Δοκιμαστική οδήγηση με έναν άγνωστο: τι ρυθμίζετε πριν

Δεν πρόκειται μόνο για ζημιά στο αμάξωμα. Σε μια δοκιμαστική οδήγηση μπορούν να προκύψουν τρεις διαφορετικές ζημιές, και αντιμετωπίζονται εντελώς διαφορετικά: η ζημιά σε ξένο όχημα ή σε πρόσωπο, η ζημιά στο δικό σας όχημα και η απώλεια του ίδιου του οχήματος. Μόνο η πρώτη είναι αξιόπιστα ασφαλισμένη.

Προστίθεται μια τέταρτη περίπτωση, που σχεδόν κανείς δεν σκέφτεται: η παράβαση. Ταχύτητα, κόκκινο φανάρι, τέλος στάθμευσης — καταγράφεται η πινακίδα και ειδοποιείται ο κάτοχος. Όποιος δεν έχει καταγράψει ποιος οδηγούσε, ή πληρώνει ο ίδιος ή το εξηγεί αργότερα με δυσκολία.

Τόσο ο ελβετικός νόμος οδικής κυκλοφορίας όσο και ο γερμανικός προβλέπουν ευθύνη του κατόχου: ο κάτοχος ευθύνεται για ζημιές από τη λειτουργία του οχήματος, ανεξάρτητα από το αν υπάρχει υπαιτιότητα εκ μέρους του και ανεξάρτητα από το ποιος καθόταν στο τιμόνι. Γι' αυτό η ασφάλιση αστικής ευθύνης συνδέεται με το όχημα και όχι με ένα πρόσωπο — καλύπτει τη ζημιά που προκαλεί ο ενδιαφερόμενος σε τρίτο.

Παράλληλα ευθύνεται και ο ίδιος ο οδηγός, κατά κανόνα όταν υπάρχει υπαιτιότητα. Στη σχέση ανάμεσα σε εσάς και τον ενδιαφερόμενο αυτό είναι το αποφασιστικό σημείο: όποιος προκαλεί υπαίτια ζημιά στο όχημά σας, ευθύνεται απέναντί σας γι' αυτήν — μόνο που σας ωφελεί λίγο, αν δεν μπορεί να πληρώσει ή δεν μπορεί να βρεθεί. Γι' αυτό το ερώτημα για το πρόσωπο είναι σημαντικότερο από το ερώτημα για τη νομική κατάσταση.

Αυτό που η ασφάλιση αστικής ευθύνης δεν καλύπτει ποτέ είναι η ζημιά στο δικό σας όχημα. Γι' αυτήν υπεύθυνη είναι η ασφάλιση ιδίων ζημιών (πλήρους κάλυψης), και εκεί ακριβώς το ζήτημα γίνεται ενδιαφέρον.

Το αν ένας τρίτος επιτρέπεται να οδηγήσει το όχημά σας αναγράφεται στο ασφαλιστήριό σας, όχι στον νόμο. Πολλά συμβόλαια καλύπτουν κάθε εξουσιοδοτημένο οδηγό, μερικά περιορίζονται σε πρόσωπα που αναφέρονται ονομαστικά, και ορισμένα περιέχουν ρήτρα για ελάχιστη ηλικία ή για τη διάρκεια κατοχής της άδειας οδήγησης. Αυτό είναι το ένα τηλεφώνημα που προηγείται κάθε δοκιμαστικής οδήγησης.

Αρκούν δύο ερωτήσεις: καλύπτεται η δοκιμαστική οδήγηση από υποψήφιο αγοραστή, και πόση είναι η απαλλαγή (το ποσό που αναλαμβάνετε εσείς) σε σύγκρουση; Η δεύτερη είναι η ακριβότερη. Όποιος έχει ασφάλιση πλήρους κάλυψης με υψηλή απαλλαγή, επωμίζεται στην πράξη ο ίδιος μια ζημιά στο αμάξωμα κατά τη δοκιμαστική οδήγηση — και μια ζημιά που δηλώνεται στην ασφάλιση πλήρους κάλυψης επιβαρύνει επιπλέον την κατάταξη στο σύστημα bonus-malus του κατόχου, όχι του οδηγού.

