Auto Saksamaalt Šveitsi: protsess kaheksa sammuna

Saksamaa kasutatud autode pakkumine on saksa keeleala suurim ja juba üksnes kogus surub hinda alla. Nõutud mudeli puhul on seal kõrvuti kümneid võrreldavaid autosid; Šveitsis on neid sageli vaid peotäis. Tiheda pakkumisega turul kaupleb müüja teisiti kui see, kelle auto on ümbruskonnas ainus omataoline.

Teine põhjus peitub pakkumise koosseisus. Suured diiselmootorid ja suured läbisõidud on Saksamaal levinumad, nelikvedu ja automaatkäigukast seevastu harvemad ja kallimad. Šveitsi nõudlus on täpselt vastupidine. See on tähelepanek selle põhjal, mida mõlemal pool kuulutatakse, mitte loodusseadus — kuid see selgitab, miks just suure mootoriga universaalid ja suure lubatud haagisemassiga autod üle piiri rändavad.

Mida kuulutuse hind ei ütle: selle ja Šveitsi numbrimärgi vahele jäävad Šveitsi automaks (Automobilsteuer), impordi käibemaks, kohaletoimetamine, ülevaatus ja registreerimine. Toll ei kuulu alates 1. jaanuarist 2024 enam nende hulka, kuid importi pead sellegipoolest deklareerima. Arvutus tasub end ära, kui hinnavahe on sellest summast suurem — ja noorte, Šveitsis nõutud mudelite puhul tasub see end harva ära.

Järjekord ei ole maitse asi. Iga samm eeldab dokumenti, mille eelmine samm on loonud, ja kahes kohas pole tagasiteed: ilma piiril deklareerimiseta ei ole maksuotsust (Veranlagungsverfügung) ja ilma maksuotsuseta ei võta kantoni maanteeamet autot vastu.

Kolm dokumenti otsustavad, kas registreerimine on lihtne asjaajamine või ekspertiis. Vastavussertifikaat — üle Euroopa tuntud kui COC — sisaldab tehnilisi andmeid standarditud kujul, sealhulgas heitgaaside ja müra näitajaid. Saksa registreerimistunnistuse I ja II osa (Zulassungsbescheinigung Teil I und II) tõendavad, kellele auto kuulub ja mis sellega seni on juhtunud. Viimane Saksa korralise tehnoülevaatuse (HU) aruanne näitab, mida ülevaataja viimati nägi.

COC on punkt, mille taga import võib ümber kukkuda. Kui see on olemas, on ülevaatus Šveitsis formaalsus. Kui see puudub, nõuab maanteeamet eraldi tõendit heitgaaside ja müra kohta ning see on maksude järel suurim üksikkulu. Küsi seda enne auto vaatamist ja palu endale saata foto — mitte lubadust, et see „kindlasti kuskil on“.

Alles seejärel ostu-müügileping. Sellesse tasub kirja panna, et auto müüakse ekspordiks Šveitsi, kes selle registrist kustutab, kes numbrimärgid tagastab ning millal dokumendid ja võtmed üle antakse. Edasimüüjalt ostes tuleks lepingus selgeks teha, kas arvel on käibemaks eraldi välja toodud või on see koostatud kasuminormi erikorra (Differenzbesteuerung) alusel — sellest sõltub, kas üldse on midagi tagasi saada.

Šveitsi imporditav auto ei jää Saksa numbrimärkidele. Registrist kustutamine toimub Saksa registreerimisasutuses ja seal eemaldatakse numbrimärkidelt pitserid. Kuni seda pole tehtud, jooksevad ekspordiriigis edasi mootorsõidukimaks ja kindlustuskohustus — see on kulu, mida ostjad kõige sagedamini kahe silma vahele jätavad, sest see ilmub alles kuid hiljem otsekorraldusena.

Sõiduks endaks on kolm võimalust: Saksa lühiajaline numbrimärk (Kurzzeitkennzeichen), ekspordinumbrimärk (Ausfuhrkennzeichen) või üldse mitte numbrimärk, vaid haagis. Ekspordinumbrimärk on puhas tee üle piiri, sest see väljastatakse just selleks otstarbeks ja sellega kaasneb kindlustus, mis kehtib sihtriigis. Milline variant millal sobib, on põhjalikult kirjas eraldi artiklis kohaletoimetamise kohta.

Planeeri sõit tööpäevale ja mehitatud tollipunkti. See ei ole pisiasi: kes sõidab õhtul või pühapäeval üle mehitamata piiripunkti, sellel puudub deklaratsioon ja tagantjärele tollivormistus võtab rohkem aega kui ükskõik milline ümbersõit.

Pädev asutus on Šveitsi föderaalne tolli- ja piirijulgeolekuamet (Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit, BAZG). Import deklareeritakse sissesõidul, mehitatud tollipunktis ja auto peab olema kohal. Esitatakse ostu-müügileping või arve, millel on hind välja toodud, välismaised sõidukidokumendid ja sinu isikut tõendav dokument. Kes impordib kellegi teise eest, vajab lisaks volikirja.

