Töökoda
Contrôle technique Prantsusmaal: käik ja puuduste astmed
5 min lugemist
Contrôle technique ei lõpe hinnanguga „läbitud“ või „läbi kukkunud“, vaid protokolliga, mis paigutab iga puuduse ühte kolmest astmest. Sinna kirjutatud aste otsustab, kas võid edasi sõita, kas on vaja korduvülevaatust — ja mida ostja autost teada saab.
Kes viib auto ülevaatusele ja kuhu
Prantsusmaal on contrôle technique (Prantsuse tehnoülevaatus) omaniku asi. Tema viib auto tunnustatud ülevaatuspunkti, centre de contrôle technique agréé, ja seda enne, kui kehtiv ülevaatus lõpeb. Ametiasutuse kutset, nagu Šveitsis perioodilise ülevaatuse (MFK) puhul, ei ole; tähtaja meelespidamine on sinu ülesanne. Millal tuleb auto esimest korda ja seejärel uuesti ülevaatusele viia, sõltub sõiduki liigist ja vanusest. Kehtivad tähtajad leiad Prantsuse riigiasutuste teabeportaalist Service-Public.
Ülevaatuspunktid on eraettevõtted, sageli suurtesse kettidesse koondunud, kuid riigi tunnustatud ja riikliku järelevalve all. Nad töötavad ametlikult kehtestatud kontrollpunktide nimekirja järgi ja nende tulemused koondatakse ühte keskasutusse. Hinna määrab iga ülevaatuspunkt ise, seega tasub ümbruskonnas hindu võrrelda. Üks eripära üllatab paljusid välismaiseid külastajaid: ülevaatuspunktid ei remondi. Ülevaatus ja remont on Prantsusmaal teadlikult lahutatud, et keegi ei teeniks puuduste pealt, mille ta ise tuvastab.
Kaasa pead võtma Prantsuse registreerimistunnistuse — carte grise, ametlikult certificat d'immatriculation. Enne kui jutt läheb piduritele ja tuledele, võrdleb ülevaatuspunkt šassiinumbrit, numbrimärki ja registrisse kantud andmeid autoga. Kui seal midagi ei klapi, on see juba esimene tähelepanek.
Mida kontrollitakse
Ülevaataja töötab läbi pika, rühmadesse jaotatud nimekirja. Rühmad vastavad neile, mis ELi tehnoülevaatuse direktiiv (2014/45/EL) kõigile liikmesriikidele ette näeb; Prantsusmaa on need tõlkinud oma koodideks, mis on protokollis iga puuduse juures. Sisuliselt on need järgmised valdkonnad:
- Identifitseerimine: šassiinumber, numbrimärk, vastavus registreerimistunnistusele (carte grise).
- Pidurisüsteem: pidurdusjõud katsestendil, vasaku ja parema poole ühtlus, ketaste ja torude seisukord, seisupidur.
- Rool ja veermik: lõtk liigendites ja laagrites, amortisaatorid, telgede kinnitus.
- Nähtavus ja valgustus: esiklaas, klaasipuhastid, peeglid, kõik tuled ja esilaternate reguleering.
- Rehvid ja rattad, kere ja kandvad osad, istmed ja turvavööd, lisaks ohutusega seotud süsteemide, näiteks turvapadja või ABS-i hoiatustuled.
- Heitgaasid ja müra: diiselmootori heitgaaside suitsusus, bensiinimootori heitenäitajad.
Kolm puuduste astet ja nende tähendus
Ülevaataja ei võta midagi lahti. Hinnatakse seda, mida saab ilma tööriistade ja lahtivõtmiseta näha, mõõta ja liigutada. Läbitud contrôle technique on seetõttu nähtava seisukorra hetkeülesvõte, mitte ekspertiis kogu auto kohta.
Iga tuvastatud puudus saab ametliku kataloogi järgi ühe kolmest astmest ja kõige raskemast leitud astmest tuleneb tulemus:
- Défaillance mineure — kerge puudus. Tulemus on endiselt favorable (positiivne), korduvülevaatust pole vaja. Puudus on siiski protokollis kirjas ja tasub kõrvaldada.
- Défaillance majeure — oluline puudus. Tulemus on défavorable (negatiivne) ja vaja on teha contre-visite. Seni võib autoga edasi sõita, kuid ainult protokollis märgitud tähtaja jooksul.
- Défaillance critique — ohtlik puudus. Ka siin on tulemus défavorable, kuid karmi tagajärjega: kehtiva reegli järgi võib autoga liikuda ainult ülevaatuspäeva lõpuni, täpselt nii kaua, et jõuda töökotta. Seejärel seisab auto, kuni puudused on kõrvaldatud ja korduvülevaatusel (contre-visite) heaks kiidetud.
