Sähköauto helteellä: lataus, jäähdytys, pysäköinti

Litiumioniken toimii parhaiten lämpötilaikkunassa, joka on karkeasti kahdenkymmenen ja neljänkymmenen asteen välillä. Sen alapuolella kenno on hidas, yläpuolella se on kyllä tehokas mutta ikääntyy nopeammin. Kapasiteettia syövät kemialliset sivureaktiot kiihtyvät lämpötilan noustessa, ja ne kiihtyvät sitä jyrkemmin, mitä kuumemmaksi tulee.

Toisin kuin kylmä, helle jättää jälkiä, jotka pysyvät. Kylmä akku saa kapasiteettinsa takaisin heti, kun se lämpenee. Akku, joka on viettänyt monta kesätuntia kuumana ja täyteen ladattuna, on menettänyt osan kapasiteetistaan pysyvästi. Voimakkaimmin vaikuttaa yhdistelmä: korkea lämpötila ja korkea varaustaso yhtä aikaa pitkän ajan.

Ratkaisevaa on kennojen lämpötila, ei ilman lämpötila. Keskipäivän auringossa tummalla asfaltilla seisova auto kuumenee ylhäältä ja alhaalta. Pitkän moottoritieajon ja pikalatauspysähdyksen jälkeen akku on lämmennyt omasta virrastaan. Edelliseen voit vaikuttaa pysäköintipaikalla, jälkimmäiseen sillä, miten ajat ja lataat.

Useimmissa nykyisissä sähköautoissa akkua jäähdytetään nesteellä, ja jäähdytys on liitetty ilmastointilaitteen kylmäpiiriin. Kun akku käy liian lämpimäksi, lämmönsiirrin jäähdyttää jäähdytysnestettä ja kennot pysyvät lämpötilaikkunassa ajon aikana, latauksessa ja joissakin malleissa myös paikallaan seistessä. Jäähdytys kuluttaa energiaa, mutta se on tärkein suoja, joka autolla on helteeltä.

Jotkin vanhemmat mallit jäähdyttävät akkua vain passiivisesti, ilman ja kotelon kautta. Niissä ajon ja pikalatauksen lämpö jää kennoihin, ja kuumina päivinä akunhallinta rajoittaa latausta selvästi, usein jo matkan toisella pikalatauspysähdyksellä. Autolle, joka seisoo etelässä tai ajaa kesällä paljon pitkiä matkoja, jäähdytystapa on siksi yksi ostokriteeri.

Se, jäähdyttääkö auto akkua myös seistessään ja milloin, riippuu valmistajasta. Jotkin autot jäähdyttävät akkua myös pysäköitynä, kun se saavuttaa kriittisen arvon ja varausta on riittävästi; kaapelissa kiinni ollessa energia tulee sähköverkosta. Hellekesällä auringossa lähes tyhjällä akulla seisovalla autolla on siis vähemmän liikkumavaraa suojata itseään.

Pikalataus synnyttää kennoissa lämpöä, ja kuumana päivänä se kohtaa akun, joka on jo valmiiksi lämmin. Akunhallinta pitää kennot rajalämpötilansa alapuolella vähentämällä latauksen tehoa. Pitkän ja nopean moottoritieajon jälkeen elokuussa tehty latauspysähdys voi siksi sujua hitaammin kuin sama pysähdys keväällä, vaikka auto saapuu samalla varaustasolla. Se ei ole vika vaan suojaus.

Myös latauspiste voi rajoittaa tehoa. Sen tehoelektroniikkaa ja kaapelia on niin ikään jäähdytettävä, ja suuressa helteessä ja suorassa auringossa jotkin laitteet vähentävät tehoaan. Varjossa tai katoksen alla oleva latauspiste on kuumana iltapäivänä usein nopeampi valinta.

Sille, mikä talvella on esilämmitys, on kesällä vastine: kun syötät latauspisteen navigointijärjestelmään, monessa mallissa akku viedään ennen perille tuloa lämpötilaikkunaan, helteellä siis jäähdytetään. Lisäksi muutama yksinkertainen sääntö:

Viilentäminen maksaa vähemmän kuin lämmittäminen. Ilmastointilaite siirtää lämpöä kompressorin avulla sen sijaan, että tuottaisi sitä, ja sisä- ja ulkolämpötilan ero on kesällä yleensä pienempi kuin talvella. Kulutus nousee siksi helteellä vähemmän kuin pakkasella. Kuinka paljon, ratkaisee ennen kaikkea ajon alku: auringossa seisonut sisätila on ensin viilennettävä, ja se vie ensimmäisinä minuutteina eniten tehoa.

