Aastane auto, demoauto, päevaregistreering — mis vahe on?

Kõik kolm — saksa keeles Jahreswagen (aastane auto), Vorführwagen (demoauto) ja Tageszulassung (päevaregistreeringuga auto) — on formaalselt kasutatud autod, sest need on olnud registreeritud, ja kõiki kolme pakutakse uue auto hinnast odavamalt. Erinevus seisneb selles, kes need registreeris, kes nendega sõitis ja kui kaua. Just see määrab seisukorra, järelejäänud garantii ja hinna, mille saad auto edasimüümisel.

Kuna mõisted pole kaitstud, kasutatakse neid kaubanduses üsna vabalt. Auto, mis seisis pool aastat platsil ja mida vahepeal liigutati, võidakse kuulutada demoauto, aastase auto või päevaregistreeringuga autona — olenevalt sellest, mis parasjagu paremini kõlab. Kontroll on alati sama: esmase registreerimise kuupäev, omanike arv, läbisõit, esimese omaniku nimi.

Sageli mainitakse ka neljandat rühma, mis tegelikult nende hulka ei kuulu: reimport. See on tehaseuus auto, mis on ehitatud teise turu jaoks ja sealt sisse ostetud. Seda pole kunagi registreeritud, sellel pole omanikku ja see on uus auto — kontrollida tuleb sel juhul hoopis muud, nimelt kas varustus vastab sellele, mis sihtturul on tavapärane, ja kas registreerimiseks vajalikud dokumendid on täielikud.

Päevaregistreeringuga auto on auto, mille edasimüüja registreeris enda nimele ja kustutas varsti pärast seda registrist. Sellega enamasti ei sõidetud või sõideti ainult platsilt tänavale ja tagasi; mõnda veeti haagisel. Eesmärk on ettevõttesisene: ettevõte täidab sellega müügieesmärgi ja allahindlus, mille ta selle eest saab, antakse edasi ostjale.

Ostja jaoks tähendab see kolme asja. Esiteks on auto tehniliselt uus, kuid juriidiliselt kasutatud. Teiseks on registreerimistunnistusel juba üks omanik, nii et sina oled teine — andmed, mida edasimüümisel näeb iga ostja. Kolmandaks hakkab tootjagarantii kulgema esmasest registreerimisest, mitte hetkest, mil sina auto üle võtad; olenevalt sellest, kui kaua auto pärast seda veel seisis, on osa sellest juba ära kulunud.

Seepärast tuleb kontrollida pigem seisuaega kui kulumist. Autol, mis seisis aasta väljas, on vastava kuupäevaga rehvid, aku, mis oli sügavalt tühjaks läinud, ja võib-olla seisurooste piduriketastel. Vaata DOT-numbrit ja tootmiskuupäeva auto klaasil ning küsi, kus auto seisis.

Demoautoga on sõidetud, ja seda on teinud paljud eri inimesed lühikestel vahemaadel. See on kõige karmim kasutus, mida noor auto kogeda saab: külm mootor, võõras auto, huviline, kes tahab teada, kuidas see kiirendab, ja seejärel tund aega seismist kuni järgmise proovisõiduni. Läbisõit seda koormust ei kajasta.

Sellele vastandub käegakatsutav eelis: demoautod on peaaegu alati keskmisest paremini varustatud, sest ettevõte tahab näidata, mida mudeliseeria suudab. Saad varustuse, mida sa ise poleks kunagi tellinud, hinnaga, mis seda täielikult ei kajasta — ja sageli just selle varustuse, millel on hilisemal müügil kaalu.

Kontrollida tasub seda, mis kannatab külmkäivituste ja täisgaasi all: pidureid ja rehve ebaühtlase kulumise suhtes, käigukasti külmana ja mootorit päeva esimesel käivitusel. Ja vaata salongi nagu rendiauto puhul — kriimud pagasiruumi laadimisserval, jäljed uksekäepidemetel, pagasiruum, milles on juba igasugust asja veetud.

Mõiste pärineb autotootjate töötajaprogrammidest: töötaja ostab auto soodsamalt, peab seda teatud miinimumaja endale jätma ja annab selle seejärel edasi. Aastane auto selles algses tähenduses on hea valik — üks omanik, täielik hooldus tootja enda juures või volitatud partneri juures, mõõdukas läbisõit ja keegi, kes on autoga tõesti sõitnud kui omaga.

