Type 2, CCS, αντάπτορας: τι πρέπει να ανήκει στο αυτοκίνητο

Μια μπαταρία αποθηκεύει συνεχές ρεύμα (DC). Το δίκτυο παρέχει εναλλασσόμενο ρεύμα (AC). Κάπου ανάμεσά τους πρέπει να γίνει ανόρθωση, και το ερώτημα πού γίνεται αυτό εξηγεί όλα τα φις.

Στη φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα η ανόρθωση γίνεται στο όχημα, στον ενσωματωμένο φορτιστή. Ο σταθμός παρέχει μόνο εναλλασσόμενο ρεύμα και το ελευθερώνει για το όχημα· η ισχύς του περιορίζεται από το μέγεθος αυτού του ενσωματωμένου φορτιστή. Στη φόρτιση με συνεχές ρεύμα γίνεται στον σταθμό. Αυτός παρέχει το συνεχές ρεύμα απευθείας στην μπαταρία, παρακάμπτει εντελώς τον ενσωματωμένο φορτιστή και μπορεί γι' αυτό να μεταφέρει πολλαπλάσια ισχύ.

Από εδώ προκύπτει η σημαντικότερη συνέπεια για τους αντάπτορες: ανάμεσα σε αυτούς τους δύο κόσμους δεν μπορεί να γίνει προσαρμογή. Ένας αντάπτορας συνδέει επαφές· δεν περιέχει ηλεκτρονικά ισχύος. Ένα κομμάτι καλωδίου δεν μπορεί να κάνει από εναλλασσόμενο ρεύμα συνεχές.

Το Type 2 είναι στην Ευρώπη το τυπικό φις για φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα. Φέρει τρεις φάσεις, τον ουδέτερο αγωγό και τον αγωγό προστασίας — εξ ου και η δυνατότητα τριφασικής φόρτισης — καθώς και δύο λεπτούς αγωγούς ελέγχου. Ο ένας, ο Proximity Pilot, λέει στο όχημα μέσω μιας αντίστασης στο φις πόσο ρεύμα αντέχει το καλώδιο. Ο άλλος, ο Control Pilot, μεταφέρει ένα σήμα μέσω του οποίου σταθμός και όχημα διαπραγματεύονται το επιτρεπόμενο ρεύμα και ελευθερώνουν το κλείδωμα.

Γι' αυτό το Type 2 είναι κάτι περισσότερο από φις: είναι μια διαδικασία. Η διαδικασία κατά την οποία το όχημα βλέπει τάση μόνο μετά από επιτυχή συνεννόηση ονομάζεται Mode 3 και είναι ο λόγος που σε έναν σταθμό φόρτισης δεν υπάρχει ρεύμα σε ανοιχτές επαφές. Όποιος τραβά το φις χωρίς να ξεκλειδώσει, διακόπτει αυτό το σήμα, και ο σταθμός απενεργοποιείται πριν ανοίξει η επαφή.

Στους δημόσιους σταθμούς εναλλασσόμενου ρεύματος στην Ευρώπη είναι συνήθως τοποθετημένη μόνο μια υποδοχή· το καλώδιο το φέρνει ο οδηγός. Ένα καλώδιο Type 2 με δύο φις ανήκει γι' αυτό σε κάθε ηλεκτρικό όχημα, ανεξάρτητα από το πώς φορτίζεται κατά τα άλλα.

Το Combined Charging System παίρνει την υποδοχή Type 2 και τοποθετεί από κάτω δύο μεγάλες επαφές συνεχούς ρεύματος. Η υποδοχή του οχήματος είναι λοιπόν η ίδια — ένα φις CCS πιάνει πάνω τις επαφές Type 2 και κάτω τις δύο επαφές ισχύος. Γι' αυτό ένα φις Type 2 ταιριάζει σε μια υποδοχή CCS, ένα φις CCS όμως όχι σε μια απλή υποδοχή Type 2.

Η συνεννόηση δεν γίνεται στο CCS πια με ένα απλό σήμα, αλλά μέσω μιας ψηφιακής σύνδεσης που διαμορφώνεται πάνω στους αγωγούς ελέγχου. Όχημα και σταθμός ανταλλάσσουν διαρκώς τάση-στόχο, όριο ρεύματος, θερμοκρασίες και μηνύματα σφάλματος· το όχημα καθοδηγεί τον σταθμό, όχι το αντίστροφο. Εδώ ακριβώς αποτυγχάνουν συχνότερα οι φορτίσεις, και γι' αυτό ακριβώς βοηθά συχνά να ακυρώσετε τη διαδικασία μία φορά και να την ξεκινήσετε από την αρχή.

