Το συμβόλαιο αγοραπωλησίας: τι χρειάζεται και τι όχι

Στην Ελβετία και στη Γερμανία ένα συμβόλαιο αγοραπωλησίας οχήματος καταρτίζεται χωρίς συγκεκριμένο τύπο — νομικά αρκεί μια χειραψία. Συντάσσεται όμως γραπτώς παρ' όλα αυτά, και για έναν και μόνο λόγο: είναι η απόδειξη του τι είχε συμφωνηθεί. Χωρίς αυτό, αργότερα στέκονται απέναντι δύο αναμνήσεις, και οι αναμνήσεις του πωλητή και του αγοραστή διαφέρουν αξιόπιστα.

Από αυτό προκύπτει ο βασικός κανόνας για κάθε σημείο του συμβολαίου: ό,τι ειπώθηκε μόνο προφορικά, σε περίπτωση αμφιβολίας δεν υπάρχει. Η φράση για τον ιμάντα χρονισμού που άλλαξε πρόσφατα, η υπόσχεση ότι θα σταλεί αργότερα το δεύτερο κλειδί, η διαβεβαίωση ότι το αυτοκίνητο δεν είχε ποτέ ατύχημα — όλα αυτά αξίζουν κάτι μέσα στο συμβόλαιο και σχεδόν τίποτα εκτός αυτού.

Και οι δύο πλευρές υπογράφουν δύο πανομοιότυπα αντίτυπα, και καθεμία παίρνει ένα. Μεταγενέστερες αλλαγές σημειώνονται και στα δύο αντίτυπα και μονογράφονται και από τις δύο πλευρές. Αυτό ακούγεται περίπλοκο και σε περίπτωση διαφοράς είναι η διαφορά ανάμεσα σε ένα έγγραφο και έναν ισχυρισμό.

Το πρώτο μέρος ακούγεται σαν έντυπο και είναι το σημείο όπου αποτυγχάνουν τα περισσότερα συμβόλαια που γράφει κανείς μόνος του. Και τα δύο μέρη αναγράφονται με πλήρες όνομα και πλήρη διεύθυνση, και τα έγγραφα ταυτότητας και των δύο ελέγχονται οπτικά — όχι από δυσπιστία, αλλά επειδή ένα συμβόλαιο με ανεπαρκώς προσδιορισμένο αντισυμβαλλόμενο δεν μπορεί να επιβληθεί στην πράξη.

Το όχημα προσδιορίζεται με τον αριθμό πλαισίου, όχι με την πινακίδα. Η πινακίδα αλλάζει με την αλλαγή ιδιοκτήτη, ο αριθμός πλαισίου μένει. Αναγράφεται στην άδεια κυκλοφορίας (στην Ελβετία Fahrzeugausweis, στη Γερμανία Zulassungsbescheinigung) και πάνω στο ίδιο το όχημα, και η σύγκριση των δύο θέσεων παίρνει ένα λεπτό.

Η ένδειξη χιλιομέτρων ανήκει στο συμβόλαιο με ημερομηνία, και μάλιστα με τη διατύπωση που μπορεί να αναλάβει ο πωλητής. «Ένδειξη που διαβάστηκε» είναι κάτι άλλο από «πραγματική συνολική διανυθείσα απόσταση»: όποιος πουλά όχημα από δεύτερο χέρι δεν γνωρίζει το ιστορικό πριν από τον χρόνο του και δεν πρέπει να προσποιείται ότι το γνωρίζει. Αυτή η μία επιλογή λέξεων έχει ήδη κρίνει πολλές δίκες.

Η τιμή αναγράφεται στο συμβόλαιο με το νόμισμα, και δίπλα αναγράφεται πώς και πότε πληρώνεται. Αυτό το δεύτερο στοιχείο παραλείπεται συχνά και είναι το σημαντικότερο: ξεκαθαρίζει αν δόθηκε προκαταβολή, τι γίνεται με αυτήν αν η αγορά αποτύχει, και από πότε το όχημα ανήκει στον αγοραστή.

Σε πώληση πέρα από σύνορο προστίθενται δύο σημεία που θέλουν διευκρίνιση εκ των προτέρων: σε ποιο νόμισμα πληρώνεται και ποιος φέρει τα έξοδα του εμβάσματος. Και τα δύο ανήκουν στο συμβόλαιο, γιατί αλλιώς θα διαπραγματευτούν την ημέρα της παράδοσης ανάμεσα σε δύο ανθρώπους που δεν έχουν πια χρόνο.

