Elektriauto hooldus: mis jääb ja mis kaob

Sisepõlemismootoriga auto hooldus keerleb suures osas mootori ümber: õli, filtrid, süüde, rihmad, väljalaskesüsteem. Elektriajamil pole sellest peaaegu midagi. Mootor töötab ilma põlemiseta ja väga väheste liikuvate osadega, käigukastil on tavaliselt ainult üks ülekanne. Seal kuluvad laagrid ja tihendid ning need peavad tavaliselt kaua vastu.

Ülejäänud auto on sama mis igal teisel sõidukil. Pidurid, veermik, rool, rehvid, kliimaseade, klaasipuhastid, tuled ja kere vananevad ja kuluvad, mõned suurema kaalu tõttu isegi kiiremini. Lisaks on komponente, mida sisepõlemismootoriga autol ei ole: veoaku koos jahutusega, jõuelektroonika, laadimispesa ja kõrgepingejuhtmed.

Seetõttu on elektriauto hooldus lühem ja tavaliselt odavam, kuid mitte üleliigne. Kui tihti seda tuleb teha ja mis selle juurde kuulub, määrab tootja hooldusplaanis. Intervallid erinevad markide ja mudelite vahel, mõnikord isegi sama auto eri mudeliaastate vahel. Määrav on sinu auto hooldusplaan, mitte üldreegel.

Tegelik eelis ülalpidamises ei peitu niivõrd üksiku hoolduse hinnas kui remontides, mis ei saagi tekkida: mootori õlilekked, paljudest lühisõitudest ummistunud tahmafilter, katkenud hammasrihm. Koos mootoriga kaovad ka sellele tüüpilised järelkahjustused.

Koos sisepõlemismootoriga kaovad kulud, mis moodustavad sisepõlemismootoriga auto hooldusarvest suurima osa:

Pidurivedelik jääb ja see on elektriauto puhul sama oluline kui iga teise sõiduki puhul. See imab aja jooksul vett, sõltumata sellest, kui tihti pidurdatakse. Veesisalduse kasvades langeb selle keemistemperatuur ning pikal mäelt laskumisel või hädapidurdusel võivad tekkida aurumullid. Seetõttu vahetatakse seda aja, mitte kilomeetrite järgi.

Ka salongifilter jääb ja kliimaseadme tähtsus kasvab. Paljudel mudelitel on aku jahutus ühendatud samasse külmaringi, soojuspumbaga autodel ka küte. Kliimaseadme hooldus ei ole seal enam mugavuse küsimus. Mõni soojuspump kasutab lisaks külmaainet, mille jaoks pole igal töökojal seadmeid; küsi seda aega kokku leppides.

Muud tööd, olenevalt hooldusplaanist:

Hooldusplaanis on uuena kõrgepingesüsteemi kontroll. Selle juurde kuulub oranžiks märgistatud juhtmete ja pistikute, laadimispesa ja akukorpuse visuaalne kontroll altpoolt, sest löögid vastu äärekive või põlluteel jätavad sinna jälgi. Diagnostika abil loeb töökoda välja, kas isolatsioon kõrgepingevõrgu ja kere vahel on terve, ning kontrollib aku ja jõuelektroonika veamälu.

Paljud töökojad loevad seejuures välja ka aku seisukorra. Kas see kuulub hoolduse juurde või on eraldi töö, on erinev; küsi selle kohta ja palu tulemus kirjalikult. Igast hooldusest dokumenteeritud väärtus annab aastate jooksul kõvera ja see on müügil väärt rohkem kui üksik mõõtmine.

Teine uus punkt on tarkvara. Tootjad täiustavad uuendustega laadimisstrateegiat, soojushaldust ja aku kaitset. Osa neist jõuab autosse mobiilsideühenduse kaudu, teine osa ainult töökojas. Küsi hoolduse ajal, kas tarkvara on ajakohane ja kas on avatud tagasikutsumisi või tehnilisi meetmeid; elektriauto puhul tehakse selliseid meetmeid sageli tarkvaraga.