Από εδώ προκύπτει μια συμφωνία που κάνουν πολλοί πωλητές και που οι δύο πλευρές βρίσκουν δίκαιη: ο ενδιαφερόμενος αναλαμβάνει σε περίπτωση ζημιάς την απαλλαγή. Αυτό δεν είναι ασφάλιση και δεν τον κάνει ασφαλισμένο, αλλά μια ιδιωτική συμφωνία για ένα ποσό — και πρέπει να είναι γραπτή, αλλιώς μετά το ατύχημα δεν υπάρχει πια.

Ζητήστε να σας δείξουν την άδεια οδήγησης, όχι μόνο να τη δηλώσουν. Δείτε αν η φωτογραφία ταιριάζει με το πρόσωπο, αν η κατηγορία είναι σωστή και αν το έγγραφο ισχύει. Αν η άδεια οδήγησης είναι δοκιμαστική (στην Ελβετία Führerausweis auf Probe) ή έχει εκδοθεί πολύ πρόσφατα, μπορείτε να αρνηθείτε τη δοκιμαστική οδήγηση· αυτό δεν είναι αγένεια, αλλά ο ίδιος έλεγχος που κάνει κάθε εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων.

Σημειώστε στη συμφωνία όνομα, διεύθυνση και αριθμό του εγγράφου και τραβήξτε μια φωτογραφία του εγγράφου, με την επισήμανση ότι θα τη διαγράψετε μετά την πώληση ή μετά από εύλογο διάστημα. Ένας ενδιαφερόμενος που το αρνείται δεν χρειάζεται να έχει κακές προθέσεις — αλλά και εσείς δεν χρειάζεται τότε να τον αφήσετε να οδηγήσει.

Μια πρόσθετη ένδειξη δεν κοστίζει τίποτα: με τι ήρθε; Όποιος φτάνει με δικό του όχημα αφήνει μια πινακίδα, και όποιος φέρνεται από κάποιον έχει έναν συνοδό, τον οποίο επίσης βλέπετε. Δεν είναι δυσπιστία, αλλά η συνηθισμένη προσοχή σε μια συναλλαγή αυτού του μεγέθους.

Δύο περιπτώσεις δικαιολογούν ένα όχι χωρίς περαιτέρω αιτιολόγηση: ένας οδηγός χωρίς έγκυρο έγγραφο και ένας ενδιαφερόμενος που εμφανίζεται με δεύτερο πρόσωπο που δεν αγοράζει το ίδιο, αλλά θέλει να οδηγήσει. Και στις δύο περιπτώσεις μπορείτε να προσφέρετε μια δοκιμαστική οδήγηση όπου οδηγείτε εσείς — αυτό απαντά επίσης στα ερωτήματα για τη συμπεριφορά του οχήματος στον δρόμο.

Μια συμφωνία δοκιμαστικής οδήγησης είναι μισό φύλλο, υπογεγραμμένο και από τους δύο προτού ξεκινήσει ο κινητήρας. Ξεκαθαρίζει ακριβώς τα σημεία για τα οποία υπάρχει διαφωνία μετά από μια ζημιά, και διαρκεί πέντε λεπτά. Όποιος την έχει τυπωμένη στο ντουλαπάκι, δεν χρειάζεται καν να κάνει τη σχετική συζήτηση.

Δεν είναι ένδειξη δυσπιστίας, αλλά κάτι που κάνει επίσης κάθε εταιρεία ενοικίασης και κάθε αντιπρόσωπος — και ακριβώς έτσι μπορείτε να την προαναγγείλετε. Οι ενδιαφερόμενοι που έχουν ήδη κάνει δοκιμαστική οδήγηση σε αντιπρόσωπο γνωρίζουν τη διαδικασία και τη θεωρούν αυτονόητη. Όποιος την αρνείται, σας έδωσε μια πληροφορία που αξίζει περισσότερο από τη δοκιμαστική οδήγηση.

Η συνοδεία είναι η κανονική περίπτωση και έχει τρεις λόγους που δεν σχετίζονται με δυσπιστία: βλέπετε πώς κινείται το όχημα, μπορείτε να απαντάτε απευθείας σε ερωτήσεις για τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και είστε παρών αν συμβεί κάτι. Ένας ενδιαφερόμενος που θέλει να οδηγήσει μόνος του για να «ακούσει με την ησυχία του» μπορεί να το κάνει εξίσου σε ένα ήσυχο τμήμα με εσάς δίπλα του.

