Avariiauto müük: jääkväärtus vanarauaks andmise asemel

Seda mõistet kasutatakse kahes väga erinevas tähenduses. Kuulutuses tähendab see reeglina autot, millel on märkimisväärne, remontimata või mitte täielikult remonditud kahjustus. Remonditud auto kirjelduses tähendab see eelajalugu — ja seal algab kallis osa, sest remonditud avariikahjust tuleb ostjale teada anda ka aastaid hiljem.

Piir pisikahjuga ei ole teravalt tõmmatud, kuid suund on selge: värvi- ja väiksemaid plekikahjustusi välistel kinnitatud osadel ei loeta avariikahjuks, millest tuleb teada anda; kõike, mis puudutab kandvaid osi, raami, pikitalasid või turvapatju, aga küll. Kahtluse korral kehtib: mida sa ostjana teada tahaksid, seda ütle müüjana.

Seda kohustust ei saa kokkuleppega välistada. Vastutuse välistamine katab puuduse, millest sa ei teadnud — mitte avariid, millest sa teadsid ja mille maha vaikisid. See kehtib Šveitsis nagu Saksamaalgi ja on kõige sagedasem põhjus, miks eraisikute vaheline müük ka aastaid hiljem tagasi pööratakse.

Arvutuses on kolm arvu: auto väärtus kahjustamata seisukorras, remondikulud ja väärtus kahjustatud seisukorras. Remont tasub end ära, kui see jääb selgelt alla nende kahe väärtuse vahe — ja nimelt selgelt, sest remonditud avariiauto ei saavuta kunagi avariivaba auto hinda.

Eelajaloo eest tehtav hinnaalandus on kuluartikkel, mille müüjad arvutades unustavad. See sõltub vanusest: noore auto puhul kaalub asjatundlikult remonditud külgpaneel palju, viieteistkümneaastase auto puhul huvitab see vaevalt kedagi. Seepärast tasub remont end vanade autode puhul peaaegu kunagi ära ja noorte puhul sagedamini.

Kolmandat võimalust kaalutakse liiga harva: osalist remonti. Auto, mis sõidab ohutult ja läbib tehnoülevaatuse, kuid on nähtavalt mõlkis, toob märksa rohkem kui sõidukõlbmatu auto — ja sõidukõlblikkuse taastamine on sageli kogu remondi odavaim osa.

Tehniline totaalkahju on auto, mida ei saa enam mõistlikult remontida — kõverdunud raam, läbi põlenud auto, läbi roostetanud kandev struktuur. Majanduslik totaalkahju on midagi hoopis muud: autot saaks remontida, see lihtsalt ei tasu end ära. Müügi jaoks on vahe otsustav, sest majandusliku totaalkahjuga auto on sageli täies ulatuses kasutuskõlblik sõiduk.

Sellise auto ostja jaoks kehtib teistsugune arvutus kui sinu jaoks. Ettevõte, mis vahetab osi ise, kasutab kasutatud varuosi ega pea tööaega arvestama, jõuab remondisummani, millel on volitatud töökoja arvega vähe pistmist. Just seepärast on kahjustatud autodel üldse turg olemas.

Kui asjasse on kaasatud kindlustus, on jääkväärtus kirjas kahjuhindaja aktis. See on hinnang sellele, mida kahjustatud auto turul veel toob, ja see arvatakse kahju hüvitamisel maha: saad asendusväärtuse (sarnase auto soetamise maksumuse) ja jääkväärtuse vahe ning auto jääb sulle.

Kas oled selle arvuga seotud, sõltub sellest, kes maksab, ja siin olukorrad erinevad. See kirjeldus käib Saksamaa praktika kohta: liikluskindlustuse kahju korral, mida hüvitab teine osapool või tema kindlustusandja, võib kahjukannataja kohtupraktika kohaselt oma auto põhimõtteliselt müüa selle jääkväärtusega, mille hindaja on tema jaoks kättesaadaval üldisel turul kindlaks teinud. Spetsialiseeritud jääkväärtusbörside pakkumisi, mida vastaspoole kindlustus tagantjärele esitab, ei pea ta omal algatusel ära ootama.

