Αποκλεισμός νόμιμης εγγύησης: η ρήτρα που στέκει

Χωρίς ειδική συμφωνία, ευθύνεται και ένας ιδιώτης πωλητής για το ότι το πράγμα δεν έχει ελαττώματα κατά την παράδοση. Αυτός είναι ο κανόνας του νόμου, όχι ιδιαιτερότητα του εμπορίου: στην Ελβετία η νόμιμη εγγύηση (η ευθύνη του πωλητή για ελαττώματα) προβλέπεται στον Κώδικα Υποχρεώσεων (Obligationenrecht), στη Γερμανία στον Αστικό Κώδικα (Bürgerliches Gesetzbuch), και στις δύο περιπτώσεις ισχύει εφόσον τα μέρη δεν συμφωνήσουν κάτι διαφορετικό.

Αυτή ακριβώς η συμφωνία είναι ο αποκλεισμός. Μεταφέρει τον κίνδυνο του κρυμμένου ελαττώματος από τον πωλητή στον αγοραστή: για την εστία σκουριάς κάτω από το λάστιχο στεγανοποίησης, για το κιβώτιο που ήταν ήδη κουρασμένο, για την τσιμούχα κεφαλής που δεν είδε κανείς. Ένα δωδεκάχρονο όχημα για λίγες χιλιάδες ευρώ δεν μπορεί να δοθεί ιδιωτικά με άλλον τρόπο, γιατί κανείς δεν μπορεί να εγγυηθεί μια κατάσταση που ο ίδιος δεν γνωρίζει.

Δύο πράγματα, αντίθετα, δεν τα απενεργοποιεί, και τα δύο είναι ο λόγος που πωλητές χάνουν στο δικαστήριο παρά τον αποκλεισμό: ιδιότητες που έχετε διαβεβαιώσει ρητά, και ελαττώματα που γνωρίζατε και αποσιωπήσατε. Το υπόλοιπο αυτού του άρθρου περιστρέφεται γύρω από αυτά τα δύο κενά, γιατί η ίδια η πρόταση γράφεται γρήγορα.

Μια χρήσιμη διατύπωση είναι σύντομη και δεν αφήνει περιθώριο: «Το όχημα πωλείται με αποκλεισμό κάθε νόμιμης εγγύησης για πραγματικά ελαττώματα. Ο αγοραστής επιθεώρησε το όχημα και έκανε δοκιμαστική οδήγηση.» Δεν χρειάζεται περισσότερο, και περισσότερο δεν βοηθά. Μακροσκελή πακέτα ρητρών από το διαδίκτυο προέρχονται συχνά από το εμπορικό δίκαιο και δεν ταιριάζουν σε ιδιωτική πώληση.

Πιο σημαντικό από τη διατύπωση είναι πού βρίσκεται η πρόταση και πώς προκύπτει. Ανήκει στο υπογεγραμμένο συμβόλαιο, όχι στην αγγελία και όχι σε ένα μήνυμα. Και ανήκει σε ένα συμβόλαιο που και οι δύο διάβασαν πριν από την υπογραφή — μια πρόταση που προσθέτετε μετά την παράδοση δεν ισχύει αναδρομικά.

Και οι δύο έννομες τάξεις τραβούν το ίδιο όριο, ακόμη κι αν διατυπώνεται διαφορετικά. Το ελβετικό Obligationenrecht ορίζει ότι μια ρήτρα απαλλαγής είναι άκυρη όταν ο πωλητής αποσιώπησε δόλια τα ελαττώματα από τον αγοραστή. Ο γερμανικός Αστικός Κώδικας (BGB) λέει ότι ο πωλητής δεν μπορεί να επικαλεστεί αποκλεισμό ευθύνης στο μέτρο που αποσιώπησε δόλια ένα ελάττωμα. Το αποτέλεσμα είναι και στις δύο χώρες το ίδιο: η πρόταση καλύπτει το άγνωστο, όχι το αποσιωπημένο.

Ο δόλος δεν απαιτεί συνωμοσία. Αρκεί να γνωρίζατε ένα σημαντικό ελάττωμα ή να θεωρούσατε πιθανό ότι υπάρχει, να γνωρίζατε ότι είναι σημαντικό για τον αγοραστή και παρ' όλα αυτά να μην είπατε τίποτα. Η ζημιά από ατύχημα πριν από τρία χρόνια, ο θόρυβος της καδένας χρονισμού στην κρύα εκκίνηση, το κλιματιστικό που από την άνοιξη φυσά μόνο χλιαρό αέρα, η κατανάλωση λαδιού κινητήρα για την οποία συμπληρώνετε κάθε δύο χιλιάδες χιλιόμετρα — αυτές είναι οι περιπτώσεις από τις οποίες αργότερα γίνονται δίκες.

