Auto ajaloo kontrollimine: mida šassiinumber reedab

Sõiduki identifitseerimisnumber (VIN) koosneb seitsmeteistkümnest märgist ja on rahvusvaheliselt standarditud. Esimesed kolm märki tähistavad tootjat ja riiki, kus ta sõidukit toodab. Keskmine plokk kirjeldab sõidukit ennast — mudeliseeriat, keret, mootorit, tootjati erinevalt kodeerituna. Viimane plokk identifitseerib konkreetse eksemplari, enamasti järjenumbriga.

Tähti I, O ja Q selles ei esine, sest neid aetaks segi ühe ja nulliga. See on kõige kiirem test üldse: O-tähega number ei ole šassiinumber, vaid trükiviga või väljamõeldis. Samamoodi kehtib: seitseteist märki, mitte kuusteist ega kaheksateist.

Üks levinud eeldus ei pea Euroopas paika: et väljalaskeaasta ja tehase saab välja lugeda kindlatest positsioonidest. Põhja-Ameerika turu jaoks on see nii reguleeritud, Euroopa jaoks mitte. Kes dešifreerib Euroopa numbrit Ameerika reeglite järgi, saab küll tulemuse — lihtsalt mitte õige. Väljalaskeaasta on kirjas registreerimistunnistusel, mitte numbris.

Number on autol mitmes kohas ja just see teeb selle kasutatavaks: üht silti saab vahetada, kõiki kohti korraga mitte. See on sisse löödud kandvasse plekki — olenevalt konstruktsioonist mootoriruumi esiseinas, rattakoopas, kõrvalistuja istme all, pagasiruumi põrandas või amortisaatori tugikohas. Lisaks on tüübisilt, kleebis B-piilaril või ukseavas ja sageli ka graveering esiklaasi alanurgas.

Võrdle autol vähemalt kahte kohta dokumentides oleva numbriga ja tee igast fotot. See võtab kolm minutit. See on ainus kontroll, mille puhul erinevuse üle ei vaielda — kui numbrid ei klapi, lõpeb kohtumine siinsamas, ilma selgitusteta ja ilma ettemaksuta.

Kõige väärtuslikum teave ei tule teenusepakkujalt, vaid tootjalt endalt. Iga margi volitatud töökoda saab šassiinumbri järgi pärida tarneseisundi: tootmiskuupäeva, värvikoodi, tehases paigaldatud varustuse, mootorivariandi, sageli ka tarneriigi. Lisaks see, mis on tootja süsteemis tööde kohta salvestatud — garantiijuhtumid, tagasikutsumised ja digitaalse hooldusajalooga autode puhul hooldusajalugu.

See päring selgitab korraga kolm küsimust. Esiteks, kas kuulutuses lubatud varustus on tõesti tehases paigaldatud — kõige sagedasem aus eksitus kuulutustes. Teiseks, kas märgitud värv on algne; erinev värvikood ei ole skandaal, kuid väärib küsimust. Kolmandaks, kas on avatud tagasikutsumisi, mis peaksid enne registreerimist tehtud olema.

Teave eeldab tavaliselt omaniku kaasabi, sest see puudutab tema auto andmeid. Müüja, kes tõsiselt müüb, hangib selle ise — see maksab talle ühe telefonikõne ja annab tema kuulutusele kindla aluse. Imporditud auto puhul tasub see eriti, sest sellest selgub tarneriik.

Lisaks tootjale on olemas ametlikud ja kommertsallikad. Ametlikud on registreerimisasutuste liiklusregistrid, politsei tagaotsitavate andmebaasid ja mõnes riigis registrid sõidukitele seatud tagatisõiguste kohta. Kommertsallikad on teenused, mis koondavad andmeid mitmest allikast ja koostavad tasu eest šassiinumbri kohta aruande.

