Φόρτιση στη διαδρομή: από τι αποτελείται η τιμή

Ό,τι χρεώνεται σε έναν δημόσιο σταθμό φόρτισης αποτελείται από έως τέσσερα συστατικά, και δεν τα χρησιμοποιεί κάθε πάροχος όλα. Η τιμή ενέργειας υπολογίζεται με βάση την ενέργεια που φορτίστηκε σε κιλοβατώρες. Η χρέωση συνεδρίας επιβάλλεται μία φορά ανά φόρτιση, ανεξάρτητα από την ποσότητα. Η χρέωση χρόνου ή παραμονής υπολογίζεται με βάση τη διάρκεια, συχνά μόνο μετά από ορισμένο χρόνο στάθμευσης. Η επιβάρυνση ρόουμινγκ προστίθεται όταν φορτίζετε σε σταθμό που δεν ανήκει στον πάροχό σας.

Ποια από αυτές τις χρεώσεις κυριαρχεί εξαρτάται από τη δική σας συμπεριφορά. Όποιος φορτίζει σπάνια και τότε πολύ, πληρώνει κυρίως τιμή ενέργειας. Όποιος φορτίζει συχνά για λίγο, πληρώνει κυρίως χρεώσεις συνεδρίας. Όποιος γευματίζει στον σταθμό, πληρώνει κυρίως χρόνο. Ένα τιμολόγιο που είναι φθηνό για τον έναν είναι για τον άλλον το ακριβότερο.

Συγκεκριμένα ποσά δεν αναγράφονται εδώ, και αυτό είναι σκόπιμο: διαφέρουν ανά χώρα, πάροχο, τοποθεσία και χρονική στιγμή και αλλάζουν διαρκώς. Αυτό που δεν αλλάζει είναι η σύνθεση — και με αυτήν μπορείτε να ελέγξετε κάθε προσφορά.

Υπάρχουν δύο δρόμοι προς μια φόρτιση. Στην άμεση πληρωμή — συχνά αποκαλούμενη ad hoc — ξεκινάτε τη διαδικασία χωρίς συμβατική σχέση, με κάρτα, εφαρμογή ή κωδικό στη συσκευή. Είναι βολικό και κατά κανόνα ο ακριβότερος δρόμος, επειδή ο φορέας λειτουργίας δεν έχει μπροστά του πελάτη με συμβόλαιο και υπολογίζει ανάλογα.

Ο δεύτερος δρόμος είναι ένα συμβόλαιο με πάροχο φόρτισης. Συνήθως φέρνει χαμηλότερες τιμές ενέργειας και ενιαίο λογαριασμό για πολλά δίκτυα, αλλά κοστίζει συχνά μια μηνιαία πάγια χρέωση. Ο υπολογισμός είναι απλός: η πάγια χρέωση διαιρεμένη με την οικονομία ανά κιλοβατώρα δίνει την ποσότητα από την οποία το συμβόλαιο αποδίδει. Όποιος φορτίζει λιγότερο, τα πηγαίνει καλύτερα χωρίς συμβόλαιο.

Για όποιον φορτίζει στο σπίτι και δημόσια μόνο στα ταξίδια, συνήθως σωστή επιλογή είναι ένα τιμολόγιο χωρίς πάγια χρέωση — ακόμη κι αν η τιμή ενέργειας είναι υψηλότερη. Για όποιον δεν έχει δική του δυνατότητα φόρτισης, αυτό αντιστρέφεται. Αυτή η μία ερώτηση — πού φορτίζετε κυρίως; — αποφασίζει πλήρως την επιλογή τιμολογίου.

Πίσω από κάθε σταθμό φόρτισης βρίσκονται δύο εταιρείες. Η μία λειτουργεί τον σταθμό και πουλά ισχύ φόρτισης· η άλλη σας έχει πελάτη και χρεώνει εσάς. Αν είναι η ίδια εταιρεία, ισχύει το τιμολόγιο του ίδιου του παρόχου. Αν δεν είναι, η διαδικασία περνά από μια συμφωνία ρόουμινγκ — και ο πάροχος που σας χρεώνει προσθέτει το περιθώριό του στην τιμή του φορέα λειτουργίας.