Η επιφύλαξη κυριότητας μέχρι την πλήρη πληρωμή προστατεύει τον πωλητή και συμφωνείται με μία πρόταση. Έχει ιδιαίτερο νόημα όταν μεσολαβεί χρόνος ανάμεσα στην υπογραφή και την είσπραξη των χρημάτων — π.χ. σε ένα έμβασμα που φτάνει μόλις την επόμενη τραπεζική εργάσιμη. Μέχρι τότε το όχημα μένει στον πωλητή, και αυτή είναι η απλούστερη ασφάλεια που υπάρχει.

Μια διαβεβαίωση είναι μια ρητή δήλωση για μια ιδιότητα του οχήματος και μεταθέτει τον κίνδυνο από τον αγοραστή στον πωλητή. Αν δεν ισχύει, ένας γενικός αποκλεισμός της νόμιμης εγγύησης δεν βοηθά τον πωλητή — δεν μπορεί κανείς να διαβεβαιώνει και την ίδια στιγμή να αποκλείει.

Γι' αυτό ο όρος «χωρίς ατύχημα» είναι ο πιο επικίνδυνος σε ολόκληρο το συμβόλαιο, και για τις δύο πλευρές. Δεν ορίζεται νομικά: για τον έναν σημαίνει καμία ζημιά απολύτως, για τον άλλον καμία ζημιά πέρα από μια ασήμαντη γρατζουνιά. Όποιος τον χρησιμοποιεί πρέπει να τον εξηγεί στο συμβόλαιο — π.χ. ως «καμία ζημιά σε φέροντα μέρη, εξ όσων γνωρίζει ο πωλητής».

Για τον πωλητή η ασφαλής διατύπωση είναι πάντα εκείνη που αποκαλύπτει το δικό του επίπεδο γνώσης αντί να ισχυρίζεται ένα γεγονός. Το «εξ όσων γνωρίζει» δεν είναι παράθυρο διαφυγής, αλλά ειλικρινής περιγραφή: όποιος πουλά όχημα από δεύτερο ή τρίτο χέρι ξέρει για το παρελθόν μόνο όσα γράφουν τα έγγραφα.

Μεταξύ ιδιωτών επιτρέπεται να αποκλειστεί η νόμιμη εγγύηση, και στην πράξη αυτό γίνεται σχεδόν πάντα. Η πρόταση ανήκει στο συμβόλαιο, και μάλιστα σε μορφή που την καταλαβαίνουν και οι δύο — όχι κρυμμένη ανάμεσα σε δύο παραγράφους για τα παρελκόμενα.

Τι δεν μπορεί να κάνει αυτή η πρόταση είναι εξίσου σημαντικό. Δεν ισχύει έναντι ενός ελαττώματος που ο πωλητής γνώριζε και απέκρυψε. Δεν ισχύει έναντι μιας διαβεβαίωσης που υπάρχει στο ίδιο συμβόλαιο. Και δεν ισχύει έναντι καταναλωτή, όταν ο πωλητής στην πραγματικότητα ενεργεί επαγγελματικά — όποιος αγοράζει και μεταπωλεί τακτικά οχήματα είναι έμπορος, ακόμη κι αν στην αγγελία γράφει «Ιδιωτική πώληση».

Για τον αγοραστή από αυτό δεν προκύπτει λόγος διαφοράς, αλλά λόγος επιμέλειας: ο αποκλεισμός είναι το τίμημα της φθηνότερης ιδιωτικής αγοράς. Δεν αντισταθμίζεται με μια καλύτερη ρήτρα, αλλά με έναν έλεγχο πριν από την αγορά — μία ώρα σε ένα ανεξάρτητο συνεργείο αντικαθιστά κάθε ρήτρα που ούτως ή άλλως δεν θα έπαιρνε κανείς.

Το συμβόλαιο δεν τελειώνει με την υπογραφή, αλλά με την παράδοση, και αυτή ανήκει μέσα με ημερομηνία και ώρα. Από εκείνη τη στιγμή μεταβαίνει ο κίνδυνος: ό,τι συμβεί μετά — ένα χτύπημα από πέτρα, μια ζημιά στάθμευσης, μια βλάβη κινητήρα στην επιστροφή — το φέρει ο αγοραστής, εκτός αν πίσω από αυτό κρύβεται ένα ελάττωμα που υπήρχε ήδη από πριν.

Παραδίδεται όχι μόνο το όχημα αλλά και ένας κατάλογος, και ο κατάλογος αναγράφεται στο συμβόλαιο. Κάθε αντικείμενο που δεν αναγράφεται εκεί είναι την επόμενη ημέρα θέμα συζήτησης. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για πράγματα που δεν βρίσκονται μέσα στο αυτοκίνητο: το δεύτερο κλειδί στο συρτάρι της κουζίνας, το δεύτερο σετ τροχών στο υπόγειο, το καλώδιο φόρτισης στο γραφείο.

