Ετήσιο όχημα, όχημα επίδειξης, ημερήσια ταξινόμηση — η διαφορά

Και τα τρία οχήματα είναι τυπικά μεταχειρισμένα, επειδή έχουν ταξινομηθεί, και προσφέρονται όλα κάτω από την τιμή καινούργιου. Η διαφορά βρίσκεται στο ποιος τα ταξινόμησε, ποιος τα οδήγησε και για πόσο καιρό. Αυτό ακριβώς καθορίζει την κατάσταση, την εναπομένουσα εγγύηση και την τιμή που θα πετύχετε στη μεταπώληση.

Επειδή οι όροι δεν είναι προστατευμένοι, στο εμπόριο χρησιμοποιούνται ελαστικά. Ένα όχημα που έμεινε μισό χρόνο στον χώρο του αντιπροσώπου και μετακινήθηκε ενδιάμεσα μπορεί να καταχωριστεί ως όχημα επίδειξης, ως ετήσιο όχημα (Jahreswagen) ή ως ημερήσια ταξινόμηση, ανάλογα με το τι ακούγεται καλύτερα εκείνη τη στιγμή. Ο έλεγχος είναι πάντα ο ίδιος: ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης, αριθμός ιδιοκτητών, ένδειξη χιλιομέτρων, όνομα του πρώτου ιδιοκτήτη.

Μια τέταρτη ομάδα αναφέρεται συχνά μαζί τους και δεν ανήκει εκεί: η παράλληλη εισαγωγή (Reimport). Πρόκειται για ολοκαίνουργιο όχημα που κατασκευάστηκε για άλλη αγορά και αγοράστηκε εκεί. Δεν έχει ταξινομηθεί ποτέ, δεν έχει ιδιοκτήτη και είναι καινούργιο — εκεί πρέπει να ελεγχθεί κάτι εντελώς διαφορετικό, δηλαδή αν ο εξοπλισμός αντιστοιχεί σε ό,τι είναι σύνηθες στην αγορά προορισμού και αν τα έγγραφα για την ταξινόμηση είναι πλήρη.

Μια ημερήσια ταξινόμηση (Tageszulassung) είναι ένα όχημα που ο αντιπρόσωπος ταξινόμησε στο όνομά του και λίγο αργότερα απέσυρε ξανά από την κυκλοφορία. Συνήθως δεν οδηγήθηκε καθόλου ή μόνο από την αυλή στον δρόμο και πίσω· ορισμένα μετακινήθηκαν με ρυμουλκούμενο. Ο σκοπός είναι εσωτερικός: η επιχείρηση εκπληρώνει έτσι έναν στόχο πωλήσεων, και η έκπτωση που λαμβάνει γι' αυτό περνά στον αγοραστή.

Για τον αγοραστή αυτό σημαίνει τρία πράγματα. Πρώτον, το όχημα είναι τεχνικά καινούργιο αλλά νομικά μεταχειρισμένο. Δεύτερον, στην άδεια κυκλοφορίας υπάρχει ήδη ένας ιδιοκτήτης, άρα εσείς είστε ο δεύτερος — ένα στοιχείο που βλέπει κάθε αγοραστής στη μεταπώληση. Τρίτον, η εγγύηση του κατασκευαστή ξεκινά από την πρώτη ταξινόμηση και όχι από την παραλαβή σας· ανάλογα με το πόσο καιρό έμεινε το όχημα αδιάθετο μετά, ένα μέρος της έχει ήδη καταναλωθεί.

Γι' αυτό πρέπει να ελέγξετε λιγότερο τη φθορά και περισσότερο τον χρόνο ακινησίας. Ένα όχημα που έμεινε έναν χρόνο σε εξωτερικό χώρο έχει ελαστικά με αντίστοιχη ημερομηνία, μια μπαταρία που είχε εκφορτιστεί βαθιά και ενδεχομένως σκουριά ακινησίας στους δίσκους των φρένων. Κοιτάξτε τον αριθμό DOT, την ημερομηνία παραγωγής στα τζάμια του οχήματος και ρωτήστε πού ήταν σταθμευμένο.

