Επιστροφή ΦΠΑ στην εξαγωγή: η σωστή σειρά

Τρεις προϋποθέσεις πρέπει να συντρέχουν, και αν λείπει μία, το θέμα τελειώνει. Πρώτον, στην τιμή αγοράς πρέπει να περιλαμβάνεται ΦΠΑ που ο πωλητής αναγράφει ρητά. Δεύτερον, το όχημα πρέπει πράγματι να εγκαταλείψει την ενιαία αγορά, και μάλιστα αποδεδειγμένα. Τρίτον, ο πωλητής πρέπει να είναι πρόθυμος να χειριστεί τη συναλλαγή ως παράδοση για εξαγωγή — δεν είναι υποχρεωμένος σε αυτό.

Η τρίτη προϋπόθεση εκπλήσσει τους περισσότερους. Ένας έμπορος που δεν κάνει εξαγωγές συχνά δεν γνωρίζει τη διαδικασία και δεν θέλει να αναλάβει την ευθύνη για το αποδεικτικό — και την αναλαμβάνει, γιατί αν το αποδεικτικό δεν έρθει, οφείλει τον φόρο παρ' όλα αυτά. Όποιος διαπραγματεύεται με έναν τέτοιο έμπορο, πρέπει να το ξεκαθαρίσει πριν από τη διαπραγμάτευση της τιμής και όχι μετά.

Και μία διευκρίνιση που γλιτώνει πολλή ταλαιπωρία: τα χρήματα δεν έρχονται από το κράτος ούτε από το τελωνείο, αλλά από τον πωλητή. Εκείνος εισέπραξε τον φόρο, εκείνος τον επιστρέφει, και το κάνει όταν έχει στα χέρια του το αποδεικτικό. Το να ρωτήσετε στο τελωνείο πού πήγαν τα χρήματα δεν οδηγεί πουθενά.

Ένα τιμολόγιο εμπόρου για μεταχειρισμένο όχημα υπάρχει σε δύο μορφές. Στο κανονικό καθεστώς ο ΦΠΑ αναγράφεται ρητά στο τιμολόγιο, με συντελεστή και ποσό. Στο καθεστώς διαφοράς (περιθωρίου κέρδους) αναγράφεται μόνο μια συνολική τιμή και μια παραπομπή στη σχετική διάταξη· φορολογείται μόνο το περιθώριο ανάμεσα στην αγορά και την πώληση, και αυτός ο φόρος δεν αναγράφεται.

Από αυτή τη διάκριση προκύπτουν όλα τα υπόλοιπα. Αν δεν αναγράφεται τίποτα, δεν υπάρχει τίποτα να επιστραφεί — όχι επειδή το απαγορεύει κάποια αρχή, αλλά επειδή το ποσό που θα ζητούσατε πίσω δεν υπάρχει σε κανένα έγγραφο. Τα οχήματα με φορολόγηση διαφοράς είναι συχνά στο εμπόριο μεταχειρισμένων, και μάλιστα ακριβώς στα τμήματα όπου αγοράζουν ιδιώτες.

Η ερώτηση είναι γι' αυτό κατά λέξη: «Το τιμολόγιο εκδίδεται με αναγραφόμενο ΦΠΑ ή με φορολόγηση διαφοράς;» Ανήκει στο πρώτο τηλεφώνημα και όχι στην τελική διαπραγμάτευση, επειδή αναστρέφει τη σύγκριση δύο προσφορών. Ένα όχημα με φορολόγηση διαφοράς πρέπει να έχει χαμηλότερη τιμή αγοράς από ένα με κανονικό καθεστώς, για να είναι ισοδύναμο για έναν αγοραστή που το εξάγει.

