Perävaunun vetäminen sähköautolla

Vetokyky ei ole vetokoukun ominaisuus vaan valmistajan antama hyväksyntä, joka on merkitty auton rekisteriasiakirjoihin. Ilman merkintää vetokykyä ei ole, vaikka vetokoukku olisi asennettu ja näyttäisi pitävän. Tämä on ensimmäinen ja yleisin erehdys sähköautojen kohdalla, koska monet varhaiset mallit toimitettiin ilman mitään hyväksyntää.

Syyt ovat rakenteessa. Akku sijaitsee lattiassa ja tuo auton lähelle sallittua akselimassaa jo ennen kuin pystykuormaa on lisätty. Taka-akselin takana on rakenne, jonka tehtävä on suojata akkua takaa tulevassa törmäyksessä ja johon ei saa porata reikiä miten tahansa. Ja voimansiirron on kestettävä jatkuvaa kuormaa, jota tyyppihyväksynnän ajosyklissä ei esiinny — kone ja tehoelektroniikka lämpiävät vetäessä pitkään, eivät vain hetken.

Jos ostat käytetyn sähköauton vetämistä varten, tarkista siis ensin paperit ja vasta sitten auto. Jälkiasennettu vetokoukku autossa, jolla ei ole hyväksyntää, ei ole löytö vaan vika, ja epäselvässä tapauksessa se on vika myös vakuutuksen kannalta.

Neljä käsitettä riittää. Perävaunun sallittu massa, eriteltynä jarrullisiin ja jarruttomiin perävaunuihin, kertoo, kuinka painava perävaunu saa olla. Pystykuorma kertoo, kuinka paljon painoa saa kohdistua kuulaan pystysuunnassa. Ajoneuvoyhdistelmän sallittu kokonaismassa rajoittaa kuormatun auton ja kuormatun perävaunun summaa — ja se on usein raja, joka tulee vastaan ensin.

Neljäs käsite on D-arvo, ja se yhdistää muut. Se kuvaa auton ja perävaunun välillä vaikuttavaa voimaa ja muodostuu molemmista massoista: D on putoamiskiihtyvyys kertaa kahden massan tulo jaettuna niiden summalla. Vetokoukulla, kuulatangolla ja ajoneuvolla on kullakin sallittu D-arvo; näistä kolmesta pienin on voimassa.

Laskeminen kannattaa, koska yhdistelmää rajoittaa usein jokin muu kuin odottaisi. Autolla, jolla on suuri vetokyky, voi ajoneuvoyhdistelmän sallittu kokonaismassa käytännössä rajata kuorman itse autossa vähäiseksi. Painavalla sähköautolla, jossa on neljä matkustajaa ja matkatavarat, tämä on normaalitapaus eikä poikkeus.

Kaksi asiaa tapahtuu samanaikaisesti. Massa kasvaa, mikä lisää vierintävastusta ja kiihdytystyötä — molempia suunnilleen suhteessa. Ja otsapinta-ala kasvaa, jos perävaunu on korkeampi kuin vetoauton perä, mikä pätee umpiperävaunuun ja varsinkin asuntovaunuun. Jälkimmäinen vaikutus hallitsee matkanopeudella, koska ilmanvastus vie siellä suurimman osan tehosta.

Lisäksi väliin muodostuu pyörteitä. Perävaunu, joka kulkee tiiviisti auton perässä, häiritsee virtausta vähemmän kuin sellainen, jolla on suuri etäisyys ja korkea etuosa; matala, avoin perävaunu vähemmän kuin suljettu kori. Siksi yhtä lukua ei ole: sama auto kahden eri perävaunun kanssa kuluttaa hyvin eri tavalla.

Suuruusluokkana — ja nimenomaan vain sellaisena — korkealla, suljetulla perävaunulla moottoritiellä kulutuksen lasketaan suunnilleen kaksinkertaistuvan. Suunnittelussa se tarkoittaa: puolet lyhyempi etappi, kaksi kertaa niin monta pysähdystä. Ja koska nopeuden vaikutus kasvaa tässä kolmanteen potenssiin, hitaampi ajo yhdistelmällä ei ole luopumista vaan tehokkain yksittäinen keino.

Pikalatauspaikat on rakennettu pysäköintipaikoiksi: peruuta paikalle, kytke kaapeli, odota. Yhdistelmä ei mahdu sinne, ja perävaunun kanssa peruuttelu täydellä latausalueella ei ole ratkaisu vaan ongelman jatkamista kaikille osapuolille.

Käyttökelpoisia vastauksia on kolme. Ensimmäinen ovat paikat, joissa on läpiajettavat latauspaikat: yhdistelmä ajaa suoraan sisään ja suoraan ulos — niitä tulee lisää, mutta ne eivät ole sääntö, ja ne löytyvät operaattorien kartoista. Toinen on paikka, joka on joka tapauksessa mitoitettu suuremmille ajoneuvoille. Kolmas on lataus määränpäässä, jossa perävaunun voi irrottaa ennen latausta.