Αν εξαιρετικά δεν συνοδεύσετε, τότε μόνο με κατατεθειμένο έγγραφο ταυτότητας, με υπογεγραμμένη συμφωνία και με σαφή συμφωνία χρόνου και διαδρομής. Και τότε το εφεδρικό κλειδί σας δεν βρίσκεται στο όχημα, ούτε και τα έγγραφά σας.

Από τη θέση του συνοδηγού ισχύει ένας κανόνας που ξεχνιέται εύκολα: παραμένετε συνυπεύθυνος για τη διαδρομή. Όποιος αφήνει να οδηγήσει έναν οδηγό που φαίνεται καθαρά ότι αδυνατεί να ανταποκριθεί ή είναι υπό την επήρεια αλκοόλ, έχει δικό του πρόβλημα, ανεξάρτητα από το ποιος κατέχει το όχημα. Το να διακόψετε τη διαδρομή σε μια τέτοια περίπτωση δεν είναι αγένεια, αλλά η μόνη λογική αντίδραση.

Ένας από τους πιο διακριτικούς τρόπους να χάσετε ένα όχημα είναι η δοκιμαστική οδήγηση με πλήρη έγγραφα μέσα. Η άδεια κυκλοφορίας (στην Ελβετία Fahrzeugausweis), το Μέρος ΙΙ της Zulassungsbescheinigung (το γερμανικό έγγραφο ιδιοκτησίας) και ένα εφεδρικό κλειδί στο ντουλαπάκι κάνουν μια δοκιμαστική οδήγηση παράδοση που δεν θέλατε — και η περίπτωση γίνεται ασφαλιστικά γρήγορα υπεξαίρεση, που αντιμετωπίζεται διαφορετικά από την κλοπή.

Άρα: το εφεδρικό κλειδί μένει στο σπίτι, το Μέρος ΙΙ της Zulassungsbescheinigung ή η άδεια κυκλοφορίας (Fahrzeugausweis) μένει μαζί σας στο μπουφάν, και στο όχημα υπάρχει μόνο ό,τι προβλέπεται για τη διαδρομή. Για τη δοκιμαστική οδήγηση ο ενδιαφερόμενος χρειάζεται την άδεια οδήγησής του, όχι τα δικά σας έγγραφα.

Για τον ίδιο λόγο η δοκιμαστική οδήγηση δεν γίνεται την ημέρα της παραλαβής, αλλά πριν από αυτήν. Όποιος βάζει επίδειξη του οχήματος, δοκιμαστική οδήγηση, διαπραγμάτευση, μετάβαση στην τράπεζα και παράδοση σε ένα μόνο ραντεβού, καταλήγει με ένα όχημα όπου βρίσκονται όλα μέσα και με δύο κουρασμένους ανθρώπους που θέλουν να κόψουν δρόμο. Δύο ραντεβού κοστίζουν μία ώρα περισσότερο και αφαιρούν την πίεση από τη διαδικασία.

Μετά την επιστροφή συμπληρώνετε τα χιλιόμετρα, κάνετε μία βόλτα γύρω από το όχημα και κοιτάτε ζάντες, προφυλακτήρες και το κάτω μέρος. Διαρκεί ένα λεπτό και είναι η στιγμή όπου μια φρέσκια ζημιά από κράσπεδο μπορεί ακόμη να αποδοθεί σε κάποιον. Δύο ημέρες αργότερα δεν μπορεί πια.

Αν όντως συνέβη κάτι, πρέπει να καταγραφεί αμέσως, με φωτογραφίες και την υπογραφή και των δύο κάτω από μια σύντομη περιγραφή. Και εδώ ισχύει ο κανόνας που στηρίζει ολόκληρη την πώληση: ό,τι μπαίνει στο χαρτί την ίδια ημέρα, αργότερα δεν είναι θέμα μνήμης.

Και αν δεν συνέβη τίποτα, το λέτε και αυτό — μια πρόταση κάτω από τη συμφωνία ότι το όχημα επέστρεψε χωρίς ζημιές προστατεύει τον ενδιαφερόμενο από το να του αποδοθεί αργότερα μια ζημιά που δεν προκάλεσε. Ένας πωλητής που το προσφέρει, πουλάει ευκολότερα.