Ένας ιδιώτης δεν τιμολογεί ΦΠΑ, επειδή δεν τον οφείλει. Στην τιμή που ζητά περιέχεται μεν το υπόλοιπο ενός φόρου που κάποτε πλήρωσε κάποιος, αλλά αυτός έχει προ πολλού αποδοθεί και δεν είναι πλέον εντοπίσιμος σε κανένα παραστατικό. Δεν υπάρχει τίποτα να επιστραφεί, και όποιος υπόσχεται κάτι άλλο, υπόσχεται κάτι λάθος.

Αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι ο φόρος εισαγωγής στη χώρα προορισμού οφείλεται παρ' όλα αυτά. Εκεί βρίσκεται ο υπολογισμός που κάνει μια αγορά από ιδιώτη στο εξωτερικό χειρότερη απ' ό,τι φαίνεται: δεν παίρνετε τίποτα πίσω και πληρώνετε παρ' όλα αυτά στη χώρα προορισμού. Σε αγορά από έμπορο με αναγραφόμενο φόρο οι δύο πλευρές εξουδετερώνονται τουλάχιστον εν μέρει.

Η διαδικασία είναι παντού παρόμοια, και κανένα από τα βήματα δεν μπορεί να γίνει εκ των υστέρων. Όποιος ρωτά μετά την πληρωμή αν θα ήταν δυνατή μια παράδοση για εξαγωγή, έχει εγκαταλείψει τη σειρά — τότε μένει μόνο η καλή θέληση του πωλητή, και αυτή δεν είναι βάση για έναν υπολογισμό.

Προγραμματίστε επιπλέον τη στιγμή της εξόδου. Το αποδεικτικό προκύπτει σε επανδρωμένο συνοριακό πέρασμα και κατά τις ώρες λειτουργίας του· μια διαδρομή το βράδυ της Κυριακής μέσα από μη επανδρωμένο πέρασμα δεν παράγει παραστατικό και συνεπώς καμία επιστροφή.

Αυτό που χρειάζεται ο πωλητής είναι ένα επίσημο παραστατικό ότι ακριβώς αυτό το όχημα έχει εγκαταλείψει την ενιαία αγορά. Στην ΕΕ το παραστατικό αυτό προκύπτει από την ηλεκτρονική δήλωση εξαγωγής: το τελωνείο εξαγωγής τη δέχεται, το τελωνείο εξόδου επιβεβαιώνει την έξοδο, και από αυτό προκύπτει η επιβεβαίωση που ανήκει στο λογιστικό παραστατικό του εμπόρου.

Για μικρότερες εξαγωγές, κάτω από ένα όριο αξίας που ορίζει η τελωνειακή διοίκηση, προβλέπεται αντί για ηλεκτρονική δήλωση μια προφορική δήλωση με επιβεβαίωση σε χαρτί. Για ένα όχημα αυτό ισχύει σπάνια, επειδή τα οχήματα συνήθως βρίσκονται πάνω από αυτό το όριο. Ρωτήστε το τελωνείο ποια διαδρομή ισχύει στη δική σας περίπτωση αντί να το μαντέψετε.

Η συχνότερη ολική αποτυχία σε αυτό το σημείο είναι τετριμμένη: η διαδρομή γίνεται από μη επανδρωμένο πέρασμα ή το βράδυ, κανείς δεν επιβεβαιώνει τίποτα, και το όχημα έχει φύγει χωρίς να είναι αποδεδειγμένο ότι έφυγε. Μετά από αυτό η επιστροφή δεν σώζεται πρακτικά. Ένα τηλεφώνημα την προηγούμενη ημέρα με την ερώτηση πότε είναι επανδρωμένο το σημείο είναι όλη η προσπάθεια που χρειάζεται.

Υπάρχουν δύο συνήθη μοντέλα. Στο πρώτο πληρώνετε μικτή τιμή και παίρνετε πίσω το μερίδιο του φόρου μετά την παραλαβή του αποδεικτικού. Στο δεύτερο ο έμπορος τιμολογεί καθαρή τιμή και παρακρατεί εγγύηση ίση με τον φόρο, την οποία αποδεσμεύει μετά την παραλαβή του αποδεικτικού. Οικονομικά και τα δύο καταλήγουν στο ίδιο· ο κίνδυνος βρίσκεται και στις δύο περιπτώσεις σε εσάς μέχρι να έρθει το παραστατικό.

