Sähköauto jää tielle: tyhjä akku, hinaus, jatko

Sähköauto ei pysähdy äkillisesti, kun näyttö osoittaa nollaa. Akunhallinta pidättää näytetyn nollan alapuolella varaa, joka suojaa kennoja syväpurkaukselta. Sitä ei ole tarkoitettu ajovaraksi, mutta se huolehtii siitä, että auto vaimenee portaittain eikä äkillisesti: yleensä ensin laskee käytettävissä oleva teho, sitten huippunopeus, ja lopulta voimansiirto kytkeytyy pois.

Kuinka monta kilometriä ensimmäisen varoituksen ja pysähtymisen välillä on, vaihtelee mallista toiseen eikä sitä voi ennustaa luotettavasti. Näyttö laskee viimeisten kilometrien kulutuksen mukaan; nousu, vastatuuli tai kylmä siirtävät laskelmaa lopussa nopeasti. Se, joka ajaa tietoisesti tähän, pelaa varalla, jonka suuruutta hän ei tiedä.

Jos auto pysähtyy, ohjaus, jarru, valot ja hätävilkut toimivat yleensä vielä jonkin aikaa, koska ajoneuvon sähköverkko on kytketty 12 voltin akkuun, ei voimansiirtoon. Aja siis heti, kun teho heikkenee, turvalliseen paikkaan, kytke hätävilkut päälle ja varmista paikka kuten missä tahansa vikatilanteessa. Sen jälkeen jää kolme tietä: Joillakin tiepalveluilla on liikkuvia latureita, jotka lataavat riittävästi seuraavalle latauspisteelle, mutta ei jokaisella palvelulla kaikkialla. Tiepalvelu voi viedä auton lähimmälle latausasemalle. Tai, jos pistorasia on tavoitettavissa, hätälatauskaapeli auttaa, hitaasti mutta tehokkaasti.

Useimmat autot varoittavat useassa vaiheessa: ensin huomautus alhaisesta lataustasosta, sitten selvempi ilmoitus, joissakin ehdotuksella ohjata latauspisteelle, ja lopulta symboli alennetusta tehosta, usein kilpikonnana esitettynä. Mitä mikäkin symboli tarkoittaa, kerrotaan käyttöohjeessa, ja se kannattaa tuntea ennen kuin sitä tarvitsee.

Ensimmäisestä varoituksesta alkaen energia merkitsee enemmän kuin aika. Hitaampi ajo vähentää kulutusta moottoritiellä selvästi, koska ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä. Ilmastoinnin tai lämmityksen vähentäminen auttaa lisäksi, varsinkin alhaisella nopeudella. Ja syötä navigaattoriin lähin tavoitettavissa oleva latauspiste, ei se, jolle oikeastaan oli menossa, mieluiten katsomalla sovelluksesta, onko se juuri nyt toiminnassa.

Suurjännitejärjestelmää tai akun lämpötilaa koskeva ilmoitus on eri asia kuin alhainen lataustaso. Se voi tulla näkyviin myös täydellä akulla ja vaatii värin ja symbolin mukaan, että pysähdyt heti. Ero varoitusten, jotka vaativat välitöntä toimintaa, ja niiden, jotka tarvitsevat pian korjaamon, välillä pätee sähköautolla samoin kuin polttomoottoriautolla.

Useimmissa sähköautoissa moottori ja pyörät on yhdistetty kiinteällä alennusvaihteella ilman kytkintä välissä. Kun pyörät pyörivät, moottori pyörii. Kestomagneettimoottori tuottaa tällöin jännitettä, vaikka auto on sammutettu. Pitkillä hinausmatkoilla tämä jännite voi vahingoittaa tehoelektroniikkaa, ja moottori ja vaihteisto lämpenevät ilman, että jäähdytys toimii kuten ajossa.

Useimmat valmistajat määräävät siksi kuljettamaan sähköauton lavetilla tai ainakin nostamaan vetävät pyörät ilmaan; neliveto jättää vain lavetin. Hinaaminen köydellä tai tangolla kaikilla neljällä pyörällä on monissa malleissa kokonaan kielletty tai sallittu vain lyhyen matkan matalalla nopeudella, esimerkiksi auton vetämiseksi pois vaara-alueelta. Missä rajat ovat, kerrotaan käyttöohjeessa. Se pätee, ei auton noutajan tottumus.

Tästä on seuraus puhelinsoitolle: tiepalvelu, joka saapuu polttomoottoriautoille tarkoitetulla hinausautolla, ei välttämättä voi ottaa autoa mukaan. Kerro siksi jo puhelimessa, että kyseessä on sähköauto, minkä tyyppinen veto sillä on ja että tarvitaan lavetti.

Myös lastaaminen noudattaa sääntöjä. Hinaussilmukka kierretään puskurissa olevaan kierteeseen; se on yleensä työkalupakin yhteydessä, ja kierteen suojusta ei aina ole helppo löytää. Vetäminen tapahtuu vain tästä silmukasta, ei akselin osista, eikä akun koteloa käytetä auton alla nosto- tai tukikohtana. Tunkki ja nostin kuuluvat tarkoitusta varten merkittyihin kohtiin.