Το αντίστροφο είναι η πραγματικά καλή είδηση: ό,τι πείτε δεν μπορεί πια να σας προσαφθεί. Ένας πωλητής που αναφέρει στο συμβόλαιο τη ζημιά από ατύχημα δεν πουλά χειρότερα — πουλά μία φορά, αντί να διαπραγματεύεται δύο, και μένει μετά ήσυχος.

Το «Το όχημα έχει διάφορα ελαττώματα» δεν χρησιμεύει σε τίποτα. Μια συλλογική πρόταση δεν περιγράφει κανένα συγκεκριμένο ελάττωμα, και για κάτι που ο αγοραστής δεν μπορούσε να αναγνωρίσει δεν έχει ούτε αποφασίσει. Χρήσιμος είναι ένας κατάλογος που ονομάζει κάθε σημείο έτσι ώστε ένας τρίτος να μπορεί να το ξαναβρεί.

Πόσο αναλυτικά, εξαρτάται όχι από την αξία του οχήματος, αλλά από το πόσο έκπληξη θα ήταν το σημείο για τον αγοραστή. Η σκουριά σε ένα δεκαπεντάχρονο Station Wagon δεν εκπλήσσει κανέναν· ένας αντικατεστημένος πλευρικός δοκός στο ίδιο όχημα, ναι.

Ο αποκλεισμός καλύπτει όσα το όχημα δεν μπορεί να κάνει. Δεν καλύπτει όσα έχετε ισχυριστεί ότι μπορεί. Αν στην αγγελία γράφει «χωρίς ατύχημα», «συντηρημένο με βιβλίο σέρβις», «κανένας προηγούμενος ιδιοκτήτης εκτός από εμένα», τότε αυτό είναι μια δήλωση για την κατάσταση του οχήματος — και αν είναι ψευδής, κανένας αποκλεισμός δεν βοηθά, γιατί αφορά μόνο την ευθύνη για ελαττώματα, όχι αυτή για την ίδια τη διαβεβαίωση.

Οι λέξεις που προκαλούν συχνότερα φασαρία ακούγονται αθώες: «χωρίς ατύχημα», «TÜV νέο» (γερμανικός τεχνικός έλεγχος), «MFK νέο» (ελβετικός τεχνικός έλεγχος), «συντηρημένο με βιβλίο σέρβις», «όχημα μη καπνιστή», «πρώτο χέρι». Καθεμία μπορεί να ελεγχθεί, και καθεμία είναι τελικά ένας ισχυρισμός γεγονότων που σε περίπτωση διαφοράς πρέπει να αποδείξετε.

Δύο αντίδοτα: πρώτον, να ισχυρίζεστε μόνο ό,τι μπορείτε να αποδείξετε, και δεύτερον, να αναγράφετε και το επίπεδο γνώσης σας. «Χωρίς ατύχημα, εξ όσων γνωρίζω — αγόρασα το όχημα το 2019 με 60.000 km» είναι μια ειλικρινής και νομικά εντελώς διαφορετική δήλωση από το «χωρίς ατύχημα».

Ο ίδιος ο αποκλεισμός λειτουργεί και στις δύο χώρες με το ίδιο μοτίβο· οι προθεσμίες και οι υποχρεώσεις που ακολουθούν, όχι. Το ελβετικό δίκαιο γνωρίζει υποχρέωση ελέγχου και γνωστοποίησης (Prüf- und Rügeobliegenheit): ο αγοραστής πρέπει να ελέγξει το όχημα μετά την παράδοση και να δηλώσει αμέσως ένα ελάττωμα, αλλιώς το πράγμα θεωρείται εγκεκριμένο. Το γερμανικό δίκαιο δεν γνωρίζει αυτή την άμεση γνωστοποίηση στην ιδιωτική αγορά με αυτή την αυστηρότητα.

