Πόσα χιλιόμετρα τον χρόνο θεωρούνται φυσιολογικά;

Ως εμπειρικός αριθμός, τα μέσα ετήσια χιλιόμετρα ενός επιβατικού αυτοκινήτου στην Ευρώπη κινούνται στην τάξη των 15.000 χιλιομέτρων περίπου. Πρόκειται για μέσο όρο πάνω σε πολύ διαφορετικές χρήσεις και γι' αυτό είναι χρήσιμος μόνο για ένα πράγμα: ως πρόχειρος έλεγχος αληθοφάνειας. Ένα όχημα έξι ετών με ένδειξη γύρω στα 90.000 δεν προκαλεί απορία· ένα με 20.000 και ένα με 250.000 προκαλούν — και τα δύο χρειάζονται εξήγηση, και συχνά και τα δύο έχουν μια καλή.

Η διασπορά γύρω από αυτόν τον μέσο όρο είναι τεράστια και ακολουθεί κυρίως τρία χαρακτηριστικά: τον τόπο διαμονής του κατόχου, το σύστημα κίνησης και τον σκοπό χρήσης. Ένα όχημα που ήταν ταξινομημένο σε πόλη με πυκνή δημόσια συγκοινωνία διανύει λίγα χιλιόμετρα· ένα από περιοχή με πολλούς εργαζόμενους που μετακινούνται καθημερινά και χωρίς σιδηροδρομική σύνδεση διανύει πολλά. Τα ντίζελ βρίσκονται κατά μέσο όρο πάνω από τα βενζινοκίνητα, επειδή αγοράστηκαν κυρίως από όσους οδηγούν πολύ — γι' αυτό ακριβώς αποδίδουν οικονομικά.

Γι' αυτό ο ετήσιος αριθμός στην αγγελία βοηθά λιγότερο από την ερώτηση για τον προηγούμενο κάτοχο. Ένα εταιρικό αυτοκίνητο πλασιέ, ένα δεύτερο αυτοκίνητο μιας οικογένειας και ένα όχημα από κληρονομιά βρίσκονται, με την ίδια ένδειξη, σε τρεις διαφορετικές καταστάσεις, και η διαφορά είναι μεγαλύτερη από εκείνη ανάμεσα σε δύο χρονιές κατασκευής.

Η φθορά δεν προκύπτει ομοιόμορφα κατά μήκος της διαδρομής. Ο κινητήρας φθείρεται δυσανάλογα τα πρώτα λεπτά μετά την ψυχρή εκκίνηση, όσο το λάδι είναι ακόμη κρύο και πηκτό και το καύσιμο συμπυκνώνεται στα τοιχώματα των κυλίνδρων. Ο συμπλέκτης, τα φρένα και η ανάρτηση φθείρονται στην κυκλοφορία της πόλης πολλαπλάσια ταχύτερα ανά χιλιόμετρο απ' ό,τι στον αυτοκινητόδρομο. Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει σχέσεις στην πόλη δέκα φορές πιο συχνά.

Από εδώ προκύπτει ο κανόνας που αντιφάσκει με τις περισσότερες συγκρίσεις αγγελιών: ένα όχημα με πολλά χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου μπορεί να βρίσκεται σε σαφώς καλύτερη κατάσταση από ένα αστικό όχημα με τα μισά. Τα 180.000 χιλιόμετρα που έκανε ένας πλασιέ σε τρεις διαδρομές την εβδομάδα επιβαρύνουν τη μηχανολογία λιγότερο από 60.000 χιλιόμετρα που αποτελούνται από τέσσερα χιλιόμετρα την ημέρα μέχρι τη δουλειά.

Αυτό φαίνεται πάνω στο όχημα, όχι στην αγγελία. Χτυπήματα από πετραδάκια στον μπροστινό προφυλακτήρα και στο παρμπρίζ, ένα σετ ελαστικών με ομοιόμορφη φθορά και ένα εσωτερικό που μοιάζει σχεδόν αχρησιμοποίητο δείχνουν μακρινές διαδρομές. Φθαρμένο πλάι στο κάθισμα του οδηγού, λεβιές ταχυτήτων γυαλισμένος από το χέρι, γδαρσίματα στάθμευσης και στους δύο προφυλακτήρες και έντονα φθαρμένοι δίσκοι φρένων δείχνουν μικρές διαδρομές. Ρωτήστε επιπλέον για τη συνηθισμένη διαδρομή του προηγούμενου κατόχου — η απάντηση σπάνια είναι επινοημένη, γιατί κανείς δεν περιμένει ότι έχει σημασία.

