο ίδιο κύκλωμα ψυκτικού, σε οχήματα με αντλία θερμότητας και η θέρμανση. Το σέρβις κλιματισμού δεν είναι εκεί πια ζήτημα άνεσης. Ορισμένες αντλίες θερμότητας λειτουργούν επιπλέον με ψυκτικό για το οποίο δεν διαθέτει κάθε συνεργείο τον εξοπλισμό· ρωτήστε γι' αυτό όταν κλείνετε ραντεβού.

Περαιτέρω κονδύλια, ανάλογα με το πρόγραμμα συντήρησης:

Νέο στο πρόγραμμα συντήρησης είναι ο έλεγχος του συστήματος υψηλής τάσης. Περιλαμβάνει οπτικό έλεγχο των καλωδίων και των βυσμάτων με πορτοκαλί σήμανση, της υποδοχής φόρτισης και του περιβλήματος της μπαταρίας από κάτω, επειδή τα χτυπήματα σε κράσπεδα ή σε χωματόδρομους αφήνουν εκεί ίχνη. Μέσω της διάγνωσης το συνεργείο διαβάζει αν η μόνωση ανάμεσα στο δίκτυο υψηλής τάσης και το αμάξωμα είναι άθικτη, και ελέγχει τη μνήμη σφαλμάτων της μπαταρίας και των ηλεκτρονικών ισχύος.

Πολλά συνεργεία διαβάζουν παράλληλα και την κατάσταση της μπαταρίας. Το αν αυτό ανήκει στο σέρβις ή είναι ξεχωριστή εργασία διαφέρει· ρωτήστε γι' αυτό και ζητήστε το αποτέλεσμα γραπτώς. Μια τεκμηριωμένη τιμή από κάθε σέρβις δίνει με τα χρόνια μια καμπύλη, και αυτή αξίζει στην μεταπώληση περισσότερο από μια μεμονωμένη μέτρηση.

Το δεύτερο νέο κονδύλι είναι το λογισμικό. Οι κατασκευαστές βελτιώνουν μέσω ενημερώσεων τη στρατηγική φόρτισης, τη θερμική διαχείριση και την προστασία της μπαταρίας. Ένα μέρος τους έρχεται στο αυτοκίνητο μέσω της σύνδεσης κινητής τηλεφωνίας, ένα άλλο μόνο στο συνεργείο. Ρωτήστε στο σέρβις αν η έκδοση λογισμικού είναι ενημερωμένη και αν υπάρχουν ανοιχτές ανακλήσεις ή τεχνικά μέτρα· στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο τέτοια μέτρα εκτελούνται συχνά με λογισμικό.

Το αναγεννητικό φρενάρισμα αναλαμβάνει στην καθημερινότητα το μεγαλύτερο μέρος της επιβράδυνσης. Τα τακάκια και οι δίσκοι αντέχουν γι' αυτό αισθητά περισσότερο απ' ό,τι σε αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης, και ακριβώς εκεί βρίσκεται το πρόβλημα. Ένας δίσκος που σπάνια χρησιμοποιείται έντονα σκουριάζει, και κανένα τακάκι δεν τον καθαρίζει πια. Οι οδηγοί και τα έμβολα στη δαγκάνα που σχεδόν δεν κινούνται γίνονται δύσκαμπτοι. Το αποτέλεσμα είναι αυλακώσεις, τακάκια φθαρμένα από τη μία πλευρά και, στη χειρότερη περίπτωση, ένα φρένο που κολλά ή τρίβει.

Ορισμένοι κατασκευαστές αφήνουν γι' αυτό το φρένο τριβής να συμμετέχει περιστασιακά μέσω λογισμικού, άλλοι τοποθετούν πίσω ταμπούρα, που βρίσκονται πιο προστατευμένα. Αυτό δεν αντικαθιστά τον έλεγχο. Στο σέρβις του ηλεκτρικού αυτοκινήτου ανήκει ρητά να καθαρίζονται τα φρένα, να γίνονται ευκίνητοι οι οδηγοί και να αξιολογείται η κατάσταση των δίσκων, όχι μόνο να μετριέται το πάχος των τακακιών.

Οι ίδιοι μπορείτε να κάνετε λίγα, αλλά τα λίγα βοηθούν: πού και πού σε ελεύθερο δρόμο, χωρίς κυκλοφορία πίσω σας, πατήστε δυνατά το πεντάλ του φρένου, ώστε το φρένο τριβής να δαγκώσει πραγματικά. Όποιος το κάνει τακτικά αποφεύγει συχνά δίσκους που πρέπει να αλλαχθούν λόγω σκουριάς παρά το χοντρό τακάκι.