Γι' αυτό αξίζει, πριν από τη στάση φόρτισης, μια ματιά στην εφαρμογή: συνήθως δείχνει την τιμή που ζητά ο πάροχός σας σε αυτόν ακριβώς τον σταθμό, και μπορεί να διαφέρει από την τιμή στην οθόνη. Σε μεγαλύτερα ταξίδια πέρα από τα σύνορα είναι ο μεγαλύτερος μεμονωμένος μοχλός — η ίδια μάρκα σταθμού μπορεί να χρεώνεται στη γειτονική χώρα με εντελώς διαφορετικούς όρους.

Νομικά, η αναγραφή της τιμής ρυθμίζεται. Πώς πρέπει να εμφανίζεται η τιμή και με βάση τι επιτρέπεται να υπολογίζεται, το ορίζουν οι εθνικοί κανονισμοί για την αναγραφή τιμών και τη μετρολογία· αρμόδιες είναι οι αντίστοιχες αρχές μετρολογίας και εποπτείας της αγοράς. Όποιος δεν μπορεί να κατανοήσει μια χρέωση έχει εκεί μια υπηρεσία υποβολής καταγγελιών.

Ένας σταθμός εναλλασσόμενου ρεύματος είναι στον πυρήνα του ένα καλώδιο με διακόπτη και τεχνολογία μέτρησης. Ένας σταθμός συνεχούς ρεύματος περιέχει όλα τα ηλεκτρονικά ισχύος που στην περίπτωση του εναλλασσόμενου βρίσκονται στο όχημα: ανορθωτή, φίλτρα, ψύξη, συχνά ένα ψυχόμενο καλώδιο. Η συσκευή είναι ακριβότερη, η διάρκεια ζωής της μικρότερη, και πρέπει να αποσβεστεί.

Προστίθεται η σύνδεση με το δίκτυο. Μια τοποθεσία με πολλά σημεία γρήγορης φόρτισης χρειάζεται ισχύ σύνδεσης ίση με εκείνη μιας μικρής επαγγελματικής επιχείρησης. Τα τέλη δικτύου σε πολλές χώρες δεν υπολογίζονται μόνο με βάση την ενέργεια που λαμβάνεται, αλλά και με βάση τη μέγιστη ισχύ που λαμβάνεται — μια τοποθεσία πληρώνει δηλαδή για αιχμές που ίσως εμφανίζονται μόνο λίγες ημέρες τον χρόνο.

Και τέλος η ίδια η τοποθεσία: χώρος σε έξοδο αυτοκινητοδρόμου, φωτισμός, στέγαση, συντήρηση, διαχείριση πληρωμών. Όλα αυτά περιέχονται στην τιμή ανά κιλοβατώρα, επειδή δεν υπάρχει άλλη χρέωση στην οποία να μπορούν να κατανεμηθούν. Όποιος φορτίζει στο σπίτι δεν πληρώνει τίποτα από αυτά — αυτός είναι ο πραγματικός λόγος για τη διαφορά, όχι η ίδια η ενέργεια.

Οι χρεώσεις παραμονής έχουν κατανοητό σκοπό: μια θέση γρήγορης φόρτισης όπου ένα όχημα συνεχίζει στο ενενήντα πέντε τοις εκατό με λίγα κιλοβάτ είναι άχρηστη για όλους τους άλλους. Η χρέωση δεν ρυθμίζει λοιπόν την κατανάλωση, αλλά την κατάληψη.

Χτυπά όμως ακριβώς την περιοχή όπου η καμπύλη φόρτισης είναι έτσι κι αλλιώς επίπεδη. Επειδή η ισχύς πέφτει με αυξανόμενη στάθμη φόρτισης, η τελευταία κιλοβατώρα δεν κοστίζει μόνο τον περισσότερο χρόνο, αλλά με χρέωση χρόνου και το περισσότερο χρήμα. Τα δύο φαινόμενα ενισχύονται — και γι' αυτό ο κανόνας να συνεχίζετε στο εβδομήντα με ογδόντα τοις εκατό δεν είναι ζήτημα στυλ, αλλά απόφαση κόστους.

