Käytetty sähköauto: akku on puolet hinnasta

Sähkövoimansiirrossa on vain murto-osa polttomoottoriauton liikkuvista osista. Kytkintä, jakohihnaa, pakoputkea ja hiukkassuodatinta ei ole, eikä öljynvaihtoa käytännössä tarvita. Jarrutkin kestävät pidempään, koska suuri osa hidastuksesta tapahtuu moottorin kautta – mikä kuitenkin tarkoittaa, että jarrulevyt ruostuvat pikemmin kuin kuluvat.

Jäljelle jää akku. Se on auton kallein osa, ja sen kunto määrää toimintamatkan, latauskäyttäytymisen ja jälleenmyyntiarvon yhtä aikaa.

Jäljellä oleva kapasiteetti voidaan lukea – valmistajasta riippuen auton valikosta, sovelluksesta tai merkkikorjaamossa. Pyydä nähtäväksi raportti, älä näytön toimintamatka-arviota: se on viimeisimmän ajoprofiilin perusteella tehty arvio, eikä se kerro akun kunnosta mitään.

Kysy lisäksi akkutakuusta. Se on useimmilla valmistajilla pidempi kuin auton takuu, ja siinä luvataan vähimmäiskapasiteetti tietyksi ajaksi tai kilometrimääräksi. Ratkaisevia ovat valmistajan tarkat ehdot – yleiset tiedot eivät tässä auta.

Kaksi saman akkukoon autoa voivat olla pitkällä matkalla aivan eri tavoin käyttökelpoisia. Ratkaisevaa on, millä teholla ne latautuvat ja kuinka kauan ne pitävät tämän tehon yllä. Viidenkymmenen kilowatin teholla latautuva auto seisoo latauspisteellä kaksi kertaa niin kauan kuin sadan viidenkymmenen kilowatin auto – samalla toimintamatkalla.

Talvella toimintamatka lyhenee, koska autoa on lämmitettävä ja kylmä akku antaa vähemmän. Lämpöpumppu lieventää tätä selvästi, ja käytetyissä autoissa se on varustekohta, jota kannattaa kysyä – monessa mallissa se oli lisämaksullinen.

Toinen kohta on arkinen mutta silti usein unohtuu: selvitä ennen ostoa, missä lataat. Sähköauto ilman kiinteää latausmahdollisuutta kotona tai töissä on arjessa selvästi hankalampi, ja julkinen lataus maksaa moninkertaisesti kotitalouden sähköön verrattuna.