Στον σταθμό συνεχούς ρεύματος το καλώδιο είναι σταθερά συνδεδεμένο στη συσκευή. Ένα δικό σας καλώδιο CCS δεν υπάρχει για ιδιώτες, επειδή πρέπει να είναι ψυχόμενο και σταθερά συνδεδεμένο. Όποιος λοιπόν διαβάσει ότι ένα όχημα πωλείται «χωρίς καλώδιο CCS», μπορεί να το αγνοήσει — το καλώδιο ανήκει στον σταθμό.

Πριν από το CCS υπήρχαν στην Ευρώπη δύο ακόμη συστήματα, που εξακολουθούν να συναντώνται σε παλαιότερα και σε εισαγόμενα οχήματα. Το Type 1 είναι το μονοφασικό φις εναλλασσόμενου ρεύματος που ήταν διαδεδομένο στη Βόρεια Αμερική και στην Ιαπωνία· έχει πέντε επαφές και λόγω κατασκευής δεν μπορεί να φορτίσει τριφασικά. Το CHAdeMO είναι το αντίστοιχο φις συνεχούς ρεύματος, μια ξεχωριστή υποδοχή δίπλα στην υποδοχή Type 1.

Για τον αγοραστή ενός εισαγόμενου οχήματος αυτό είναι το καθοριστικό ερώτημα πάνω από όλα τα άλλα: ποια υποδοχή έχει το όχημα; Ένα όχημα με υποδοχή Type 1 φορτίζει στους ευρωπαϊκούς σταθμούς εναλλασσόμενου ρεύματος μόνο μονοφασικά και μόνο με καλώδιο προσαρμογής Type 2 σε Type 1. Ένα όχημα με υποδοχή CHAdeMO εξαρτάται από τους σταθμούς συνεχούς ρεύματος που έχουν ακόμη αυτή τη σύνδεση — και ο αριθμός τους μειώνεται.

Αυτό δεν είναι λόγος αποκλεισμού, αλλά παράγοντας τιμής και παράγοντας καθημερινότητας. Όποιος εισάγει ένα τέτοιο όχημα, διευκρινίζει εκ των προτέρων ποιοι σταθμοί στις συνηθισμένες διαδρομές του διαθέτουν την κατάλληλη σύνδεση και υπολογίζει το καλώδιο προσαρμογής στην τιμή αγοράς.

Το καλώδιο που συνοδεύει το όχημα, με το κουτί στη μέση, ονομάζεται Mode 2. Το κουτί δεν είναι διακοσμητικό, αλλά μια μικρή μονάδα ελέγχου με προστασία από ρεύμα διαρροής, παρακολούθηση θερμοκρασίας και τα ηλεκτρονικά που ανακοινώνουν στο όχημα το επιτρεπόμενο ρεύμα. Αντικαθιστά στην οικιακή πρίζα όσα προσφέρει διαφορετικά το wallbox.

Είναι κατάλληλο για έκτακτη ανάγκη και για περιστασιακή φόρτιση, όχι για καθημερινή χρήση. Μια συνηθισμένη οικιακή πρίζα και η γραμμή πίσω της δεν έχουν κατασκευαστεί για δέκα ώρες συνεχούς φορτίου· παλιές πρίζες, χαλαροί ακροδέκτες και μακριές προεκτάσεις είναι ο λόγος που τέτοιες εγκαταστάσεις ζεσταίνονται. Γι' αυτό πολλά καλώδια έκτακτης ανάγκης ρυθμίζουν σκόπιμα χαμηλό ρεύμα, και γι' αυτό η μπαλαντέζα είναι η λάθος απάντηση σε ένα πολύ κοντό καλώδιο.

Πολλά καλώδια έκτακτης ανάγκης μπορούν να λειτουργήσουν με αντάπτορες σε βιομηχανικό ρευματολήπτη, μονοφασικά ή τριφασικά. Όπου υπάρχει τέτοια πρίζα — σε συνεργεία, σε κάμπινγκ, σε ορισμένα γκαράζ —, αυτό είναι η σαφώς καλύτερη λύση σε σύγκριση με την οικιακή πρίζα, επειδή η ποιότητα επαφής είναι διαφορετική.