Perävaunun irrottaminen itse latauspaikalla on huonoin vaihtoehto. Se tukkii paikan kaksinkertaisesti, monilla paikoilla se on kielletty järjestyssäännöissä, ja ilman autoa seisova perävaunu on levähdyspaikalla esine, jota ei mielellään jätä puoleksi tunniksi yksin. Perävaunun kanssa matkaa suunnitteleva suunnittelee siksi paikat etukäteen eikä vasta matkalla.

Painava yhdistelmä pitkässä alamäessä on klassinen tapaus kuumille jarruille. Sähkökäyttö ottaa suuren osan tästä työstä ja pitää nopeuden ilman, että poljinta tarvitaan. Yhdistelmiin tottuneille kuljettajille se on huomattavin ero polttomoottoriautoon — enemmän kuin liikkeellelähtö ylämäessä, joka ei koskaan ollutkaan ongelma.

Rajoitus on sama kuin vuoristossa: energian on mentävä jonnekin. Täysi akku tai kylmät kennot eivät ota sitä vastaan, ja silloin jarruttaa jälleen levy. Yhdistelmällä tämä piste tulee aiemmin, koska massa on suurempi. Ennen pitkää alamäkeä perävaunun kanssa pätee akun vapaata tilaa koskeva sääntö kaksinkertaisesti.

Mukana on vielä erikoisuus, joka yllättää monet. Useimmat kevyet perävaunut jarruttavat ylijuoksujarrulla: hidastuksessa perävaunu työntää aisaa vasten ja käyttää näin omaa jarruaan. Hyvin pehmeä, tasainen sähköinen hidastus laukaisee tämän mekanismin heikommin kuin polkimella tehty jarrutus. Perävaunu jarruttaa silloin vähemmän mukana kuin kuljettaja olettaa — yksi syy lisää ajaa yhdistelmällä etäisyyttä pitäen ja ennakoiden.

Kolmetoistanapainen pistokeliitäntä välittää muutakin kuin valot: jatkuva plus ja latausjohto syöttävät asuntovaunussa kotiakkua ja jääkaappia. Se, varaako auto nämä johdot ja millä ehdoilla se vapauttaa ne, riippuu valmistajasta — sähköautoissa auton ohjaus ratkaisee, syöttääkö ajoneuvon sähköverkko lisäkuluttajaa.

Tärkeämpää on perävaunun tunnistus. Kun auto tunnistaa perävaunun liitetyksi, se muuttaa useita asioita kerralla: regeneratiivisen jarrutuksen käyttäytymistä, perävaunun vakautusta, takapysäköintitutkien poiskytkentää, osin myös tehon ja huippunopeuden rajoitusta. Vetokoukku, joka on jälkiasennettu ilman tätä rekisteröintiä auton ohjelmistoon, tuottaa valot eikä muuta.

Käytettyä ostettaessa tämä on tarkistettavissa: kytke perävaunu tai testisovitin ja katso, ilmoittaako auto perävaunun. Jos ei, puuttuu joko koodaus tai hyväksyntä — ja näiden ero ratkaisee, hoitaako korjaamo asian tunnissa vai ei lainkaan.

Ajoneuvoyhdistelmä on oikeudellisesti jotain muuta kuin yksittäinen ajoneuvo, ja erot ovat juuri siellä, missä niitä ei osaa epäillä. Mikä ajokorttiluokka riittää mihinkin yhdistelmään, riippuu sallituista kokonaismassoista; mikä huippunopeus yhdistelmille sallitaan, määrää kukin maa itse; ja tarvitaanko perävaunuun nopeusmerkintä tai onko se edes sallittu, vaihtelee samoin.

Lisäksi on varustus. Lisäpeilit, huomioliivit, pyöräkiilat, varavalaistus — mitä on pakko pitää mukana, määräävät sen maan säännöt, jonka läpi ajetaan, ei sen maan, jossa auto on rekisteröity. Sitovan tiedon antaa kunkin maan liikenneviranomainen tai autoklubi, ja se muuttuu, minkä vuoksi tässä ei ole luetteloa.

Ja perävaunulla itsellään on omat paperinsa ja maasta riippuen oma rekisterikilpensä ja oma katsastuksensa. Kun vuokraat perävaunun, selvitä ennen lähtöä, riittävätkö paperit matkalle — kysymys kuuluu vuokraajalle, eikä sitä voi selvittää rajalla.

Jos ostat sähköauton, koska sillä on tarkoitus vetää, käännät tavallisen järjestyksen: ensin hyväksyntä, sitten kaikki muu. Auto ilman merkintää karsiutuu, riippumatta siitä, kuinka hyvin se muuten sopii.