Kaupunkiajossa tämä osuus painaa enemmän kuin moottoritiellä, koska ilmastointi ottaa suunnilleen saman tehon koko ajan, kun taas voimansiirto tarvitsee hitaassa ajossa vähän. Moottoritiellä ilmanvastus hallitsee, eikä ilmastointi juuri erotu sen rinnalla. Mikä auttaa:

Ikääntymisen kannalta ratkaisevaa on, kuinka pitkään akku seisoo kuumana ja täynnä. Varaustasoon voit vaikuttaa itse: aseta arkeen latausraja, joka kattaa tarpeesi, ja lataa täyteen vain ennen pitkiä matkoja, ja silloinkin niin, että lataus päättyy vähän ennen lähtöä. Minkä alueen valmistaja suosittelee arkikäyttöön, kerrotaan käyttöohjeessa; joillakin kennokemioilla säännöllinen täyteen lataaminen on nimenomaisesti tarkoitettu käyttötapa.

Pysäköintipaikkaan voit vaikuttaa vain osittain. Autotalli tai parkkihalli on kesällä selvästi viileämpi kuin avoin pysäköintialue, varjo auttaa, ja vaalea alusta kuumenee vähemmän kuin tumma asfaltti. Se, joka pysäköi pidemmäksi aikaa helteeseen, esimerkiksi lentokentälle tai loman ajaksi, ei jätä akkua seisomaan täynnä eikä lähes tyhjänä: täysi akku kiihdyttää ikääntymistä, ja lähes tyhjä ei jätä autolle varaa jäähdytykseen ja auton elektroniikkaan.

Helle osuu myös akun ulkopuolisiin osiin. Rengaspaine nousee renkaiden lämmetessä; paine mitataan ja säädetään siksi kylmänä, aamulla tai pitkän varjossa seisomisen jälkeen. 12 voltin akku ikääntyy lämmössä nopeammin, vaikka sen heikkous näkyy usein vasta seuraavana talvena. Muovit, tiivisteet ja pyyhkijänsulat kärsivät auringosta.

Etelä-Espanjasta, Etelä-Italiasta tai Kreikasta tuleva sähköauto ei ole automaattisesti huonompi kuin pohjoisesta tuleva, mutta sen akulla on toisenlainen historia. Ajokilometrit kertovat tässä vähemmän kuin polttomoottoriautossa, koska kalenterinen ikääntyminen etenee lämmössä nopeammin, vaikka autolla olisi ajettu vain vähän. Ratkaisevaa on tuore akun kuntoraportti, joka näyttää jäljellä olevan kapasiteetin, ei mittariston toimintamatkanäyttö.

Kysy myyjältä, miten autoa on säilytetty ja ladattu: autotallissa vai kadulla, kaapelissa kiinni vai ei, millä latausrajalla, kuinka usein pikalatauspisteellä. Vastauksia ei voi todistaa, mutta niitä voi verrata akun kuntoraporttiin. Tarkista lisäksi, onko akku aktiivisesti nestejäähdytetty, ja kokeile koeajolla ilmastointia; monessa mallissa akun jäähdytys on kytketty samaan piiriin.

Ulkoiset jäljet täydentävät kuvaa: haalistuneet muovit, halkeamat kojelaudassa, hauraat tiivisteet, renkaat, joiden kyljessä on halkeamia hyvästä urasta huolimatta. Jos auto tulee rajan yli, mukaan kuuluvat myös tuonti ja kysymys siitä, onko akun takuu voimassa uudessa maassa; jotkin takuut on rajattu alueellisesti. Carvexiassa myyjä voi ilmoittaa, onko auto tuotu toisesta maasta. Se on myyjän ilmoittama tieto, jota ei ole tarkistettu; akun kuntoraportin pyydät nähtäväksi joka tapauksessa.