Αντίστροφα, στη Γερμανία το όριο μεταξύ ιδιωτικού και επαγγελματικού τραβιέται αυστηρότερα. Όποιος αγοράζει και μεταπωλεί τακτικά οχήματα θεωρείται κάποια στιγμή επιχειρηματίας, και τότε ισχύει η πώληση καταναλωτικών αγαθών (Verbrauchsgüterkauf) — έναντι ιδιώτη ο αποκλεισμός δεν είναι εκεί δυνατός. Πού ακριβώς τραβιέται αυτό το όριο, το αποφασίζουν τα δικαστήρια κατά περίπτωση· μισή ντουζίνα πωλήσεις τον χρόνο, πάντως, κατά τη νομολογία δεν θεωρείται πλέον αυτονόητα ιδιωτική.

Οι νόμιμες προθεσμίες, εντός των οποίων ένας αγοραστής μπορεί ακόμη να προβάλει κάτι, είναι και στις δύο χώρες της τάξης του ενός έως δύο ετών από την παράδοση και αναγράφονται στο Obligationenrecht και στον Αστικό Κώδικα (BGB) αντίστοιχα. Να ανατρέξετε εκεί για τον αριθμό της συγκεκριμένης περίπτωσης είναι πιο λογικό από το να βασιστείτε σε μια πληροφορία σε έναν οδηγό — ακόμη και σε αυτόν.

Το πρώτο ένστικτο είναι συνήθως λάθος. Ούτε το απότομο «αναγράφεται στο συμβόλαιο» ούτε το υποχωρητικό «θα πληρώσω το μισό» βοηθά, πριν γνωρίζετε περί τίνος πρόκειται. Ζητήστε να σας περιγραφεί γραπτώς το ελάττωμα, με ημερομηνία, χιλιόμετρα και, αν είναι δυνατόν, διάγνωση συνεργείου. Μετά μπορεί να κριθεί αν το σημείο εμπίπτει καν στο διάστημα που σας αφορά.

Τρία ερωτήματα σχεδόν πάντα κρίνουν την έκβαση: Υπήρχε το ελάττωμα ήδη κατά την παράδοση ή προέκυψε μετά; Το γνωρίζατε; Είχατε διαβεβαιώσει το αντίθετο; Αν και οι τρεις απαντήσεις είναι υπέρ σας, ο αποκλεισμός στέκει. Αν μία είναι εναντίον σας, ένας συμβιβασμός είναι συνήθως φθηνότερος από τη διαμάχη.

Ό,τι σας βοηθά σε αυτό, το έχετε δημιουργήσει την ημέρα της παράδοσης ή καθόλου: συμβόλαιο με κατάλογο ελαττωμάτων, φωτογραφίες της κατάστασης, πρωτόκολλο παράδοσης με ώρα και χιλιόμετρα. Όποιος τα έχει, κάνει μια σύντομη συζήτηση. Όποιος δεν τα έχει, κάνει μια μακρά.

Δεν αντικαθιστά την αποταξινόμηση ούτε την ενημέρωση της ασφαλιστικής εταιρείας. Όσο το όχημα παραμένει ταξινομημένο στο όνομά σας, σας βαρύνουν πρόστιμα, τέλη και ασφάλιστρα του νέου οδηγού — αυτό δεν το αλλάζει το καλύτερο συμβόλαιο αγοραπωλησίας. Δεν αντικαθιστά ούτε τον έλεγχο του αγοραστή ούτε μια ασφαλή πληρωμή· όποιος δεν έλαβε ποτέ τα χρήματα, διαφωνεί για κάτι άλλο από ελαττώματα.

Ούτε αντικαθιστά τα έγγραφα. Ένα βιβλίο σέρβις, μια έκθεση ελέγχου και τα τιμολόγια των τελευταίων μεγαλύτερων εργασιών δεν είναι μόνο επιχειρήματα τιμής, αλλά η απόδειξη του τι γνωρίζατε και τι όχι. Ένας πωλητής που παρουσιάζει ό,τι έχει, βρίσκεται αργότερα σε καλή θέση, ακόμη κι αν κάτι χαλάσει.

Η Carvexia δεν είναι συμβαλλόμενο μέρος σε καμία από αυτές τις πωλήσεις. Η πλατφόρμα παρέχει την αγγελία και δημιουργεί την επαφή· συμβόλαιο, πληρωμή και παράδοση τα ρυθμίζουν μεταξύ τους αγοραστής και πωλητής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πρόταση στο συμβόλαιο πρέπει να είναι τόσο ακριβής — δεν υπάρχει ενδιάμεσος φορέας που να την ερμηνεύει σε περίπτωση διαφοράς.