Στο τέλος, τα δύο σημεία που παραμένουν ανοιχτά μετά την παράδοση: η αποταξινόμηση ή η αλλαγή στοιχείων ταξινόμησης και η ασφάλιση. Και οι δύο χώρες απαιτούν για την ταξινόμηση στον νέο ιδιοκτήτη αποδεικτικό ασφάλισης, και σε καμία από τις δύο δεν λήγει αυτόματα η κάλυψη του πωλητή με την πώληση. Όποιος γράφει στο συμβόλαιο προθεσμία για την αλλαγή ταξινόμησης γλιτώνει τα πρόστιμα που στο μεταξύ τρέχουν στο όνομά του.

Ορισμένες προτάσεις υπάρχουν σε συμβόλαια επειδή υπάρχουν παντού, και δεν προσφέρουν τίποτα. Το «ως έχει» είναι το πιο γνωστό: ως μοναδικός τύπος καλύπτει το πολύ ελαττώματα που προφανώς πέφτουν στα μάτια σε μια επίσκεψη — δεν περιλαμβάνει κρυφά ελαττώματα και αποσιωπημένες ζημιές. Δεν αντικαθιστά ούτε τον ρητό αποκλεισμό ούτε τον κατάλογο των γνωστών ελαττωμάτων.

Εξίσου λίγο ανήκει εκεί ένα επινοημένο δικαίωμα υπαναχώρησης — και εξίσου λίγο το αντίθετό του. Μια ιδιωτική αγορά αυτοκινήτου που κλείνεται επιτόπου δεν γνωρίζει σε καμία από τις δύο χώρες γενικό δικαίωμα υπαναχώρησης — αυτό υπάρχει σε ορισμένες συμβάσεις εξ αποστάσεως και χρηματοδότησης, όχι στην αγορά στην αυλή. Όποιος θέλει δικαίωμα επιστροφής το συμφωνεί ρητά, με προθεσμία και προϋπόθεση.

Και τέλος: στο συμβόλαιο αναγράφεται η τιμή που πράγματι πληρώνεται. Ένα χαμηλότερο ποσό «για τα έγγραφα» βλάπτει πρώτα τον αγοραστή, επειδή η αξίωσή του σε περίπτωση ελαττώματος εξαρτάται από αυτό το ποσό, και μετά και τους δύο. Η ίδια σκέψη ισχύει για στοιχεία για το όχημα που ακούγονται ευνοϊκότερα απ' όσο είναι — το συμβόλαιο είναι το έγγραφο που αργότερα διαβάζεται εναντίον εκείνου που το έγραψε.

Έτοιμα υποδείγματα συμβολαίων υπάρχουν σε λέσχες αυτοκινήτου, οργανώσεις καταναλωτών και δημόσιες υπηρεσίες και στις δύο χώρες, και είναι καλό σημείο εκκίνησης. Αυτό που δεν μπορούν είναι να γνωρίζουν την κατάστασή σας: ένα υπόδειγμα δεν περιέχει κατάλογο των δικών σας γνωστών ελαττωμάτων, καμία περιγραφή των δικών σας προηγούμενων ζημιών και καμία συμφωνία για το δεύτερο κλειδί που λείπει ακόμη. Αυτές τις γραμμές τις γράφει κανείς μόνος του, και είναι το μέρος που μετράει.

Σε πώληση πέρα από σύνορο αξίζει μια επιπλέον ματιά στο ποιο δίκαιο ισχύει και πού θα έπρεπε να κινηθεί η δίκη σε περίπτωση διαφοράς. Και τα δύο μπορούν να καταγραφούν στο συμβόλαιο, και είναι, σε ένα όχημα υψηλότερης κατηγορίας τιμής, ακριβώς τα σημεία όπου μια σύντομη νομική γνωμοδότηση κοστίζει λιγότερο από την εναλλακτική.

Η Carvexia παρέχει αγγελίες και τιμές και δεν συμμετέχει σε κανένα συμβόλαιο αγοραπωλησίας. Το συμβόλαιο καταρτίζεται ανάμεσα στον αγοραστή και τον πωλητή, η πληρωμή γίνεται μεταξύ τους, και ό,τι ισχύει αναγράφεται στο δικό τους έγγραφο και στο δίκαιο της χώρας όπου γίνεται η αγορά. Αυτό το άρθρο περιγράφει τι, κατά την εμπειρία, ανήκει στο συμβόλαιο και δεν αντικαθιστά τη νομική συμβουλή σε μια συγκεκριμένη περίπτωση.