Η παραδοχή ότι τα λιγότερα είναι πάντα καλύτερα είναι το ακριβότερο λάθος σε αυτό το πεδίο. Ένα όχημα που στέκεται γερνά με άλλον τρόπο, και ο τρόπος αυτός τεκμηριώνεται χειρότερα, επειδή δεν μετριέται σε χιλιόμετρα. Οι βλάβες από μακρά ακινησία εμφανίζονται συνήθως μετά την αγορά, και εμφανίζονται μαζί.

Ιδιαίτερα επηρεάζονται το λάστιχο, τα υγρά και ό,τι χρειάζεται κίνηση για να λειτουργεί. Τα ελαστικά γερνούν με τα χρόνια, ανεξάρτητα από το πέλμα· οι δίσκοι φρένων σκουριάζουν και γίνονται ανώμαλοι στο πρώτο φρενάρισμα· τα στεγανοποιητικά σκληραίνουν και αρχίζουν να ιδρώνουν· το υγρό φρένων απορροφά νερό· το καύσιμο γερνά και στα βενζινοκίνητα συσσωρεύονται κατακάθια στο ρεζερβουάρ και στους σωλήνες. Η μπαταρία εκκίνησης αντέχει την ακινησία χειρότερα από όλα τα εξαρτήματα.

Η ένδειξη κοστίζει σε δύο σημεία: στη μεταπώληση και στο επόμενο μεγάλο έξοδο συντήρησης. Το πρώτο είναι συμβατικότητα της αγοράς, το δεύτερο είναι τεχνικό. Και τα δύο μπορούν να υπολογιστούν εκ των προτέρων, και ο υπολογισμός είναι πιο σημαντικός από τη σύγκριση δύο αγγελιών.

Στην αγορά η τιμή δεν πέφτει ομαλά, αλλά κλιμακωτά σε στρογγυλούς αριθμούς, επειδή εκεί βρίσκονται τα φίλτρα των αγοραστών. Ένα όχημα λίγο κάτω από ένα τέτοιο όριο διαπραγματεύεται γι' αυτό ακριβά σε σχέση με την κατάστασή του, ένα λίγο πάνω φθηνά. Όποιος κατά την αγορά περνά συνειδητά πάνω από ένα όριο, αγοράζει την ίδια φθορά φθηνότερα — και την μεταπωλεί αργότερα με την ίδια έκπτωση.

Τεχνικά δεν μετράει η ένδειξη, αλλά η απόσταση από το επόμενο ραντεβού συντήρησης. Μη ρωτάτε λοιπόν «πόσα χιλιόμετρα;», αλλά: πότε είναι η αλλαγή του ιμάντα χρονισμού, πόσο έχουν φθαρεί τα φρένα και ο συμπλέκτης, πότε είναι ο επόμενος τεχνικός έλεγχος; Ένα όχημα με υψηλή ένδειξη, στο οποίο όλα έχουν γίνει πρόσφατα, μπορεί να είναι η φθηνότερη επιλογή σε σύγκριση με ένα με χαμηλή ένδειξη, στο οποίο όλα εκκρεμούν ταυτόχρονα.

Στο ηλεκτρικό όχημα το ερώτημα μετατοπίζεται. Το σύστημα κίνησης έχει λίγα κινούμενα μέρη, τα φρένα προστατεύονται από την αναγεννητική πέδηση και δεν υπάρχει αλλαγή λαδιού· τα χιλιόμετρα επηρεάζουν αντίστοιχα λιγότερο τη μηχανολογία. Αυτό που μετράει είναι η κατάσταση της μπαταρίας έλξης — και αυτή δεν εξαρτάται μόνο από τα χιλιόμετρα.

Ένα στοιχείο ιόντων λιθίου γερνά με δύο τρόπους ταυτόχρονα: από τον αριθμό των κύκλων φόρτισης και από τον χρόνο, με τη θερμοκρασία και τη στάθμη φόρτισης κατά τη στάση να επιταχύνουν τη γήρανση που οφείλεται στον χρόνο. Ένα όχημα με πολλά χιλιόμετρα, που κινήθηκε κυρίως σε μεσαίες στάθμες φόρτισης και σπάνια φορτίστηκε σε ταχυφορτιστή, μπορεί γι' αυτό να βρίσκεται σε καλύτερη θέση από ένα με λίγα χιλιόμετρα που στεκόταν χρόνια πλήρως φορτισμένο στον ήλιο.

Στην πράξη αυτό σημαίνει: στο ηλεκτρικό όχημα η αναφορά κατάστασης της μπαταρίας αντικαθιστά τη συζήτηση για τα χιλιόμετρα. Πώς μπορεί να προσδιοριστεί και τι σημαίνουν οι τιμές, αναφέρεται σε ξεχωριστό άρθρο του οδηγού.