Selle sammu tulemus on maksuotsus (Veranlagungsverfügung), Šveitsis tuntud kui vorm 13.20A. See on dokument, ilma milleta hiljem miski edasi ei liigu: maanteeamet nõuab seda ja ilma selleta ei saa numbrimärki. Sellel on ka tähtaeg, mille jooksul auto peab olema registreeritud.

Tollipunktide lahtiolekuajad erinevad suuresti ja väiksematel piiriületuskohtadel ei ole alati kedagi kohal. Kõne eelmisel päeval on kogu impordi kõige odavam osa.

Impordil tuleb tasuda kaks maksu ja neid ei arvutata sama suuruse alusel. Seepärast ei saa neid ligikaudu hinnata, arvutades ostuhinnale lihtsalt protsendi. Toll, mis varem lisandus kolmandana, on ära kaotatud.

Automaksu ja impordi käibemaksu kehtivad määrad avaldab BAZG. Need muutuvad ja juhendis olev arv, mis on vanem kui viimane muudatus, on hullem kui arvu puudumine — lugeja arvestab sellega ja eksib. Mis praktiliselt kunagi ei muutu, on maksustamise alus, ja see on kirjas eespool.

Arvuta enda jaoks selles järjekorras: ostuhind pluss transport piirini annab väärtuse, millest kõik sõltub. Tolli enam ei lisandu. Sellelt väärtuselt automaks. Nende kahe summalt, millele lisandub transport edasi kuni sihtkohani Šveitsis, impordi käibemaks. Kes arvestab selle asemel ostuhinnale ühtse juurdelisa, alahindab tavaliselt viimast kulu, sest impordi käibemaks arvutatakse juba suurendatud summalt.

Lisanduvad kantoni lõivud ülevaatuse ja registreerimise eest ning numbrimärgid. Need erinevad kantoniti; sinu kantoni maanteeamet avaldab need.

Liikluskindlustus peab olema sõlmitud enne registreerimist. Kinnitus läheb maanteeametile elektrooniliselt; sina ise ei pea selleks midagi esitama, kuid leping peab kehtima, muidu aeg tühistatakse. Tavaliselt piisab kõnest kindlustusandjale koos šassiinumbriga (VIN).

Heitgaaside ja müra tõendi juures tasub esimene samm end ära. Kui COC on olemas, piisab tavaliselt selle väärtustest. Kui see puudub, nõuab amet eraldi kontrolli koos aja ja lõivuga ning autode puhul, mida pole kunagi Euroopa turu jaoks ehitatud, muutub see üksikekspertiisiks. Ülemeremaadest toodud auto hinnaeelis kaob selles kohas tavaliselt täielikult.

Iga imporditud auto tuleb esitada kantoni maanteeametile, olenemata sellest, kui värske on Saksa korraline tehnoülevaatus. Kehtiv HU ei asenda Šveitsi tehnoülevaatust (Motorfahrzeugkontrolle, MFK). Pädev on kanton, kus elab auto omanik, mitte see, kus auto seisab.

Ülevaatusele tuleb kaasa võtta maksuotsus, välismaised sõidukidokumendid, COC ja kindlustustõend. Tehnilist seisukorda kontrollitakse Šveitsi eeskirjade järgi — nende hulka kuuluvad punktid, millel Saksamaal pole tähtsust, näiteks teatud valgustusseadmete teostus ja rehvid registreerimisdokumendis märgitud mõõtudes.

Suurusjärguna ajakava jaoks: tollivormistus ühe päevaga, aeg maanteeametis olenevalt kantonist ja aastaajast ühe kuni nelja nädala pärast. Üksikekspertiisiga pigem kaks kuni kolm kuud. See on suurusjärk, mitte lubadus — kevadel on vabu aegu vähem kui novembris.

Kolm olukorda muudavad soodsa ostu kalliks. Esimene on puuduv COC-dokument, sest see muudab ülevaatuse formaalsusest ekspertiisiks. Teine on napp hinnaeelis, mis on välja arvutatud ostuhinnale lisatud ühtse juurdelisaga: impordi käibemaks arvutatakse summalt, mis sisaldab juba automaksu ja transporti, ja just seda kulu juurdelisa alahindab. Väike edumaa kaob seega kiiresti.

Kolmas on puudus, mis ilmneb alles tehnoülevaatusel. Kodumaal ostetud auto puhul räägitakse sellest müüjaga; impordi puhul seisad autoga sihtriigis, müüja on välismaal ja ostu-müügileping välistab tõenäoliselt müüja vastutuse puuduste eest. Sõltumatu töökoja kontroll enne ostu ei ole impordi puhul seepärast luksus, vaid kindlustus just sellise olukorra vastu.

Ja üks olukord, kus arvutus peaaegu alati tasub end ära: vanem suure mootori ja rikkaliku varustusega auto, mida Saksamaal on palju ja mida Šveitsis otsitakse. Seal on hinnavahe suur, maksud on absoluutarvudes madalad ja COC on olemas, sest auto on ehitatud Euroopa turu jaoks.