Contre-visite ehk korduvülevaatus
Contre-visite on korduvülevaatus pärast tulemust défavorable. See ei ole uus contrôle technique, vaid piirdub punktidega, mis on protokollis märgitud kui majeure või critique. Seepärast on see lühem ja maksab tavaliselt vähem kui põhiülevaatus; hinna määrab ka siin ülevaatuspunkt.
Otsustav on tähtaeg. Contre-visite peab toimuma kindlaksmääratud aja jooksul pärast esimest ülevaatust ja protokollis on kuupäev kirjas. Kes selle maha magab, alustab otsast peale: siis on taas vaja teha täielik contrôle technique, kõigi kontrollpunktide ja uute puuduste riskiga.
Praktikas tähendab see: lase remont teha kohe, mitte alles vahetult enne tähtaja lõppu. Võta protokoll töökotta kaasa, sest selles olevad koodid ütlevad mehaanikule täpselt, mida puudusena märgiti. Ja hoia arve alles. See näitab hiljem igale ostjale, mida pärast ülevaatust tehti, kiiremini kui ükski selgitus.
Kaks väärarusaama on visad kaduma. Mineure-puudus ei ole vabapääse: kes puuduse sinnapaika jätab, leiab selle järgmisel korral sageli astme võrra kõrgemalt. Ja défavorable ei tähenda, et auto on otsas. Selleks piisab kulunud pidurikettast või katkisest esilaternast ja mõlemad on töökojas kiiresti korda tehtud.
Müümisel peab protokoll olema kaasas
Prantsusmaal ei ole contrôle technique müümisel hea tava küsimus. Teatud vanusest vanema auto puhul peab müüja andma ostjale protokolli, mis ei ole vanem kui kindlaksmääratud tähtaeg, ja ilma selleta ei saa ostja registreerimistunnistust (carte grise) enda nimele vormistada. Täpsed tähtajad — nii protokolli enda kui ka pooleli oleva contre-visite kohta — on kirjas portaalis Service-Public ja ametiasutuse ANTS lehel; ANTS-i kaudu käib ka ümberregistreerimine.
Protokoll tulemusega défavorable ei ole seejuures keelatud, see lihtsalt nihutab tööd. Kas müüja laseb puudused kõrvaldada ja contre-visite teha või võtab ostja mõlemad enda peale ja peab siis õigel ajal korduvülevaatusel käima, et ümberregistreerimine õnnestuks. Kes ostab auto pooleli oleva korduvülevaatusega, ostab ka selle arve ja peaks selle enne allkirjastamist hinda arvestama.
Ostjana loe protokolli rida-realt, mitte ainult tulemust. Favorable koos mineure-puuduste nimekirjaga ütleb seisukorra kohta rohkem kui ükski müügijutt: kulunud rehvid, algav korrosioon, lekkiv koht. Juurde käib ka pilk Histovecile. Selle riikliku teenuse kaudu koostab omanik oma auto kohta aruande, kus on muu hulgas kirjas varasemate ülevaatuste ajal fikseeritud läbisõidud. Seda saab tellida ainult omanik; kes ei taha seda jagada, annab sulle sellega samuti vastuse.
Kes kuulutab Carvexial, võib vabatahtlikult märkida, mis ajani ülevaatus kehtib. Auto lehel on see kuupäev kirjas müüja andmetel. Protokolli see ei asenda ja Carvexia seda ei kontrolli.
Valmista ette see, mis kõige sagedamini silma torkab
Ära pane aega viimasele päevale. Kui sinu piirkonna ülevaatuspunktid on täis broneeritud või tuleb midagi vahele, sõidad muidu ilma kehtiva ülevaatuseta, ja just see läheb kontrolli korral kalliks.
Enamik défavorable-tulemusi tuleneb asjadest, mida saad ise veerand tunniga kontrollida või mida töökoda enne ülevaatust kiiresti korda teeb. Kui auto on vanem või seda pole kaua hooldatud, küsi oma töökojalt eelkontrolli; see maksab vähem kui contre-visite. Kõige sagedamini torkavad silma need punktid:
- Valgustus: kõik tuled, sealhulgas numbrimärgi tuli, piduritulid ja tagumine udutuli, lisaks esilaternate reguleering.
- Nähtavus: kivitäkked juhi vaateväljas, klaasipuhastite harjad, klaasipesur.
- Rehvid: mustri sügavus, kahjustused külgedel, ühel teljel ühesugused rehvid.
- Pidurid: helid, ühele poole tõmbamine, seisupidur, mis enam ei pea.
- Hoiatustuled: kui turvapadja või ABS-i sümbol põleb pidevalt, lase põhjus enne välja lugeda.
- Heitgaasid: diiselauto, mis tunneb ainult lühikesi sõite, saab kasu pikemast sõidust enne ülevaatust. Mootor, mis nähtavalt suitseb, ei muutu ühegi ettevalmistusega puhtaks.