Kaht piirangut peab teadma, muidu loeb selliseid aruandeid valesti. Esiteks näevad need ainult seda, millest on kuskil teatatud: kahju, mis läks läbi kindlustuse, auto, mis on registreeritud varastatuna, tervikkahju, mis on dokumenteeritud mõnes osalevas riigis. Õnnetus, mis parandati eraviisiliselt ja millest kunagi ei teatatud, ei ilmu kuskile.

Teiseks ei ole tühi aruanne tõend, vaid kannete puudumine. See ütleb: päritud allikates pole midagi kirjas. See ei ütle: autoga pole midagi juhtunud. Kes teeb sellest järelduse „avariivaba“, on aruannet valesti lugenud — ja auto enda kontroll on igal juhul vajalik.

Carvexia ei tee ajaloopäringuid ega paku neid. Mis autolehel kirjas on, on sisestanud müüja; turuplats kuvab seda ega kontrolli seda registri vastu. Ütleme seda selgelt, sest eeldus, et turuplats on „selle juba üle kontrollinud“, asendab just seda hoolsust, millest kõik sõltub.

Praktikas tähendab see: šassiinumbri küsid müüjalt ja päringud teed ise või lased teha. See on vähem mugav, kuid selle eest kindel — tead pärast, milline allikas mida ütles, selle asemel et usaldada pitserit, mille alust sa ei tea.

Sama ettevaatus kehtib väidetavate aruannete puhul, mille müüja sulle failina saadab. Aruande pilt ei ole aruanne; seda saab mõne minutiga muuta. Kui aruanne peab midagi tähendama, telli see ise, numbriga, mille lugesid autolt — mitte sellega, mis on kuulutuses.

On olemas järjekord, milles iga samm võib järgmise ebavajalikuks muuta. See algab telefonist ja lõpeb auto juures ning säästab enamiku asjatuid sõite juba esimese sammuga.

Sammude hind on seejuures väga erinev. Esimesed kaks on tasuta ja võtavad minuteid, kolmas maksab müüjale ühe telefonikõne ja alles viimased võivad maksta raha ja aega. Just seepärast tasub need selles järjekorras läbi teha, mitte alustada kõige kallimast.

Šassiinumber on ka läbisõidu võti, sest kõik sõltumatud kirjed on seotud sellega: ülevaatuse protokoll, töökoja kanne tootja süsteemis, mitmes riigis ka ülevaatustel loetud näitude ametlik register. Kellel on number, saab neid näite omavahel võrrelda, selle asemel et näidikut uskuda.

Milliseid kontrolle tasub autol endal teha — dokumendijälg, kulumine, elektrooniline jälg —, on põhjalikult kirjas artiklis läbisõidu võltsimise kohta ja seda siin ei korrata. Oluline on ainult seos: ilma numbrita pole ametlikud allikad kättesaadavad ja ilma ametlike allikateta piirdub võrdlus hooldusraamatuga.

Erinevusel auto ja dokumentide vahel on kolm võimalikku selgitust ja kaks neist on haruldased. Harv on ameti kirjaviga, mida omanik saab tõendada. Samuti harv, kuid võimalik, on nõuetekohane kerevahetus, mis on dokumenteeritud ja ametlikult registrisse kantud. Kolmas selgitus on kõige sagedasem ja see puudutab sõiduki identiteeti.

Seepärast on reegel siin tingimusteta: ära pea läbirääkimisi, ära maksa ettemaksu, lahku. Paljudes õiguskordades ei saa varastatud asjale omandit ka heauskne ostja; auto võetakse ära ja ostuhind on müüja käes, kes pole enam kättesaadav. Kahju langeb täielikult ostjale, kuigi ta ei teinud peale selle ühe asja midagi valesti.

Mida teha selle asemel: salvesta fotod numbritest, kuulutusest ja kontaktandmetest ning teavita politseid. See võtab pool tundi ja on ainus reaktsioon, mis muudab midagi järgmise huvilise jaoks.