Auton tuonti Saksasta Sveitsiin: ohje kahdeksassa vaiheessa

Saksan käytettyjen autojen kanta on saksankielisen alueen suurin, ja pelkkä määrä painaa hintaa. Kysytyn mallin kohdalla siellä on kymmeniä vertailukelpoisia autoja vierekkäin; Sveitsissä niitä on usein kourallinen. Tiheässä tarjonnassa oleva myyjä neuvottelee eri tavalla kuin se, jonka auto on ainoa laatuaan lähialueella.

Toinen syy on kannan koostumus. Suuret dieselmoottorit ja korkeat ajomäärät ovat Saksassa yleisempiä, neliveto ja automaatti sen sijaan harvinaisempia ja kalliimpia. Sveitsissä kysyntä on täsmälleen päinvastainen. Tämä on havainto siitä, mitä kummallakin puolella ilmoitetaan, ei luonnonlaki — mutta se selittää, miksi juuri isomoottoriset farmarit ja vetokykyiset autot kulkeutuvat rajan yli.

Mitä ilmoituksen hinta ei kerro: sen ja sveitsiläisen rekisterikilven välissä ovat autovero (Automobilsteuer), tuontivero (Einfuhrsteuer), siirtoajo, katsastus ja rekisteröinti. Tulli ei ole 1.1.2024 lähtien enää kuulunut näihin, mutta sinun on silti ilmoitettava tuonti. Laskelma täsmää, kun ero on suurempi kuin tämä summa — ja nuorten, täällä kysyttyjen mallien kohdalla se täsmää harvoin.

Järjestys ei ole makuasia. Jokainen vaihe edellyttää asiakirjaa, jonka edellinen on tuottanut, ja kahdessa kohdassa ei ole paluuta: ilman ilmoitusta rajalla ei ole veropäätöstä (Veranlagungsverfügung), ja ilman veropäätöstä kantonin ajoneuvoviranomainen (Strassenverkehrsamt) ei ota autoa vastaan.

Kolme asiakirjaa ratkaisee, onko rekisteröinti asiointia viranomaisessa vai asiantuntijalausunto. Vaatimustenmukaisuustodistus — Euroopassa nimeltä COC — sisältää tekniset tiedot standardoidussa muodossa, myös päästö- ja ääniarvot. Saksan rekisteriote (Zulassungsbescheinigung Teil I ja Teil II) osoittaa, kenen auto on ja mitä sillä on tähän asti tapahtunut. Viimeisin Saksan määräaikaiskatsastuksen (Hauptuntersuchung, HU) pöytäkirja näyttää, mitä tarkastaja on viimeksi nähnyt.

COC on kohta, jossa tuonti kaatuu. Jos se on mukana, katsastus Sveitsissä on muodollisuus. Jos se puuttuu, Strassenverkehrsamt vaatii oman päästö- ja meluselvityksen, ja se on tullin ja verojen jälkeen suurin yksittäinen menoerä. Kysy sitä ennen katselmusta ja pyydä kuva — älä lupausta, että se on ”varmasti jossain”.

Vasta sitten kauppakirja. Siihen pitäisi kirjata, että auto myydään vientiin Sveitsiin, kuka poistaa auton rekisteristä, kuka palauttaa kilvet ja milloin paperit ja avaimet luovutetaan. Jälleenmyyjältä ostettaessa mukaan kuuluu kysymys siitä, onko laskussa eritelty arvonlisävero vai onko se tehty voittomarginaalimenettelyn (Differenzbesteuerung) mukaan — siitä riippuu, onko mitään saatavissa takaisin.

Sveitsiin tuotava auto ei jää saksalaisille kilville. Rekisteristä poisto tehdään saksalaisessa rekisteröintitoimistossa, ja kilvistä poistetaan siellä leimat. Niin kauan kuin tätä ei ole tehty, ajoneuvovero (Kfz-Steuer) ja vakuutusvelvollisuus jatkuvat vientimaassa — tämä on erä, jonka ostajat useimmin unohtavat, koska se tulee esiin vasta kuukausien kuluttua suoraveloituksena.

Matkaa varten on kolme tietä: saksalaiset lyhytaikaiset kilvet (Kurzzeitkennzeichen), vientikilvet (Ausfuhrkennzeichen) tai ei kilpiä lainkaan ja perävaunu. Vientikilvet ovat siisti tapa ylittää raja, koska ne myönnetään nimenomaan tähän tarkoitukseen ja niihin kuuluu vakuutus, joka on voimassa kohdemaassa. Mikä vaihtoehto sopii milloin, kerrotaan perusteellisesti omassa siirtoajoa käsittelevässä artikkelissaan.

Suunnittele matka arkipäivälle ja miehitetylle tullipisteelle. Se ei ole yksityiskohta: se, joka ajaa illalla tai sunnuntaina miehittämättömän rajan yli, ei ole tehnyt tullausilmoitusta, ja jälkitullaus vie enemmän aikaa kuin mikään kiertotie.

Toimivaltainen on BAZG, Sveitsin tulli- ja rajaturvallisuusvirasto (Bundesamt für Zoll und Grenzsicherheit). Ilmoitus tehdään maahantulon yhteydessä miehitetyllä pisteellä, auto paikalla. Esitetään kauppakirja tai lasku, josta hinta käy ilmi, ulkomaiset ajoneuvopaperit ja henkilöllisyystodistuksesi. Se, joka tuo auton toisen puolesta, tarvitsee lisäksi valtakirjan.