Η εξαίρεση είναι η φόρτιση στον προορισμό. Σε έναν σταθμό εναλλασσόμενου ρεύματος μέσα στη νύχτα στο ξενοδοχείο ή κατά τη διάρκεια της ημέρας στον χώρο εργασίας, η καμπύλη δεν παίζει ρόλο, επειδή η ισχύς είναι έτσι κι αλλιώς χαμηλή. Εκεί η χρέωση παραμονής — αν υπάρχει — είναι ο μόνος λόγος να μετακινήσετε το όχημα το πρωί.

Χρεώνεται ό,τι περνά από τον μετρητή, όχι ό,τι φτάνει στη μπαταρία. Ανάμεσα υπάρχουν απώλειες, και δεν είναι μικρές. Στη φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα ο ενσωματωμένος φορτιστής λειτουργεί με βαθμό απόδοσης αισθητά κάτω από το εκατό τοις εκατό· ένα μέρος της ενέργειας γίνεται θερμότητα. Όσο μικρότερη η ισχύς φόρτισης, τόσο περισσότερο βαραίνει η βασική κατανάλωση των ηλεκτρονικών του οχήματος — στην οικιακή πρίζα η ποσοστιαία απώλεια είναι η μεγαλύτερη.

Στη φόρτιση με συνεχές ρεύμα παραλείπεται ο ενσωματωμένος φορτιστής, αλλά προστίθενται άλλες επιβαρύνσεις: η προετοιμασία θερμοκρασίας της μπαταρίας, η ψύξη κατά τη φόρτιση και, το καλοκαίρι, ο κλιματισμός του εσωτερικού αν ο οδηγός μένει μέσα στο όχημα. Και αυτή η ενέργεια περνά από τον μετρητή.

Πρακτικά αυτό σημαίνει: η κατανάλωση που δείχνει το όχημα βρίσκεται συστηματικά κάτω από αυτήν που αναγράφει ο λογαριασμός. Όποιος θέλει να γνωρίζει το κόστος ανά εκατό χιλιόμετρα, υπολογίζει με τη χρεωμένη ενέργεια και όχι με την ένδειξη του οχήματος. Η διαφορά κινείται στην τάξη μεγέθους από μερικά τοις εκατό έως πάνω από ένα δέκατο, ανάλογα με τον τρόπο φόρτισης και τη θερμοκρασία.

Δεν υπάρχουν μυστικά τιμολόγια, αλλά υπάρχει συμπεριφορά με μετρήσιμο αποτέλεσμα. Αυτά τα πέντε σημεία κάνουν τη μεγαλύτερη διαφορά:

Ο μεγαλύτερος μοχλός βρίσκεται εδώ στην πρώτη θέση, και όχι χωρίς λόγο: ανάμεσα στη δική σας σύνδεση και σε έναν σταθμό γρήγορης φόρτισης στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει σε σχεδόν όλα τα τιμολόγια ένα πολλαπλάσιο, και καμία οδηγική συμπεριφορά δεν καλύπτει αυτή τη διαφορά.

Δύο χαρακτηριστικά του οχήματος επηρεάζουν άμεσα το κόστος φόρτισης. Το πρώτο είναι η κατανάλωση: καθορίζει πόσες κιλοβατώρες χρειάζεται εξαρχής να αγοραστούν. Το δεύτερο είναι η ισχύς φόρτισης: καθορίζει πόση ώρα μένει το όχημα σε σταθμό που χρεώνει ανά χρόνο ή εφαρμόζει χρέωση παραμονής.

Το τρίτο χαρακτηριστικό είναι πιο διακριτικό και στην καθημερινότητα εξίσου σημαντικό: η δυνατότητα τριφασικής φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος με πλήρη ισχύ. Ένα όχημα που σε έναν συνηθισμένο σταθμό εναλλασσόμενου ρεύματος δέχεται έντεκα κιλοβάτ, τα βγάζει πέρα στην καθημερινότητα με τους φθηνούς σταθμούς. Ένα που εκεί φορτίζει μόνο μονοφασικά, θα καταφεύγει στο συνεχές ρεύμα — και αυτός είναι ο ακριβότερος δρόμος.