Type 2, CCS, adapterid: mis peab autoga kaasas olema

Aku salvestab alalisvoolu. Võrk annab vahelduvvoolu. Kuskil vahepeal tuleb vool alaldada ning küsimus, kus see toimub, selgitab kõik pistikud.

Vahelduvvooluga laadimisel toimub see autos, pardalaadijas. Laadimisjaam annab ainult vahelduvvoolu ja lülitab selle sisse; laadimisvõimsust piirab auto sisseehitatud laadija suurus. Alalisvooluga laadimisel toimub see laadimisjaamas. Jaam annab alalisvoolu otse akusse, möödub pardalaadijast täielikult ja suudab seetõttu üle kanda mitu korda suurema võimsuse.

Sellest tuleneb adapterite jaoks kõige olulisem järeldus: nende kahe maailma vahel ei saa adapteriga üle minna. Adapter ühendab kontakte; selles ei ole jõuelektroonikat. Kaablijupp ei saa vahelduvvoolust alalisvoolu teha.

Type 2 on Euroopas vahelduvvooluga laadimise standardpistik. Selles on kolm faasi, neutraaljuht ja kaitsejuht — sellest ka võime laadida kolmefaasiliselt — ning kaks peenikest juhtjuhet. Üks neist, Proximity Pilot, ütleb autole pistikus oleva takisti kaudu, kui suurt voolu kaabel talub. Teine, Control Pilot, kannab signaali, mille kaudu laadimisjaam ja auto lepivad kokku lubatud voolutugevuses ning vabastavad lukustuse.

Seepärast on Type 2 midagi enamat kui pistik: see on protseduur. Kord, mille puhul auto saab pinge alles pärast edukat suhtlust, kannab nime režiim 3 (Mode 3) ning see on põhjus, miks laadimisjaamas ei ole avatud kontaktidel pinget. Kes tõmbab pistiku välja ilma lukustust avamata, katkestab selle signaali ja jaam lülitub välja enne, kui kontakt avaneb.

Avalikes vahelduvvoolu laadimisjaamades on Euroopas enamasti ainult pistikupesa; kaabli toob juht ise kaasa. Kahe pistikuga Type 2 kaabel peaks seetõttu olema igas elektriautos, olenemata sellest, kuidas seda muidu laetakse.

Combined Charging System võtab aluseks Type 2 pesa ja lisab selle alla kaks suurt alalisvoolukontakti. Auto pesa on seega sama — CCS-pistik kasutab ülal Type 2 kontakte ja all kahte jõukontakti. Seepärast sobib Type 2 pistik CCS-pessa, kuid CCS-pistik ei sobi pelgalt Type 2 pessa.

Suhtlus ei käi CCS-i puhul enam lihtsa signaali kaudu, vaid digitaalse ühenduse kaudu, mis moduleeritakse juhtjuhtmetele. Auto ja laadimisjaam vahetavad pidevalt sihtpinget, voolupiirangut, temperatuure ja veateateid; auto juhib jaama, mitte vastupidi. Just siin ebaõnnestuvad laadimised kõige sagedamini ja just seepärast aitab sageli laadimine korra katkestada ja uuesti alustada.

Alalisvoolu laadimisjaamal on kaabel seadme küljes kinni. Eraisikutele omaette CCS-kaablit ei müüda, sest see peab olema jahutatud ja püsivalt ühendatud. Kui loed, et auto müüakse „ilma CCS-kaablita“, võid seda eirata — kaabel kuulub laadimisjaama juurde.

Enne CCS-i oli Euroopas veel kaks süsteemi, mida võib endiselt kohata vanematel ja imporditud autodel. Type 1 on ühefaasiline vahelduvvoolu pistik, mis oli levinud Põhja-Ameerikas ja Jaapanis; sellel on viis kontakti ja konstruktsiooni tõttu ei saa sellega kolmefaasiliselt laadida. CHAdeMO on sellega kaasnev alalisvoolu pistik, omaette pesa Type 1 pesa kõrval.

Imporditud auto ostjale on see kõigist küsimustest tähtsaim: milline pesa autol on? Type 1 pesaga auto laeb Euroopa vahelduvvoolu laadimisjaamades ainult ühefaasiliselt ja ainult Type 2–Type 1 adapterkaabliga. CHAdeMO pesaga auto sõltub alalisvoolu laadimisjaamadest, millel see ühendus veel on — ja nende arv väheneb.

