COC-todistus puuttuu: mitä tuonti silloin maksaa

Vaatimustenmukaisuustodistus — englanniksi Certificate of Conformity, siksi COC — on valmistajan vakuutus siitä, että juuri tämä auto vastaa sitä eurooppalaista tyyppihyväksyntää, jonka mukaisesti se on valmistettu. Se annetaan kerran kutakin autoa kohden, ja siinä on auton alustanumero. Se ei ole todistus auton kunnosta: sen tiedot pätevät autoon sellaisena kuin se lähti tehtaalta, eivät kahdentoista vuoden jälkeen.

Sisällöltään se on taulukko, jossa on numeroidut kentät, ja numerointi on sama koko Euroopassa. Siksi yhden maan rekisteröintiviranomainen pystyy lukemaan toisessa maassa annettua todistusta osaamatta kieltä — kentän 14 arvo tarkoittaa kaikkialla samaa.

Yleisin tapaus on arkinen: todistus oli auton kansiossa ja katosi kolmannen omistajan aikana. Moni ostaja ei ole koskaan pitänyt sitä kädessään, koska sitä ei tarvita rekisteröintiin omassa maassa — kotimainen rekisteröintitodistus sisältää jo olennaiset tiedot.

Toinen tapaus on periaatteellisempi: autolle ei ole eurooppalaista tyyppihyväksyntää, joten vaatimustenmukaisuustodistustakaan ei voi olla. Tämä koskee toiselle markkinalle valmistettuja autoja, pieniä sarjoja, jotka jäävät hyväksyntävelvollisuuden alle, muunneltuja autoja ja kaikkea, mikä on vanhempaa kuin eurooppalainen koko ajoneuvon tyyppihyväksyntä.

Näiden kahden tapauksen ero ratkaisee kaiken muun. Ensimmäisessä todistuksen voi tilata uudelleen, ja tuonti pysyy hallinnollisena asiana. Toisessa tilattavaa ei ole, ja jäljelle jää vain yksittäishyväksyntä.

COC-todistuksen saa antaa vain valmistaja tai sen nimeämä kansallinen edustaja. Käytännössä tilaus tehdään merkin maahantuojan kautta kyseisessä maassa tai sen verkkosivuilla olevalla lomakkeella. Tarvitset alustanumeron, yleensä todisteen siitä, että olet oikeutettu todistukseen (kauppakirjan tai rekisteröintitodistuksen), sekä laskutusosoitteen.

Tähän liittyy kaksi asiaa. Ensinnäkin kaksoiskappale maksaa, ja hinnan määrää valmistaja, ei viranomainen; se vaihtelee merkeittäin huomattavasti. Toiseksi se vie aikaa. Suuruusluokaltaan kannattaa varautua useisiin viikkoihin, vanhemmissa autoissa ja merkeissä, joilla ei ole omaa maayhtiötä, pikemminkin pidempään.

Juuri tilauksen takia tuonnit jumittuvat. Jos siirrät auton, poistat sen rekisteristä ja huomaat vasta sitten, että COC-todistus puuttuu, pihallasi on auto ilman rekisterikilpiä, ja joudut odottamaan. Toisaalta tilauksen tekeminen jo silloin, kun kaupasta vielä neuvotellaan, ei maksa mitään.

Jos täydellistä COC-todistusta ei enää ole saatavilla, jotkin valmistajat antavat tietovahvistuksen (saks. Datenbestätigung): kirjallisen selvityksen juuri tämän auton teknisistä arvoista alustanumeroon sidottuna. Se ei ole vaatimustenmukaisuustodistus eikä korvaa sitä juridisesti, mutta se antaa tarkastusorganisaatiolle luvut, jotka muuten puuttuisivat.

Saksalaisessa rekisteröinnissä se on ero täyden tarkastuksen, jossa kaikki on mitattava, ja sellaisen tarkastuksen välillä, jossa voidaan käyttää valmistajan tietoja. Jälkimmäisessä tapauksessa työmäärä pysyy kohtuullisena. Kysy tarkastusorganisaatiolta ennen käyntiä, mitkä asiakirjat se hyväksyy — vastaus vaihtelee autosta riippuen.

Saksassa puuttuvan tyyppihyväksynnän korvaa Saksan ajoneuvoasetuksen (StVZO) 21 §:n mukainen täysi tarkastus (Vollabnahme). Tarkastusorganisaation — TÜV, DEKRA, GTÜ tai KÜS — asiantuntija tarkastaa auton kokonaan ja laatii lausunnon, jonka perusteella rekisteröintiviranomainen merkitsee auton rekisteriin. Mitä tarkastetaan, riippuu siitä, mitkä tiedot on dokumentoitu ja mitkä on mitattava.

Sveitsissä kantonin tieliikennevirasto (Strassenverkehrsamt) vaatii tyyppihyväksynnän puuttuessa yksittäislausunnon (Einzelgutachten), erityisesti päästöistä ja melusta. Mekanismi on sama: mitä ei ole saatavilla valmistajan tietona, on todettava autosta itsestään, ja juuri se osa vie aikaa ja rahaa.

Kumpikaan menettely ei välttämättä pääty rekisteröintiin. Jos auto ei täytä jotakin pakollista vaatimusta eikä puutetta voi korjata jälkiasennuksella, rekisterikilpiä ei tule — eikä autoa, jota ei voi rekisteröidä kohdemaassa, voi siellä myöskään myydä.

Tarkan summan mainitseminen ei olisi asiallista, koska tarkastusorganisaatiot määräävät maksunsa itse ja työmäärä vaihtelee autosta toiseen paljon. Luotettavia ovat vain suuruusluokka ja jakauma: täysi tarkastus maksaa moninkertaisesti tavalliseen määräaikaistarkastukseen (Hauptuntersuchung) verrattuna, ja jokainen tarvittava lisälausunto tulee päälle.

Suuruusluokkana: kun paperit ovat täydelliset, EU:sta tuotu auto on omilla kilvillään viikon tai kahden kuluessa siirrosta. Jos COC-todistus on tilattava uudelleen ja sen jälkeen tehdään täysi tarkastus, aikaa kuluu pikemminkin kuudesta kahteentoista viikkoa. Nämä ovat tavanomaisen tapauksen kokemusperäisiä lukuja, eivät lupauksia — yksikin asiantuntijan lisäkysymys voi siirtää suunnitelmaa viikoilla.

Aika ei tässä ole pehmeä tekijä. Kolme kuukautta odottava auto maksaa vakuutuksen ja pysäköintipaikan, menettää edelleen arvoaan ja sitoo rahaa, joka voisi tuottaa muualla. Kun lasket tuonnin kustannuksia, kirjaa nämä kuukaudet omaksi eräkseen äläkä pidä niitä pelkkänä harmina.

Kaiken edellä olevan voi oikaista neljällä puhelimessa esitetyllä kysymyksellä, eivätkä ne maksa mitään. Kysy ne ennen kuin lähdet paikan päälle, ja pyydä vastaukset kirjallisesti — viesti, jossa on kuva asiakirjoista, riittää.