COC-dokument puudub: mida import siis maksab

Vastavussertifikaat — ingliskeelse nimetuse Certificate of Conformity järgi ka COC — on tootja kinnitus, et just see auto vastab Euroopa tüübikinnitusele, mille alusel see ehitati. See väljastatakse iga auto kohta üks kord ja sellele on kantud auto šassiinumber. See ei ole seisukorra tõend: mida see ütleb, kehtib auto kohta tehasest väljumisel, mitte kaksteist aastat hiljem.

Sisult on see nummerdatud väljadega tabel ja nummerdus on kogu Euroopas sama. Seetõttu saab ühe riigi registreerimisasutus lugeda teises riigis väljastatud dokumenti keelt oskamata — väljal 14 olev väärtus tähendab kõikjal sama.

Kõige sagedasem juhtum on argine: see oli autotoimikus ja läks kolmanda omaniku ajal kaduma. Paljud ostjad pole seda kunagi käes hoidnud, sest oma riigis registreerimiseks pole seda vaja — kodumaine registreerimistunnistus sisaldab olulisi andmeid niigi.

Teine juhtum on põhimõttelisem: autol puudub Euroopa tüübikinnitus, seega ei saa olla ka vastavussertifikaati. See puudutab teise turu jaoks ehitatud autosid, väikeseeriaid, mis jäävad alla tüübikinnituse kohustuse piiri, ümberehitatud sõidukeid ja kõike, mis on vanem kui kogu sõiduki Euroopa tüübikinnitus.

Nende kahe juhtumi erinevus otsustab kõik edasise. Esimesel juhul saab dokumendi uuesti tellida ja import jääb haldustoiminguks. Teisel pole midagi tellida ja alles jääb ainult üksiksõiduki kontrolli tee.

COC-d tohib väljastada ainult tootja või tema määratud riiklik esindaja. Praktikas käib tellimine margi maaletooja kaudu vastavas riigis või tema veebisaidil oleva vormi kaudu. Vaja on šassiinumbrit, tavaliselt tõendit, et sul on selleks õigus — ostu-müügilepingut või registreerimistunnistust —, ja arveldusaadressi.

Siinjuures tasub teada kaht asja. Esiteks maksab duplikaat raha ja summa määrab tootja, mitte ametiasutus; markide vahel erineb see märkimisväärselt. Teiseks võtab see aega. Suurusjärguna arvesta mitme nädalaga, vanemate autode ja ilma oma riigiesinduseta markide puhul pigem kauemaga.

Just see tellimine on põhjus, miks impordid seisma jäävad. Kes toob auto kohale, kustutab selle registrist ja märkab alles siis, et COC puudub, sellel seisab ukse ees numbrimärkideta auto ja tuleb oodata. Seevastu ei maksa midagi, kui esitad tellimuse juba läbirääkimiste ajal.

Kui täielikku COC-d enam saada ei ole, väljastavad mõned tootjad andmekinnituse (saksa keeles Datenbestätigung): kirjaliku teabe konkreetse auto tehniliste väärtuste kohta, seotud šassiinumbriga. See ei ole vastavussertifikaat ega asenda seda juriidiliselt, kuid annab ülevaatusorganisatsioonile arvud, mis muidu puuduksid.

Saksamaal registreerimisel on see vahe täisülevaatuse vahel, kus tuleb kõik mõõta, ja sellise vahel, kus saab tugineda tootja andmetele. Teisel juhul jääb töömaht jõukohaseks. Küsi ülevaatusorganisatsioonilt enne aja broneerimist, milliseid dokumente ta aktsepteerib — vastus erineb sõidukiti.

Saksamaal asendab puuduvat tüübikinnitust täisülevaatus (Vollabnahme) StVZO ehk Saksa sõidukite registreerimise määruse § 21 alusel. Ülevaatusorganisatsiooni — TÜV, DEKRA, GTÜ või KÜS — ekspert kontrollib autot täielikult ja koostab ekspertarvamuse, mille alusel registreerimisasutus auto registrisse kannab. Mida seejuures kontrollitakse, sõltub sellest, millised andmed on tõendatud ja millised tuleb mõõta.

Šveitsis nõuab kantoni maanteeamet (Strassenverkehrsamt) tüübikinnituse puudumisel individuaalset ekspertiisi (Einzelgutachten), eelkõige heitgaaside ja müra kohta. Mehhanism on sama: mida pole tootja andmetena olemas, tuleb kindlaks teha autol endal, ja just see osa võtab aega ja raha.

Kumbki menetlus ei lõpe tingimata registreerimisega. Kui auto ei täida mõnda kohustuslikku nõuet ja seda ei saa tagantjärele täita, numbrimärke ei anta — ja autot, mida sihtriigis registreerida ei saa, ei saa seal ka müüa.

Summa nimetamine oleks ebaaus, sest ülevaatusorganisatsioonid määravad oma tasud ise ja töömaht kõigub auto kaupa tugevasti. Usaldusväärne on ainult suurusjärk ja jaotus: täisülevaatus maksab mitu korda rohkem kui tavaline tehnoülevaatus ja iga lisaks vajalik ekspertiis tuleb sellele otsa.

Suurusjärguna: täielike dokumentidega on ELi-sisene import ühe kuni kahe nädala jooksul pärast kohaletoomist oma numbrimärkidega teel. COC uuesti tellimise ja sellele järgneva täisülevaatusega kulub pigem kuus kuni kaksteist nädalat. Need on kogemustel põhinevad väärtused tavajuhu kohta, mitte lubadused — eksperdi täpsustav küsimus võib iga plaani nädalate võrra edasi lükata.

Aeg ei ole sel juhul pehme tegur. Auto, mis ootab kolm kuud, maksab kindlustust ja parkimiskohta, kaotab edasi väärtust ja seob raha, mis võiks mujal tööd teha. Kes impordi kulusid arvutab, peaks need kuud kirja panema eraldi kulureana, mitte ebamugavusena.

Kõike eespool kirjeldatut saab lühendada nelja telefoniküsimusega ja need ei maksa midagi. Esita need enne kohale sõitmist ja palu vastused kirjalikult — piisab sõnumist dokumentide fotoga.