Kasutatud elektriauto: aku on pool hinnast

Elektriajamis on murdosa sisepõlemismootori liikuvatest osadest. Puudub sidur, hammasrihm, väljalaskesüsteem, tahmafilter ja praktiliselt ka õlivahetus. Isegi pidurid peavad kauem vastu, sest suur osa aeglustamisest toimub mootori kaudu — mis aga toob kaasa selle, et piduriketad pigem roostetavad kui kuluvad.

Alles jääb aku. See on auto kõige kallim komponent ja selle seisukord määrab korraga sõiduulatuse, laadimiskäitumise ja edasimüügiväärtuse.

Allesjäänud mahutavuse saab välja lugeda — olenevalt tootjast auto menüüst, rakendusest või volitatud töökojas. Palu endale näidata aku seisukorra aruannet, mitte ekraanil olevat sõiduulatuse näitu: see on hinnang viimase sõiduprofiili põhjal ega ütle aku seisukorra kohta midagi.

Küsi lisaks akugarantii kohta. Enamikul tootjatel kehtib see kauem kui auto garantii ja lubab minimaalset mahutavust teatud aja või läbisõidu jooksul. Määravad on tootja konkreetsed tingimused — üldised andmed siin edasi ei aita.

Kaks sama suure akuga autot võivad pikal teekonnal olla täiesti erineva kasutatavusega. Määrav on, millise võimsusega need laevad ja kui kaua seda võimsust hoiavad. Auto, mis laeb viiekümne kilovatiga, seisab laadimisjaamas kaks korda kauem kui auto, mis laeb saja viiekümne kilovatiga — sama sõiduulatuse juures.

Talvel sõiduulatus väheneb, sest tuleb kütta ja külm aku annab vähem energiat. Soojuspump leevendab seda märgatavalt ja on kasutatud auto puhul varustuse punkt, mille kohta tasub küsida — paljudel mudelitel oli see lisatasu eest.

Teine punkt on banaalne, kuid jääb ometi tähelepanuta: tee enne ostu selgeks, kus laed. Elektriauto ilma kindla laadimisvõimaluseta kodus või tööl on igapäevaelus märksa ebamugavam ja avalik laadimine maksab mitu korda rohkem kui kodune elekter.