Igapäevaselt teeb rekuperatsioon suurema osa aeglustusest. Seetõttu peavad klotsid ja kettad vastu märgatavalt kauem kui sisepõlemismootoriga autol ja just selles peitubki probleem. Ketas, mida kasutatakse harva jõuliselt, roostetab ja seda roostet ei hõõru ükski klots enam maha. Pidurisadula juhikud ja kolvid, mis peaaegu ei liigu, muutuvad kangeks. Tulemuseks on sooned ketastel, ühepoolselt kulunud klotsid ja halvimal juhul pidur, mis kiilub kinni või hõõrub.

Seetõttu laseb mõni tootja tarkvaral hõõrdpidurit aeg-ajalt kaasa töötada, teised paigaldavad taha trummelpidurid, mis on paremini kaitstud. See ei asenda kontrolli. Elektriauto hoolduse juurde kuulub selgesõnaliselt pidurite puhastamine, juhikute liikuvaks tegemine ja ketaste seisukorra hindamine, mitte ainult klotside paksuse mõõtmine.

Ise saad vähe teha, aga see vähene aitab: aeg-ajalt vajuta vabal teelõigul, kui selja taga pole liiklust, tugevalt pidurile, nii et hõõrdpidur tõesti haarab. Kes seda regulaarselt teeb, pääseb sageli ketaste vahetusest, mis muidu tuleks paksudele klotsidele vaatamata rooste tõttu ette võtta.

Tootja- ja akugarantiid on seotud tingimustega ja kõige sagedasem neist on hooldus plaani järgi. Elektriauto puhul tundub see liialdusena, kuid sellel on asjalik tuum: kõrgepinge kontroll, jahutusring ja tarkvara versioon on just need punktid, millele tootja garantiijuhtumi korral tugineb. Kui mõni hooldus on tegemata, võib tootja pidada aku kahjustuse põhjuseks puudulikku hooldust ja sina pead tõestama vastupidist.

Kus hooldust tehakse, on eraldi küsimus. Paljudes Euroopa riikides kaitseb konkurentsiõigus vaba töökoja valikut hooldustöödeks, kui tööd tehakse tootja juhiste järgi ja samaväärsete osadega ning see dokumenteeritakse. Mõni tootja seob vabatahtlikud lisahüved, näiteks pikendatud akugarantii, regulaarsete kontrollidega oma esindustes. Mis sinu autole kehtib, on kirjas garantiitingimustes; kahtluse korral küsi tootjalt kirjalikult.

Edasimüügil loeb sama dokument. Täielik hooldusraamat koos kõrgepinge kontrolli ja aku väärtustega on elektriauto puhul üks tugevamaid argumente hinna kasuks, lünk selles aga lahtine küsimus. Carvexias saab müüja kuulutuses märkida, millal oli viimane hooldus, mille kohta on arve. See kuvatakse müüja väitena, kontrollimata; ostjana palu arved endale ise näidata.

Kõrgepingesüsteemi kallal tohivad töötada ainult selleks väljaõppe saanud inimesed. Aku ja jõuelektroonika pinged on eluohtlikud ning pingest vabastamisel tehtud viga ei saa tagasi pöörata. Selle kvalifikatsiooni astmed ja nende nimetused määrab iga riik töökaitse-eeskirjade ja valdkonna reeglitega. Töökoda, mis selliseid töid pakub, oskab öelda, milline väljaõpe tema töötajatel on.

Tavalise hoolduse jaoks seda kõrgeimat astet vaja ei ole. Rehvide, pidurite, filtrite, klaasipuhastite ja veermiku töid saab teha iga korralik töökoda, kui selle töötajad teavad, kus asuvad kõrgepingekomponendid ja mida nad puudutada ei tohi. Oluline on, et töökojal oleksid sinu mudeli tootjaandmed ja ta suudaks diagnostikat lugeda; ilma nendeta jääb kõrgepinge kontroll pelgalt visuaalseks kontrolliks.

Sõltumatu töökoda ei ole seetõttu halvem valik, kuid selline, mille puhul tasub enne järele küsida. Carvexias saab töökodade kataloogis ettevõtteid filtreerida elektriautode hoolduse märksõna järgi. Märksõna lisab ettevõte ise, see ei ole kontrollitud kvalifikatsioon. Küsi ajapäringus konkreetselt, kas töökoda teeb sinu mudelil kõrgepingetöid, kas see loeb välja aku seisukorra ja milliseid hooldusplaani punkte see katab.