Οι εγγυήσεις κατασκευαστή και μπαταρίας συνδέονται με όρους, και ο πιο συχνός είναι η συντήρηση σύμφωνα με το πρόγραμμα. Αυτό φαίνεται υπερβολικό στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έχει όμως έναν ουσιαστικό πυρήνα: ο έλεγχος υψηλής τάσης, το κύκλωμα ψύξης και η έκδοση λογισμικού είναι ακριβώς τα σημεία με τα οποία ένας κατασκευαστής επιχειρηματολογεί σε περίπτωση εγγύησης. Αν λείπει ένα σέρβις, μπορεί να αποδώσει μια ζημιά στην μπαταρία σε ελλιπή συντήρηση, και εσείς πρέπει να αποδείξετε το αντίθετο.

Πού γίνεται το σέρβις είναι ξεχωριστό ζήτημα. Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες το δίκαιο ανταγωνισμού προστατεύει την ελεύθερη επιλογή συνεργείου για εργασίες συντήρησης, εφόσον εργάζεται κανείς σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και με ισοδύναμα ανταλλακτικά και το τεκμηριώνει. Ορισμένοι κατασκευαστές συνδέουν εθελοντικές πρόσθετες παροχές, π.χ. παρατεταμένη εγγύηση μπαταρίας, με τακτικούς ελέγχους στο δικό τους δίκτυο. Τι ισχύει για το αυτοκίνητό σας αναγράφεται στους όρους εγγύησης· σε περίπτωση αμφιβολίας ρωτήστε τον κατασκευαστή γραπτώς.

Στη μεταπώληση μετρά το ίδιο έγγραφο. Ένα βιβλίο σέρβις χωρίς κενά, με έλεγχο υψηλής τάσης και τιμές μπαταρίας, είναι στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο ένα από τα ισχυρότερα επιχειρήματα για την τιμή, ένα κενό ένα ανοιχτό ερώτημα. Στην Carvexia ένας πωλητής μπορεί να δηλώσει στην αγγελία πότε έγινε το τελευταίο σέρβις με απόδειξη. Αυτό εμφανίζεται ως «Δηλώσεις του πωλητή, χωρίς έλεγχο»· ως αγοραστής ζητάτε να δείτε οι ίδιοι τις αποδείξεις.

Εργασίες στο σύστημα υψηλής τάσης επιτρέπεται να εκτελούν μόνο πρόσωπα που έχουν εκπαιδευτεί γι' αυτό. Οι τάσεις στην μπαταρία και στα ηλεκτρονικά ισχύος είναι θανατηφόρες, και ένα λάθος κατά την απενεργοποίηση δεν αναιρείται. Τα επίπεδα αυτής της εξειδίκευσης και οι ονομασίες τους καθορίζονται σε κάθε χώρα από κανονισμούς εργασιακής ασφάλειας και κανόνες του κλάδου. Ένα συνεργείο που προσφέρει τέτοιες εργασίες μπορεί να σας πει ποια εκπαίδευση έχει το προσωπικό του.

Για το κανονικό σέρβις δεν χρειάζεται αυτό το ανώτατο επίπεδο. Ελαστικά, φρένα, φίλτρα, υαλοκαθαριστήρες και ανάρτηση μπορεί να κάνει κάθε σοβαρό συνεργείο, εφόσον οι άνθρωποί του γνωρίζουν πού βρίσκονται τα εξαρτήματα υψηλής τάσης και τι δεν επιτρέπεται να αγγίξουν. Σημασία έχει η επιχείρηση να διαθέτει τα δεδομένα του κατασκευαστή για το μοντέλο σας και να μπορεί να διαβάσει τη διάγνωση· χωρίς αυτά, ο έλεγχος υψηλής τάσης παραμένει οπτικός έλεγχος.

Ένα ανεξάρτητο συνεργείο δεν είναι γι' αυτό η χειρότερη επιλογή, αλλά μία για την οποία ρωτάτε από πριν. Στον κατάλογο συνεργείων της Carvexia μπορείτε να φιλτράρετε τις επιχειρήσεις με τη λέξη-κλειδί για σέρβις ηλεκτρικών οχημάτων. Τη λέξη-κλειδί την ορίζει η ίδια η επιχείρηση, δεν είναι ελεγμένη εξειδίκευση. Ρωτήστε στο αίτημα ραντεβού συγκεκριμένα αν το συνεργείο εκτελεί εργασίες υψηλής τάσης στο μοντέλο σας, αν διαβάζει την κατάσταση της μπαταρίας και ποια σημεία του προγράμματος συντήρησης καλύπτει.