Myynti ulkomaille: vienti, kilvet, vastuu

Itse kauppakirja muuttuu vähän: auton saa myydä kenelle tahansa, ja sopimus pysyy kahden yksityishenkilön välisenä sopimuksena. Muuttuu kolme käytännön asiaa — miten auto lähtee, mitä papereita ostaja tarvitsee omassa maassaan ja milloin ja miten autosi rekisteröinti päättyy.

Näiden lisäksi on neljäs, joka huomataan vasta, kun asiat menevät pieleen: oikeuksien ajaminen maiden rajojen yli on työlästä. Riita samalta paikkakunnalta olevan ostajan kanssa on epämiellyttävä, riita toisessa maassa asuvan ostajan kanssa on käytännössä toivoton, ellei summa ole suuri. Siksi maksu ja dokumentointi ovat tässä vielä tärkeämpiä kuin muuten.

Suurin ero ei kuitenkaan ole ”kotimaan” ja ”ulkomaan” välillä vaan ”EU:n sisämarkkinoiden sisällä” ja ”tullirajan yli” välillä. Myynti Saksasta Itävaltaan on eri asia kuin myynti Sveitsistä Saksaan, ja ero on tulli-ilmoitus.

Jos myyt EU:n jäsenvaltiosta ostajalle toiseen jäsenvaltioon, tulli-ilmoitusta ei tehdä eikä kyse ole tullilainsäädännön mielessä viennistä. Auto siirretään, ei viedä. Käytännössä tämä tarkoittaa: ei tullitoimistoa, ei vientisaateasiakirjaa, ei tavaranimikettä — vain kauppakirja, paperit ja kysymys siitä, miten auto ajaa.

Verotuksellisesti yksityismyynti pysyy yksityismyyntinä: et näytä arvonlisäveroa etkä tilitä sitä, koska et ole yrittäjä. Ostaja ei maksa omassa maassaan veroa, kunhan kyse on käytetystä autosta — hän maksaa siellä vain rekisteröinnin maksut ja muut julkiset maksut.

Poikkeus on ”uusi ajoneuvo”, ja se on kapeampi kuin arkikielen käsite antaa olettaa: sisämarkkinat määrittelevät sen kahdella kynnysarvolla, auton iällä ja ajomatkalla. Jos auto alittaa molemmat, hankinta verotetaan määrämaassa, myös yksityishenkilöiden välisessä kaupassa. Mitkä kynnysarvot koskevat yksittäistapausta, selviää Saksan liittovaltion verokeskusvirastosta (Bundeszentralamt für Steuern) tai määrämaan veroviranomaiselta.

Sveitsi ei kuulu EU:n tulli-alueeseen. Auto, joka myydään sieltä EU-maahan, viedään ulos ja tuodaan määrämaassa sisään — ilmoituksin kummallakin puolella. Sveitsin puolella toimivaltainen on Sveitsin tulli- ja rajaturvallisuusvirasto (BAZG), vastapuolella tuontimaan tullihallinto.

Myyjänä sinulle tämä on vähemmän vaivaa kuin kuulostaa, koska tuonnin kustannukset koituvat ostajalle, eivät sinulle: tuontimaksut, tuonnin arvonlisävero ja mahdolliset rekisteröintimaksut määräytyvät määrämaassa auton arvon mukaan ja maasta riippuen lisäksi moottorin iskutilavuuden, painon tai hiilidioksidipäästöjen mukaan. Voimassa olevat määrät löytyvät kunkin maan tulli- ja veroviranomaiselta, ja ne muuttuvat — siksi tässä ei ole lukua.

Voit antaa sen aineiston, jonka varaan tämä laskelma rakentuu: selkeä kauppakirja, jossa ovat hinta, päivämäärä, alustanumero (VIN) ja molempien osapuolten osoitteet. Käsin kirjoitettu lappu ilman alustanumeroa on määrämaan tullitoimipaikalle hankala, ja lisäkysymykset päätyvät ostajalle, joka esittää ne sitten sinulle.

Rekisteröinti ulkomailla kaatuu harvoin autoon ja usein puuttuvaan asiakirjaan. Seuraavat ovat ne paperit, joita rekisteröintiviranomaiset kysyvät — ja jotka sinulla joko on tai jotka voit hankkia pienellä varoitusajalla.

Selvitä paperikysymys ennen kuin ostaja lähtee matkaan, älä vasta luovutuksessa. Vaatimustenmukaisuustodistuksen tilaaminen jälkikäteen valmistajalta kestää viikkojen luokkaa, ja ostaja, joka on ajanut kolmesataa kilometriä huomatakseen, että ratkaiseva lehti puuttuu, joko ei osta lainkaan tai neuvottelee hinnan uudelleen.

Tapoja on kolme, ja ostajan pitäisi olla selvittänyt kaikki ennen luovutusta. Kuljetus perävaunulla on yksinkertaisin: ei rekisteröintiä, ei vakuutuskysymystä, ei keskustelua. Se maksaa ostajalle rahaa ja sinulle ei mitään.