Sähköauto, joka jää seisomaan, on yleensä P-asennossa, ja pysäköintilukko pitää sen paikallaan. Jotta se voidaan vetää lavetille tai työntää muutaman metrin, lukon on oltava auki, ja siihen auto tarvitsee sähköä, yleensä 12 voltin akusta. Jos se on tyhjä, lukko jää kiinni.

Monissa malleissa on tätä varten oma tila, jota valmistajasta riippuen kutsutaan kuljetus-, hinaus- tai vetotilaksi. Se pitää vapaa-asennon, vapauttaa sähköisen seisontajarrun ja estää auton siirtymisen lyhyen ajan kuluttua itsestään takaisin P-asentoon. Miten se aktivoidaan, kerrotaan käyttöohjeessa. Lue kohta kerran, kun otat auton haltuun; tienpientareella sateessa on väärä hetki.

Jos 12 voltin akku on tyhjä, auton voi monissa malleissa herättää apukäynnistyksellä siihen tarkoitettuihin liitäntäpisteisiin. Sen jälkeen se voidaan siirtää kuljetustilaan tai, jos vetoakussa on vielä varausta, jopa ajaa taas. Joillakin valmistajilla on pysäköintilukolle lisäksi mekaaninen hätävapautus. Se, saako sähköautosi itse antaa apukäynnistystä muille autoille, on oma kysymyksensä; monet valmistajat neuvovat olemaan tekemättä sitä.

Sähköautot on rakennettu niin, että onnettomuudessa, jossa ilmatyyny laukeaa, suurjännitejärjestelmä kytkeytyy yleensä automaattisesti pois: kontaktorit erottavat akun muusta verkosta. Akku itse kuitenkin pysyy ladattuna. Oransseihin johtoihin ja osiin ei koske onnettomuuden jälkeen kukaan, jota ei ole siihen koulutettu, ei edes tarkistaakseen jotakin.

Vakavampi vaara tulee joskus myöhemmin. Jos akun kotelo on vaurioitunut, yksittäiset kennot voivat oikosulkeutua sisäisesti ja lämmetä, ja se voi johtaa tulipaloon tunteja tai päiviä onnettomuuden jälkeen. Varoitusmerkkejä ovat savu tai höyry auton pohjasta, sihinä, ritinä tai pistävä, kemiallinen haju. Mene silloin kauemmas ja soita pelastuslaitokselle; akkupaloa ei kukaan sammuta käsisammuttimella.

Kerro pelastajille puhelimessa ja paikan päällä, että kyseessä on sähköauto. Jokaiselle mallille on valmistajan pelastuskortti, joka näyttää, missä akku, johdot ja erotuskohdat ovat. Monet autoklubit suosittelevat pitämään sen tulostettuna kuljettajan puolen aurinkolipan takana. Pelastuspalvelut saavat nämä tiedot yhä useammin digitaalisesti, mutta kortti autossa ei koskaan haittaa.

Sen jälkeen auto kuuluu ulos, etäälle rakennuksista ja muista ajoneuvoista, kunnes alan ammattilaiset ovat arvioineet akun. Hinauspalvelut, jotka noutavat säännöllisesti sähköautoja, tuntevat menettelyn. Tämä pätee myös tilanteessa, jossa auto on osunut pohjastaan ilman ilmatyynyn laukeamista, esimerkiksi reunakiveen tai kiveen metsätiellä: akun kotelossa oleva lommo on syy tarkistuttaa auto ennen kuin ajat eteenpäin tai pysäköit sen pysäköintihalliin maan alle.

Mitä tarkempia tietoja puhelimessa annetaan, sitä todennäköisemmin paikalle tulee oikea ajoneuvo ja sitä paremmin korjaamo tietää jälkeenpäin, mistä on kyse. Osan tiedoista voi lukea vain niin kauan kuin ajoneuvon sähköverkko vielä toimii; kirjoita ne siis muistiin ennen soittoa. Pidä valmiina:

Selvitä ajoissa, kuka maksaa avun. Monet valmistajat antavat uudemmille autoille liikkuvuustakuun tai tiepalvelun, ja se, sisältyykö tyhjä akku siihen, on säännelty eri tavoin: jotkut käsittelevät sitä vikana, toiset tyhjänä tankkina. Sama pätee autoklubeihin ja vakuutuksiin, joissa on tiepalveluturva. Ehdot kannattaa lukea ennen kuin niitä tarvitsee.

Kuljetuksen jälkeen ratkaisee, minne auto viedään. Jos syy on pelkästään lataustasossa, latausasema riittää. Jos syy on 12 voltin akussa, lähes mikä tahansa korjaamo voi auttaa. Jos jokin viittaa suurjännitejärjestelmään, auto kuuluu yritykselle, joka on siihen koulutettu ja pystyy diagnosoimaan sinun mallisi, eikä se aina ole lähin.