Γι' αυτό τέσσερα στοιχεία ανήκουν γραπτώς στο συμβόλαιο: το ακριβές ποσό που επιστρέφεται ή αποδεσμεύεται· η προθεσμία εντός της οποίας γίνεται αυτό μετά την παραλαβή του αποδεικτικού· ο λογαριασμός στον οποίο καταβάλλεται· και ποιος κάνει τη δήλωση στο τελωνείο. Μια προφορική υπόσχεση στον πάγκο του καταστήματος δεν αξίζει τίποτα πέρα από σύνορα.

Όταν ένας ιδιώτης αγοράζει σε ένα κράτος μέλος ένα μεταχειρισμένο όχημα και το φέρνει σε άλλο, ο ΦΠΑ μένει εκεί όπου πληρώθηκε. Δεν υπάρχει επιστροφή, και στο κράτος κατοικίας δεν οφείλεται επιπλέον ΦΠΑ. Αυτός είναι ο απλός κανόνας, και είναι ο λόγος για τον οποίο εντός της ΕΕ σπάνια γίνεται λόγος για φόρο.

Για τα καινούργια οχήματα ισχύει το αντίθετο: εκεί ο φόρος ανήκει στο κράτος ταξινόμησης, ο πωλητής τιμολογεί καθαρή τιμή, και εσείς δηλώνετε την απόκτηση στη φορολογική σας διοίκηση. Το αν ένα όχημα θεωρείται καινούργιο εξαρτάται από όρια για την πρώτη ταξινόμηση και τα χιλιόμετρα, που αναφέρει η δική σας φορολογική διοίκηση.

Ό,τι παραμένει ίδιο και στις δύο περιπτώσεις: μια επιβάρυνση που το κράτος προορισμού συνδέει με την πρώτη ταξινόμηση δεν επηρεάζεται από αυτά. Δεν είναι ΦΠΑ, ακολουθεί δικούς της κανόνες, και οφείλεται ανεξάρτητα από το τι πληρώθηκε στη χώρα πώλησης.

Ο ψυχρός υπολογισμός: ό,τι παίρνετε πίσω στη χώρα πώλησης, το πληρώνετε στη χώρα προορισμού ως φόρο εισαγωγής σε μεγάλο βαθμό ξανά. Για έναν ιδιώτη η επιστροφή σπάνια είναι κέρδος· είναι μετατόπιση — το ποσό καταλήγει σε άλλο ταμείο, και ανάμεσα παρεμβάλλονται εβδομάδες στις οποίες τα χρήματά σας είναι δεσμευμένα.

Δύο περιπτώσεις είναι διαφορετικές. Όποιος ασκεί επιχειρηματική δραστηριότητα και μπορεί να εκπέσει τον φόρο εισαγωγής στη χώρα προορισμού ως φόρο εισροών, εξοικονομεί πραγματικά. Και όποιος εισάγει σε κράτος του οποίου η φορολογητέα βάση είναι χαμηλότερη από τη μικτή τιμή, εξοικονομεί τη διαφορά. Και τα δύο είναι ερώτημα για τον φοροτεχνικό και όχι για έναν οδηγό.

Η πρακτική συμβουλή είναι γι' αυτό απλή: διαπραγματευτείτε την τιμή, όχι τον φόρο. Μια έκπτωση που συμφωνήθηκε είναι σίγουρη, άμεση και δεν χρειάζεται αποδεικτικό σε κάποιο συνοριακό πέρασμα. Η επιστροφή είναι ένα δευτερεύον θέμα που κερδίζει πολλή προσοχή επειδή το μερίδιο ακούγεται μεγάλο — και αποφέρει λίγα, επειδή η χώρα προορισμού το εισπράττει αμέσως ξανά.