Tämän vaiheen tulos on veropäätös (Veranlagungsverfügung), Sveitsissä tunnettu lomakkeena 13.20A. Se on asiakirja, jota ilman mikään ei myöhemmin etene: Strassenverkehrsamt vaatii sen, eikä ilman sitä saa kilpiä. Siinä on lisäksi määräaika, jonka sisällä auto on rekisteröitävä.

Tullipisteiden aukioloajat vaihtelevat paljon, eikä pienemmillä rajanylityspaikoilla ole koko ajan paikalla ketään. Puhelinsoitto edellisenä päivänä on koko tuonnin halvin osa.

Tuonnin yhteydessä erääntyy kaksi maksua, eivätkä ne määräydy saman suureen mukaan. Siksi niitä ei voi arvioida laskemalla yhtä prosenttia kauppahinnasta. Tulli, joka tuli aiemmin lisäksi kolmantena, on poistunut.

Autoveron ja tuontiveron ajantasaiset prosentit julkaisee BAZG. Ne muuttuvat, ja oppaassa oleva luku, joka on viimeisintä muutosta vanhempi, on pahempi kuin ei lukua lainkaan — lukija laskee sillä ja erehtyy. Se, mikä ei käytännössä koskaan muutu, on laskentaperuste, ja se on yllä.

Laske itse tässä järjestyksessä: kauppahinta plus kuljetus rajalle on arvo, jolla on merkitystä. Tullia ei enää tule lisäksi. Arvosta autovero. Arvon ja autoveron summasta, johon lisätään kuljetus rajalta eteenpäin Sveitsissä olevaan määräpaikkaan asti, tuontivero. Se, joka laskee sen sijaan yleisen lisän kauppahintaan, aliarvioi säännöllisesti viimeisen erän, koska tuontivero lasketaan jo korotetusta määrästä.

Lisäksi tulevat kantonin katsastus- ja rekisteröintimaksut sekä rekisterikilvet (Kontrollschilder). Ne vaihtelevat kantonista toiseen; oman kantonisi Strassenverkehrsamt luettelee ne.

Liikennevakuutuksen on oltava voimassa ennen rekisteröintiä. Vahvistus menee sähköisesti Strassenverkehrsamtille; sinun ei tarvitse esittää sitä itse, mutta sopimuksen on oltava voimassa, muuten aika perutaan. Soitto vakuutusyhtiölle alustanumeron kanssa riittää yleensä.

Päästö- ja meluselvityksessä ensimmäisen vaiheen vaiva kannattaa. Jos COC on olemassa, sen arvot riittävät yleensä. Jos se puuttuu, viranomainen vaatii oman tarkastuksen ajanvarauksella ja maksulla, ja autoilla, joita ei ole koskaan rakennettu Euroopan markkinoille, siitä tulee yksittäinen asiantuntijalausunto (Einzelgutachten). Euroopan ulkopuolelta tuonnin hintaetu katoaa tässä kohdassa säännöllisesti kokonaan.

Jokainen tuotu auto esitellään kantonin Strassenverkehrsamtille riippumatta siitä, kuinka tuore saksalainen HU on. Voimassa oleva HU ei korvaa MFK-katsastusta. Toimivaltainen on kanton, jossa haltija asuu, ei se, jossa auto on.

Esittelyyn kuuluvat veropäätös, ulkomaiset ajoneuvopaperit, COC ja vakuutustodistus. Tekninen kunto tarkastetaan Sveitsin säännösten mukaan — siihen kuuluu kohtia, joilla ei ole Saksassa merkitystä, esimerkiksi tiettyjen valaisimien toteutus ja rekisteriin merkityn kokoiset renkaat.

Aikataulun suuruusluokaksi: tullaus yhdessä päivässä, aika Strassenverkehrsamtissa kantonista ja vuodenajasta riippuen yhdestä neljään viikkoa. Yksittäisen asiantuntijalausunnon kanssa pikemminkin kaksi tai kolme kuukautta. Se on suuruusluokka eikä lupaus — keväällä ajat ovat tiukemmassa kuin marraskuussa.

Kolme tilannetta tekee edullisesta kaupasta kalliin. Ensimmäinen on puuttuva COC-todistus, koska se muuttaa katsastuksen muodollisuudesta asiantuntijalausunnoksi. Toinen on niukka hintaetu, joka on arvioitu laskemalla kauppahintaan yleinen lisä: tuontivero lasketaan summasta, joka sisältää jo autoveron ja kuljetuksen, ja juuri tämän erän tällainen lisä aliarvioi. Pieni etu hupenee näin nopeasti.

Kolmas on vika, joka paljastuu vasta MFK-katsastuksessa. Kotimaan autossa siitä neuvotellaan myyjän kanssa; tuonnin kohdalla seisot auton kanssa kohdemaassa, myyjä on ulkomailla, ja kauppakirja sulkee todennäköisesti pois virhevastuun. Riippumattoman korjaamon tekemä tarkastus ennen ostoa on tuonnissa siksi ei ylellisyys vaan vakuutus juuri tätä tapausta vastaan.

Ja yksi tilanne, jossa laskelma täsmää lähes aina: vanhempi auto, jossa on iso moottori ja runsas varustelu, jota on Saksassa runsaasti ja jota Sveitsissä etsitään. Siellä hintaero on suuri, maksut ovat absoluuttisesti pienet, ja COC on mukana, koska auto on rakennettu Euroopan markkinoille.