Ένα όχημα επίδειξης έχει οδηγηθεί, και μάλιστα από πολλούς διαφορετικούς ανθρώπους σε σύντομες διαδρομές. Αυτή είναι η σκληρότερη χρήση που μπορεί να γνωρίσει ένα νέο όχημα: κρύος κινητήρας, άγνωστο όχημα, ένας ενδιαφερόμενος που θέλει να δει πώς επιταχύνει και μετά μία ώρα ακινησίας μέχρι την επόμενη δοκιμαστική οδήγηση. Η ένδειξη χιλιομέτρων δεν αποτυπώνει αυτή την καταπόνηση.

Απέναντι σε αυτό υπάρχει ένα απτό πλεονέκτημα: τα οχήματα επίδειξης είναι σχεδόν πάντα εξοπλισμένα πάνω από τον μέσο όρο, επειδή η επιχείρηση θέλει να δείξει τι μπορεί να προσφέρει η σειρά. Παίρνετε εξοπλισμό που ποτέ δεν θα είχατε παραγγείλει, σε τιμή που δεν τον αποτυπώνει πλήρως — και συχνά ακριβώς τον εξοπλισμό που μετράει στη μεταπώληση.

Ελέγξτε ό,τι υποφέρει από κρύες εκκινήσεις και πλήρες γκάζι: φρένα και ελαστικά για άνιση φθορά, το κιβώτιο ταχυτήτων όταν είναι κρύο, τον κινητήρα στην πρώτη εκκίνηση της ημέρας. Και κοιτάξτε το εσωτερικό όπως σε ενοικιαζόμενο όχημα — γδαρσίματα στο κατώφλι φόρτωσης, σημάδια στις χειρολαβές των θυρών, έναν χώρο αποσκευών όπου έχουν μπει ήδη διάφορα πράγματα.

Ο όρος προέρχεται από τα προγράμματα για το προσωπικό των κατασκευαστών: ένας εργαζόμενος αγοράζει όχημα με έκπτωση, πρέπει να το κρατήσει για ένα ελάχιστο διάστημα και μετά το μεταπωλεί. Ένα ετήσιο όχημα με αυτή την αρχική έννοια είναι καλή επιλογή — ένας ιδιοκτήτης, πλήρης συντήρηση στο ίδιο το εργοστάσιο ή σε συμβεβλημένο συνεργάτη, μέτρια διανυθέντα χιλιόμετρα, και κάποιος που πράγματι το οδήγησε ως δικό του.

Σήμερα η λέξη χρησιμοποιείται για ό,τι είναι περίπου ενός έτους, ανεξάρτητα από την προέλευση. Ένα όχημα που επιστρέφει από εταιρεία ενοικίασης, ένα που επιστρέφει από leasing μετά από σύντομη σύμβαση και ένα όχημα από στόλο εταιρείας προσφέρονται με τον ίδιο όρο και έχουν τρία πολύ διαφορετικά ιστορικά. Ένα ενοικιαζόμενο όχημα το αναγνωρίζετε από τον αριθμό στο πεδίο των ιδιοκτητών και συχνά από έναν εξοπλισμό που είναι εμφανώς λιτός.

Η ερώτηση που το ξεκαθαρίζει είναι απλή και σπάνια τίθεται: ποιος ήταν ο πρώτος ιδιοκτήτης και υπάρχει το όνομά του στην άδεια κυκλοφορίας; Σε ένα πραγματικό όχημα εργαζομένου του κατασκευαστή εκεί γράφει ένας ιδιώτης. Σε ένα ενοικιαζόμενο γράφει μια εταιρεία της οποίας το όνομα το ξέρουν όλοι.

Τέσσερα στοιχεία σηκώνουν ολόκληρη την αξιολόγηση, και βρίσκονται όλα στα έγγραφα του οχήματος. Κοιτάξτε τα πριν συζητήσετε την τιμή και συγκρίνετέ τα με την αγγελία. Όπου τα δύο διαφέρουν, ισχύει το έγγραφο.

Διαβάστε επιπλέον σε ποιο όνομα είναι η πρώτη εγγραφή. Ιδιώτης, αντιπροσωπεία, εταιρεία ενοικίασης ή διαχειριστής στόλου — αυτό είναι το στοιχείο που μετατρέπει έναν από τους τρεις όρους σε δήλωση που μπορεί να ελεγχθεί, και στην αγγελία σχεδόν ποτέ δεν αναγράφεται.