Toinen tapa on vientikilvet. Saksassa rekisteröintiviranomainen myöntää ne määräajaksi vakuutustodistusta vastaan voimassaoloajaksi; Sveitsissä tullikilvet täyttävät vastaavan tehtävän. Molemmat on sidottu ehtoihin, ja molemmat ostajan on haettava itse — pääsääntöisesti henkilökohtaisesti ja auton paperit kädessä.

Kolmas tapa on riskialtein: ostaja lähtee liikkeelle sinun kilvilläsi ja lupaa lähettää ne takaisin. Näin tehdään usein, ja usein se menee pieleen. Niin kauan kuin kilvet ovat sinun nimissäsi, vakuutusmaksu, verot ja kaikki rikkomukset juoksevat sinun nimissäsi — eikä toisesta maasta saa kumpaakaan takaisin.

Se päättyy rekisteristä poistoon, ei luovutukseen. Tämä on lause, joka kannattaa lukea kahdesti myytäessä ulkomaille, koska ostaja ei tässä, toisin kuin kotimaan kaupassa, tee sinun viranomaisellesi lainkaan omistajanmuutosta — hän rekisteröi auton omassa maassaan, eikä sinun viranomaisesi välttämättä koskaan saa tietää siitä.

Siksi rajan yli tapahtuva myynti on tapaus, jossa rekisteristä poisto ennen luovutusta kannattaa lähes aina. Palautat kilvet, ostaja järjestää perävaunun tai vientikilvet, ja sillä hetkellä, kun hän ajaa pois, sinulla ei ole autoon enää mitään tekemistä.

Jos poikkeuksellisesti luovutat auton rekisteröitynä, tee se niin, että ilmoitat luovutuksesta rekisteröintiviranomaiselle (Saksassa Veräusserungsanzeige), ilmoitat vakuutusyhtiölle samana päivänä ja sinulla on kädessäsi kopio ostajan henkilöllisyystodistuksesta. Saksassa luovutusilmoitus on keino, jolla sinun nimesi poistuu tapauksesta; Sveitsissä tie kulkee rekisterikilpien (Kontrollschilder) palauttamisen kautta.

Säännöt ovat samat kuin kotimaassa, mutta aikapaine on suurempi, koska ostaja on matkustanut paikalle ja haluaa lähteä takaisin. Juuri siihen ulkomaisuus useissa petosyrityksissä tähtää: etäisyys synnyttää syitä, miksi jokin ei onnistu heti.

Käytännössä: maksu Euroopan maksualueella kulkee euroissa tavallisena tai reaaliaikaisena tilisiirtona, ja reaaliaikainen tilisiirto on se tapa, joka tekee tapaamisen lauantai-iltapäivänä ylipäätään mahdolliseksi. Euroalueen ulkopuolisista maista tulevat maksut kestävät kauemmin ja maksavat kuluja; sen, joka ilmoittaa sellaisesta maksusta, pitäisi olla käynnistänyt se ennen tapaamista, ei vasta sen aikana.

Ja kuten kaikkialla, pätee se yksi lause, joka kantaa kaiken: avaimet ja paperit vasta, kun koko summa on lopullisesti tililläsi, tarkistettuna omasta sovelluksestasi. Carvexia ei käsittele maksuja eikä pidä rahoja haltuunsa — sinun ja toisessa maassa asuvan ostajan välillä ei ole ketään, joka astuisi väliin.

Kirjoita sopimus kielellä, jota molemmat hallitsevat, ja jos se ei ole sama, kaksikielisenä versiona rinnakkain. Sopimus, jota toinen osapuoli ei ole lukenut, koska ei osannut lukea sitä, on jokaisessa riidassa heikoin kohta — ja viittaus siihen tulee varmasti.

Sisällöllisesti tavallisiin kohtiin tulee kolme lisää: ostajan täydellinen ulkomaan osoite ja henkilöllisyystodistuksen numero, tieto siitä, miten auto poistuu maasta, sekä ostajan nimenomainen sitoumus rekisteröidä auto omassa maassaan ja osoittaa sinulle rekisteröinti. Viimeinen kohta maksaa sinulle yhden lauseen ja säästää epäselvässä tilanteessa kuukausia.

Virhevastuun poissulkemisen otat mukaan kuten missä tahansa muussa yksityismyynnissä, tuttuine kahdine rajoineen: se kattaa sen, mitä et tiennyt, ei sitä, minkä jätit kertomatta, eikä se auta sellaisia tietoja vastaan, jotka olet nimenomaisesti luvannut. Mikä laki sopimukseen sovelletaan, voi olla rajat ylittävissä kaupoissa kiistanalaista — yksi syy lisää rakentaa kauppa niin, ettei luovutuksen jälkeen ole mitään selvitettävää.