See ei ole välistav põhjus, kuid mõjutab nii hinda kui ka igapäevast kasutamist. Kes sellise auto impordib, selgitab eelnevalt välja, millistes laadimisjaamades tema tavapärastel marsruutidel on sobiv ühendus, ja arvestab adapterkaabli ostuhinna sisse.

Kaasasolevat kaablit, mille keskel on karp, nimetatakse režiimiks 2 (Mode 2). Karp ei ole iluasi, vaid väike juhtplokk rikkevoolukaitse, temperatuuri jälgimise ja elektroonikaga, mis teatab autole lubatud voolu. Majapidamispistikupesas asendab see seda, mida muidu teeb seinalaadija.

See sobib hädaolukorraks ja aeg-ajalt laadimiseks, mitte igapäevaseks kasutamiseks. Tavaline majapidamispistikupesa ja selle taga olev juhe ei ole ehitatud kümnetunniseks püsikoormuseks; vanad pesad, lahtised klemmid ja pikad pikendusjuhtmed on põhjus, miks sellised paigaldised soojenevad. Seepärast hoiavad paljud hädalaadimiskaablid voolu teadlikult madalal ja seepärast on pikendusjuhe vale vastus liiga lühikesele kaablile.

Paljusid hädalaadimiskaableid saab adapterite abil kasutada tööstuspistikupesaga, ühe- või kolmefaasiliselt. Kus selline pesa on olemas — töökodades, kämpingutes, mõnes garaažis —, on see märksa parem lahendus kui majapidamispistikupesa, sest kontaktide kvaliteet on hoopis teine.

Segaduse adapterite ümber saab taandada ühele lausele: adapteriga saab üle minna ühe vooluliigi piires, mitte vahelduv- ja alalisvoolu vahel. Sellest tuleneb, mis on olemas:

Kõigi adapterite puhul kehtib lisaks: need on ahela nõrgim lüli. Iga täiendav üleminek tähendab kahte lisakontaktikohta, kus tekib takistus ja seega soojus. Adapter, mis kasutamisel märgatavalt soojeneb, on kas alamõõdus või kulunud.

Type 2 kaablit on mitmes versioonis ja erinevus ei ole ainult hinnas. Kolmefaasiline 16-amprine kaabel kannab üksteist kilovatti, 32-amprine kakskümmend kaks. Pistikus olev takisti teatab autole, milline klass see on; liiga nõrk kaabel piirab laadimisvoolu, isegi kui laadimisjaam ja auto suudaksid rohkem.

On ka ühefaasilisi kaableid, mis on kergemad ja odavamad. Kes laeb nendega kolmefaasilise laadijaga autot, raiskab kaks kolmandikku võimalikust võimsusest, ilma et ükski veateade sellele viitaks — laadimine on lihtsalt aeglane. Kasutatud auto puhul tasub seepärast vaadata ka kaasasolevat kaablit, mitte ainult küsida, kas see on olemas.

Pikkusest: viis meetrit piisab enamikus laadimisjaamades, seitse kuni kümme meetrit aitavad seal, kus ühendus on auto valel küljel või parkimiskoht on risti. Hinnaks on suurem kaal ja kaabel, mida on raskem ära panna. Kott peaks kaasas olema, muidu on pagasiruumis must kaabel.

Kasutatud elektriauto ostmisel kuulub laadimisvarustus samasse nimekirja nagu varuvõti: see puudub sageli, maksab kolmekohalise summa ja selle saab läbirääkimistel rahas väljendada. Kontrolli neid punkte enne, kui hakkad hinnast rääkima:

Kui midagi neist puudub, ei ole see põhjus autost loobuda. See on põhjus välja selgitada soetushind ja arvata see pakutud hinnast maha — konkreetse hinnapakkumisega käes, mitte hinnangu põhjal.

Laadimiskaabel on kuluosa, isegi kui see nii ei paista. Ühenda pistik lahti ja vaata kontakte: värvimuutused, kuumusest tekkinud toonid või sulamisjäljed plastil näitavad, et seal on läinud soojaks — enamasti halva kontakti, mõnikord ülekoormuse tõttu. Selline kaabel tuleks välja vahetada, mitte edasi kasutada.

Kontrolli ka lukustust. Tihvti, mis hoiab pistikut autos kinni, liigutatakse elektriliselt; kui see kiilub, jääb pistik pessa kinni või auto ei alusta laadimist. Ja kontrolli pistiku kaela juures olevat tõmbekaitset: kaablil, mida keegi on harjumuspäraselt kaablist, mitte pistikust laadimisjaamast välja tõmmanud, tekivad seal esimesed praod.