Η εγγύηση του κατασκευαστή συνδέεται με το όχημα και όχι με τον αγοραστή· περνά μαζί με το όχημα κατά την πώληση. Η έναρξή της είναι κατά κανόνα η πρώτη ταξινόμηση. Σε μια ημερήσια ταξινόμηση που έμεινε μισό χρόνο στον χώρο του αντιπροσώπου έχετε λοιπόν ένα τεχνικά καινούργιο όχημα με εγγύηση που ήδη τρέχει — αυτό είναι μέρος της έκπτωσης που παίρνετε.

Πιο σημαντικό από τη διάρκεια είναι το εύρος, και αυτό αναγράφεται στο βιβλίο εγγύησης, όχι στη συζήτηση πώλησης. Διαβάστε τι εξαιρείται — τα φθειρόμενα εξαρτήματα σχεδόν πάντα — και αν η εγγύηση εξαρτάται από όρους: συντήρηση σύμφωνα με πρόγραμμα, σε συγκεκριμένα διαστήματα, σε επιχείρηση που εκπροσωπεί τη μάρκα. Αν παραβιαστεί κάποιος από αυτούς τους όρους, σε περίπτωση βλάβης θα πρέπει πρώτα να συζητηθεί αυτό.

Συχνά υπάρχει επιπλέον εγγύηση κινητικότητας ή επέκτασης της εγγύησης, που παρατείνεται με κάθε σέρβις σε συμβεβλημένο συνεργάτη. Δεν είναι δευτερεύουσα λεπτομέρεια: μπορεί να κρίνει πού θα συντηρείτε το όχημα τα επόμενα χρόνια, και γι' αυτό ανήκει στον υπολογισμό του κόστους της αγοράς.

Σε όλα αυτά τα οχήματα κάποιος άλλος έκανε τη διαμόρφωση. Πληρώνετε λοιπόν και για εξοπλισμό που ποτέ δεν θα είχατε επιλέξει, και περιστασιακά παίρνετε κάτι που δεν θα είχατε αγοράσει σε καινούργιο. Το αν αξίζει δεν εξαρτάται από την τιμή καταλόγου των επιλογών, αλλά από το ποιες από αυτές πληρώνονται καν στην αγορά μεταχειρισμένων.

Αξία έχουν τα χαρακτηριστικά που οι αγοραστές χρησιμοποιούν ως φίλτρα, και αυτά είναι λιγότερα απ' όσα υποθέτει ο τιμοκατάλογος. Ένας κοτσαδόρος, ένα αυτόματο κιβώτιο, η τετρακίνηση, σε ηλεκτρικό όχημα μια αντλία θερμότητας και στις κρύες αγορές η θέρμανση καθισμάτων και τιμονιού αποτυπώνονται στη μετέπειτα τιμή. Μια μεγάλη οθόνη, ένα ηχοσύστημα και ένα ιδιαίτερο χρώμα σχεδόν καθόλου, και ένα ασυνήθιστο χρώμα κοστίζει στην πώληση ακόμη και χρόνο.

Η έκπτωση σε τέτοιες αγγελίες υπολογίζεται σχεδόν πάντα έναντι της προτεινόμενης τιμής καταλόγου, και αυτήν στην αγορά καινούργιου πρακτικά δεν την πληρώνει κανείς. Η έντιμη σύγκριση είναι λοιπόν: πόσο κοστίζει το ίδιο όχημα καινούργιο και με πανομοιότυπη διαμόρφωση, μετά την έκπτωση που θα διαπραγματευόσασταν ούτως ή άλλως στην αγορά καινούργιου; Μόνο η απόσταση από αυτόν τον αριθμό είναι το πλεονέκτημα.

Αντίθετα πρέπει να υπολογιστούν τα σημεία που σας επηρεάζουν στη μεταπώληση: ο επιπλέον ιδιοκτήτης στην άδεια κυκλοφορίας, η εγγύηση που έχει ήδη αρχίσει να τρέχει, η προγενέστερη ημερομηνία πρώτης ταξινόμησης και μια διαμόρφωση που δεν είναι δική σας. Αν μετά απομένει σαφές πλεονέκτημα, είναι καλή αγορά — και κατά κανόνα απομένει.

Ό,τι δεν μπορεί να υπολογιστεί είναι ο χρόνος παράδοσης. Ένα όχημα που στέκεται εκεί υπερτερεί πάντα σε σύγκριση με μια παραγγελία που χρειάζεται μήνες — αλλά είναι και το όχημα που κάποιος άλλος συνέθεσε, και αυτός ο συμβιβασμός σας ακολουθεί όσο το οδηγείτε.