Υπολογίστε την ένδειξη σε σχέση με την ημερομηνία της πρώτης ταξινόμησης και με τον αριθμό των κατόχων. Έξι κάτοχοι σε οκτώ χρόνια με χαμηλή ένδειξη είναι ασυνήθιστος συνδυασμός· ένας κάτοχος με πολύ υψηλή ένδειξη είναι συνηθισμένος. Οι αντιφάσεις ανάμεσα σε αυτά τα τρία στοιχεία είναι το γρηγορότερο φίλτρο που υπάρχει, και δεν κοστίζει τίποτα.

Αν η ένδειξη δεν ταιριάζει με τη φθορά, δεν είναι θέμα διαπραγμάτευσης, αλλά λόγος να διακόψετε την αγορά. Ποιοι έλεγχοι μετράνε εδώ — ίχνος σε έγγραφα, φθορά, ηλεκτρονικό ίχνος — αναλύεται εκτενώς στο άρθρο για τη νόθευση του χιλιομετρητή και δεν επαναλαμβάνεται εδώ.

Μια τρίτη πηγή είναι η τελευταία επίσημη έκθεση ελέγχου. Εκεί αναγράφεται η ένδειξη του οχήματος κατά την ημερομηνία του ελέγχου, καταγεγραμμένη από φορέα που δεν έχει κανένα συμφέρον σε αυτήν. Υπολογίστε από εκεί και μετά: ταιριάζει η απόσταση που διανύθηκε από τότε με τον χρόνο που πέρασε και με όσα λέει ο πωλητής για τη χρήση του οχήματος;

Ένα μεγάλο μέρος της αγοράς νεαρών μεταχειρισμένων αποτελείται από οχήματα επιστροφής leasing και οχήματα στόλων, και τα χιλιόμετρά τους δεν είναι τυχαία, αλλά συμβατική τιμή. Τα συμβόλαια leasing συνάπτονται για μια ετήσια χιλιομετρική επίδοση, και όποιος την υπερβεί πληρώνει επιπλέον. Γι' αυτό τα οχήματα συγκεντρώνονται λίγο κάτω από το συμφωνημένο όριο — και γι' αυτό στα τριετή οχήματα βλέπουμε εντυπωσιακά συχνά ενδείξεις που διαιρούνται ακριβώς δια τρία.

Για τον αγοραστή αυτό είναι κατά κύριο λόγο καλά νέα. Ένα όχημα από συμβόλαιο leasing συντηρήθηκε κατά κανόνα σύμφωνα με το πρόγραμμα, επειδή το απαιτούσε το συμβόλαιο, και πριν από την επιστροφή τέθηκε σε καθορισμένη κατάσταση. Η άλλη όψη: το οδηγούσε κάποιος στον οποίο δεν ανήκε, και φροντίστηκε μέχρι την ημερομηνία επιστροφής, όχι πέρα από αυτήν.

Στην πράξη αυτό σημαίνει: σε ένα όχημα επιστροφής leasing κοιτάξτε προσεκτικότερα τα αναλώσιμα εξαρτήματα που θα είχαν λήξει λίγο μετά την ημερομηνία επιστροφής — ελαστικά λίγο πάνω από το ελάχιστο βάθος πέλματος, τακάκια στο τέλος της διάρκειάς τους, έναν τεχνικό έλεγχο που πλησιάζει. Αυτό δεν είναι ελάττωμα, αλλά είναι ένας λογαριασμός που ανήκει στην τιμή αγοράς.

Ορίστε το φίλτρο χιλιομέτρων ευρύτερο απ' όσο προτείνει το ένστικτό σας και το φίλτρο έτους κατασκευής στενότερο. Το έτος καθορίζει το τεχνικό επίπεδο, τον εξοπλισμό ασφαλείας και τον εφοδιασμό με ανταλλακτικά· τα χιλιόμετρα καθορίζουν κυρίως την τιμή. Όποιος ορίζει το φίλτρο χιλιομέτρων πολύ στενό, αποκλείει τα προσεγμένα οχήματα όσων οδηγούν πολύ και κρατά μόνο τα οχήματα των μικρών διαδρομών.

Και μη συγκρίνετε οχήματα, αλλά την υπολειπόμενη χρήση. Το τίμιο μέτρο είναι πόσο θα σας κοστίζει το όχημα ανά έτος μέχρι να το παραδώσετε — τιμή αγοράς μείον την αναμενόμενη αξία μεταπώλησης, συν τη συντήρηση που προκύπτει στο διάστημα αυτό. Σε αυτόν τον υπολογισμό ένα προσεγμένο όχημα με υψηλή ένδειξη νικά τακτικά ένα παραμελημένο με χαμηλή.