Tänapäeval kasutatakse seda sõna kõige kohta, mis on umbes aasta vana, olenemata päritolust. Rendifirmast tagastatud auto, lühikese liisinglepingu järel tagastatud auto ja autopargist pärit auto pakutakse välja sama mõistega, kuigi neil on kolm väga erinevat tausta. Rendiauto tunned ära omanike lahtris oleva numbri ja sageli silmatorkavalt tagasihoidliku varustuse järgi.

Seda selgitav küsimus on lihtne ja seda esitatakse harva: kes oli esimene omanik ja kas tema nimi on registreerimistunnistusel? Päris töötajaauto puhul on seal eraisik. Rendiauto puhul on seal ettevõte, mille nime teavad kõik.

Kogu hinnang toetub neljale andmele ja kõik neli on kirjas auto dokumentides. Vaata need üle enne, kui hinnast räägid, ja võrdle neid kuulutusega. Kus need lahknevad, kehtib dokument.

Vaata lisaks, kelle nimele on tehtud esimene kanne. Eraisik, autokauplus, rendifirma või autopargi haldaja — just see andmeväli teeb ühest kolmest mõistest kontrollitava väite, ja kuulutuses pole seda peaaegu kunagi kirjas.

Tootjagarantii on seotud auto, mitte ostjaga; müügi korral läheb see autoga kaasa. Selle alguseks on üldjuhul esmane registreerimine. Päevaregistreeringuga auto puhul, mis seisis pool aastat platsil, on sul seega tehniliselt uus auto, mille garantii juba kulgeb — see on osa allahindlusest, mille saad.

Kestusest olulisem on ulatus ja see on kirjas garantiiraamatus, mitte müügivestluses. Loe järele, mis on välistatud — kuluosad on seda peaaegu alati —, ja kas garantii sõltub tingimustest: hooldus plaani järgi, kindlate intervallidega, ettevõttes, mis seda marki esindab. Kui mõnda neist tingimustest rikutakse, tuleb kahju korral kõigepealt selle üle vaielda.

Sageli on lisaks mobiilsus- või jätkugarantii, mis pikeneb iga hooldusega volitatud partneri juures. See pole kõrvalasi: see võib otsustada, kus lased autot järgmistel aastatel hooldada, ja seepärast tasub see ostu kuluarvestuses arvesse võtta.

Kõigi nende autode varustuse on valinud keegi teine. Seepärast maksad ka varustuse eest, mida sa poleks kunagi valinud, ja saad mõnikord midagi, mida poleks uuele autole endale lubanud. Kas see end ära tasub, ei sõltu lisavarustuse uushinnast, vaid sellest, millise eest kasutatud autode turul üldse maksta ollakse valmis.

Väärtust hoiavad omadused, mille järgi ostjad filtreerivad, ja neid on vähem, kui hinnakiri laseks arvata. Haakeseade, automaatkäigukast, nelikvedu, elektriauto puhul soojuspump ning külmadel turgudel istme- ja roolisoojendus kajastuvad hilisemas hinnas. Suur ekraan, helisüsteem ja eriline värv peaaegu mitte, ja ebatavaline värvitoon võtab müügil koguni lisaaega.

Selliste kuulutuste allahindlus arvutatakse peaaegu alati tootja soovitusliku hinnakirjahinna pealt ja seda ei maksa uue auto eest praktiliselt keegi. Aus võrdlus kõlab seega nii: mis maksab sama auto uuena ja identse varustusega pärast seda allahindlust, mille sa uue auto ostul niikuinii välja kauplaksid? Alles vahe selle numbriga on sinu eelis.

Vastu tuleb arvestada punktid, mis mõjutavad sind edasimüümisel: lisaomanik registreerimistunnistusel, juba kulgema hakanud garantii, varasem esmase registreerimise kuupäev ja varustus, mis pole sinu valitud. Kui pärast seda jääb alles selge eelis, on see hea ost — ja üldjuhul see jääb.

Mida välja arvutada ei saa, on tarneaeg. Kohapeal olev auto on kuid kestva tellimusega võrreldes alati eelisseisus — aga see on ka auto, mille keegi teine kokku pani, ja see kompromiss saadab sind seni, kuni sellega sõidad.