Η σύγχυση γύρω από τους αντάπτορες μπορεί να συμπυκνωθεί σε μία πρόταση: προσαρμογή γίνεται μέσα σε ένα είδος ρεύματος, όχι ανάμεσα σε εναλλασσόμενο και συνεχές. Από αυτό προκύπτει τι υπάρχει:

Για όλους τους αντάπτορες ισχύει επιπλέον: αποτελούν τον πιο αδύναμο κρίκο της αλυσίδας. Κάθε πρόσθετη μετάβαση σημαίνει δύο ακόμη σημεία επαφής, όπου δημιουργείται αντίσταση και έτσι θερμότητα. Ένας αντάπτορας που ζεσταίνεται αισθητά κατά τη λειτουργία είναι είτε υποδιαστασιολογημένος είτε φθαρμένος.

Ένα καλώδιο Type 2 υπάρχει σε περισσότερες εκδόσεις, και η διαφορά δεν είναι μόνο η τιμή. Ένα καλώδιο για 16 αμπέρ τριφασικά αντέχει 11 κιλοβάτ, ένα για 32 αμπέρ 22. Η αντίσταση στο φις ενημερώνει το όχημα ποια κατηγορία υπάρχει· ένα πολύ αδύναμο καλώδιο περιορίζει το ρεύμα φόρτισης, ακόμη κι αν ο σταθμός και το όχημα θα μπορούσαν περισσότερα.

Υπάρχουν και μονοφασικά καλώδια, και είναι ελαφρύτερα και φθηνότερα. Όποιος φορτίζει με αυτά ένα όχημα με τριφασικό φορτιστή, χαρίζει τα δύο τρίτα της δυνατής ισχύος, χωρίς κανένα μήνυμα σφάλματος να το επισημαίνει — η φόρτιση απλώς τρέχει αργά. Σε ένα μεταχειρισμένο όχημα αξίζει γι' αυτό να κοιτάξετε το καλώδιο που περιλαμβάνεται, όχι μόνο το αν περιλαμβάνεται κάποιο.

Για το μήκος: πέντε μέτρα αρκούν στους περισσότερους σταθμούς, επτά έως δέκα μέτρα βοηθούν εκεί όπου η σύνδεση βρίσκεται στη λάθος πλευρά του οχήματος ή η θέση στάθμευσης είναι κάθετη. Το τίμημα είναι περισσότερο βάρος και ένα καλώδιο που αποθηκεύεται δυσκολότερα. Μια τσάντα ανήκει στο σετ, αλλιώς ένα βρόμικο καλώδιο καταλήγει στο πορτμπαγκάζ.

Στην αγορά ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινήτου ο εξοπλισμός φόρτισης ανήκει στην ίδια λίστα με το δεύτερο κλειδί: συχνά λείπει, κοστίζει τριψήφιο ποσό και μπορεί να αποτιμηθεί στη διαπραγμάτευση. Ελέγξτε αυτά τα σημεία πριν μιλήσετε για την τιμή:

Αν λείπει κάτι από αυτά, δεν είναι λόγος να αφήσετε το όχημα. Είναι λόγος να εντοπίσετε την τιμή προμήθειας και να την αφαιρέσετε από την προσφορά — με μια συγκεκριμένη προσφορά στο χέρι αντί για μια εκτίμηση.

Ένα καλώδιο φόρτισης είναι αναλώσιμο εξάρτημα, ακόμη κι αν δεν φαίνεται έτσι. Αποσυνδέστε το φις και κοιτάξτε τις επαφές: αποχρωματισμοί, χρώματα υπερθέρμανσης ή ίχνη τήξης στο πλαστικό είναι σημάδι ότι εκεί ζεστάθηκε — συνήθως λόγω κακής επαφής, μερικές φορές λόγω υπερφόρτισης. Ένα τέτοιο καλώδιο πρέπει να αντικατασταθεί, όχι να συνεχίσει να χρησιμοποιείται.

Ελέγξτε επιπλέον το κλείδωμα. Ο πείρος που κρατά το φις στο όχημα κινείται ηλεκτρικά· αν σκαλώνει, το φις μένει κολλημένο ή το όχημα δεν ξεκινά τη φόρτιση. Και ελέγξτε την προστασία από το τράβηγμα στον λαιμό του φις: ένα καλώδιο που κάποιος το τραβούσε τακτικά από το ίδιο το καλώδιο αντί από το φις για να το βγάλει από τον σταθμό, δείχνει εκεί τις πρώτες ρωγμές.