Kaskokahju korral, mida hüvitab sinu enda kindlustus, kehtib seevastu sinu kindlustusleping ja see võib ette näha auto realiseerimise kindla jääkväärtusbörsi kaudu. Šveitsis sõltuvad mõlemad — nii liikluskindlustus kui ka kasko — eelkõige vastava kindlustusandja kahjukäsitluse reeglitest; seotus jääkväärtuspakkumisega on seal lepingu küsimus, mitte üldise kohtupraktika tulemus. Mõlemas riigis tasub seepärast astuda sama samm: enne pakkumise vastuvõtmist vaata poliisi ja hindamisakti.

Turg on suurem, kui väljastpoolt paistab, ja ostjarühmad maksavad väga erinevalt. Kes helistab ainult esimesele ettejuhtuvale kokkuostjale, müüb sellele, kes oskab autoga kõige vähem peale hakata.

Seepärast küsi vähemalt kolm pakkumist ja kirjelda autot iga kord ühtmoodi, samade fotode ja samade andmetega. Madalaima ja kõrgeima pakkumise vahe on kahjustatud autode puhul suurem kui sõidukõlblike puhul, sest igal huvilisel on mõttes erinev kasutus — ja alles võrdlusest saad teada, milline see on.

Kahjustatud auto puhul ei otsi keegi ilusat autot. Huvilised arvutavad ja selleks vajavad nad andmeid, mitte meeleolu. Mida täpsemalt kahju kirjeldad, seda tõsisemad on päringud ja seda vähem auto vaatamisi lõpeb tulemuseta.

Pildista kahju mitmelt poolt, lisaks mootoriruumi, võimaluse korral põhja ja salongi koos rakendunud või rakendumata turvapatjadega. Kirjuta juurde, kas auto veel sõidab, kas see käivitub, kas jahutussüsteem ei leki ning kas see veereb ja on juhitav. Need neli andmet määravad transpordikulu ja seega hinna.

Kui hindamisakt on olemas, maini seda kuulutuses ja anna see soovi korral välja. See on ainus dokument, mida võõras inimene sõltumatuna aktsepteerib, ja see lühendab iga läbirääkimist — ka siis, kui pead selles märgitud jääkväärtust liiga madalaks.

Siin on kaks rida tähtsamad kui kõik ülejäänu. Esiteks kahju kirjeldus lepingus, sama konkreetne kui kuulutuses, viitega hindamisaktile, kui see on olemas. Teiseks lause, et auto müüakse kahjustatud sõidukina ning see ei ole liikluses kasutamiseks registreeritud või seda ei saa registreerida, kui see nii on.

Ka siin tasub vastutuse välistamine lepingusse kirjutada, kuid see katab ainult teadmata asju. Kes teab raamikahjust ja kirjutab selle lepingusse, on kaitstud; kes teab ja jätab selle välja, ei ole — ja auto puhul, mida müüakse selgesõnaliselt kahjustatuna, torkab väljajätmine eriti silma.

Pane lisaks kirja, kuidas auto ära viiakse ja kes transpordi korraldab. Kahjustatud auto, mille ostja pärast maksmist maha jätab, on probleem, mida sinu lepingus ei ole, kuid mis on sellegipoolest sinu parkimiskohal.

Kahjustatud auto puhul maksab ostja kindluse eest. Kõik, mis teeb tal arvutamise lihtsamaks, tõstab tema pakkumist, sest ta peab hinda vähem riski arvestama. Hindamisakt on seejuures kõige väärtuslikum dokument, kuid mitte ainus.

Pane kokku kõik, mis tõendab seisukorda enne kahju: hooldusraamat, viimane tehnoülevaatuse protokoll, viimaste tööde arved, fotod varasemast ajast. Dokumenteeritud hooldusega mootor on autolammutusele rohkem väärt kui teadmata eelajalooga mootor ja auto, mis läbis kolm nädalat enne avariid tehnoülevaatuse, ei ole üllatuspakk.

Ja jäta endale see, mis on sinu oma ega kuulu auto juurde: teine rattakomplekt, katuseraam, hiljem paigaldatud haakeseade, navigatsiooniseade. Need osad toovad eraldi müües sageli rohkem kui koos autoga — ja kokkuostja ei arvesta neid oma pakkumises nagunii.