Sähköauton huolto: mikä jää pois ja mikä säilyy

Polttomoottoriauton huolto pyörii pitkälti moottorin ympärillä: öljy, suodattimet, sytytys, hihnat, pakoputkisto. Sähkövoimansiirrossa näistä ei ole melkein mitään. Moottori toimii ilman polttoa ja hyvin vähillä liikkuvilla osilla, ja vaihteistossa on yleensä vain yksi välitys. Siellä kuluvat laakerit ja tiivisteet, ja ne kestävät yleensä pitkään.

Muu auto on samanlainen kuin kaikissa muissa ajoneuvoissa. Jarrut, alusta, ohjaus, renkaat, ilmastointi, pyyhkijät, valot ja kori vanhenevat ja kuluvat, jotkin suuremman painon vuoksi jopa nopeammin. Lisäksi mukana on osia, joita polttomoottoriautossa ei ole: vetoakku jäähdytyksineen, tehoelektroniikka, latausliitäntä ja suurjännitejohdot.

Siksi sähköauton huolto on lyhyempi ja yleensä edullisempi, mutta ei tarpeeton. Valmistaja määrittelee huolto-ohjelmassa, kuinka usein huolto tehdään ja mitä siihen kuuluu. Välit vaihtelevat merkeittäin ja malleittain, joskus jopa saman auton eri vuosimallien välillä. Ratkaisevaa on oman autosi ohjelma, ei yleissääntö.

Todellinen etu ylläpidossa ei ole niinkään yksittäisen huollon hinnassa vaan korjauksissa, joita ei voi syntyä lainkaan: ei moottorin öljyvuotoa, ei monien lyhyiden ajojen jälkeen tukkeutunutta hiukkassuodatinta, ei katkennutta jakohihnaa. Moottorin mukana katoavat myös sen tyypilliset seurannaisvauriot.

Polttomoottorin mukana katoavat ne kohdat, jotka muodostavat polttomoottoriautossa suurimman osan huoltolaskusta:

Jarruneste säilyy, ja se on sähköautossa yhtä tärkeä kuin missä tahansa ajoneuvossa. Se imee ajan myötä vettä riippumatta siitä, kuinka usein jarrutetaan. Veden määrän kasvaessa sen kiehumispiste laskee, ja pitkässä vuoristoalamäessä tai hätäjarrutuksessa siihen voi muodostua höyrykuplia. Siksi se vaihdetaan ajan eikä kilometrien mukaan.

Myös raitisilmasuodatin säilyy, ja ilmastoinnin merkitys kasvaa. Monessa mallissa akun jäähdytys kulkee samassa kylmäainepiirissä, ja lämpöpumpulla varustetuissa autoissa myös lämmitys. Ilmastointihuolto ei siellä ole enää mukavuuskysymys. Joissakin lämpöpumpuissa on lisäksi kylmäaine, johon kaikilla korjaamoilla ei ole laitteita; kysy siitä ajanvarauksen yhteydessä.

Muita kohtia huolto-ohjelmasta riippuen:

Uutta huolto-ohjelmassa on suurjännitejärjestelmän tarkastus. Siihen kuuluu oranssilla merkittyjen johtojen ja liittimien, latausliitännän ja akun kotelon silmämääräinen tarkastus alapuolelta, koska reunakiviin tai peltoteillä tulleet pohjakosketukset jättävät siihen jälkiä. Diagnostiikalla korjaamo lukee, onko suurjänniteverkon ja korin välinen eristys ehjä, ja käy läpi akun ja tehoelektroniikan vikakoodimuistit.

Monet korjaamot lukevat samalla myös akun kunnon. Kuuluuko se huoltoon vai onko se erillinen tilaus, vaihtelee; kysy siitä ja pyydä tulos kirjallisena. Jokaisesta huollosta dokumentoitu arvo muodostaa vuosien mittaan käyrän, ja se on myytäessä arvokkaampi kuin yksittäinen mittaus.

Toinen uusi kohta on ohjelmisto. Valmistajat parantavat päivityksillä latausstrategiaa, lämmönhallintaa ja akun suojausta. Osa päivityksistä tulee autoon matkapuhelinyhteyden kautta, osa vain korjaamolla. Kysy huollossa, onko ohjelmistoversio ajan tasalla ja onko takaisinkutsuja tai teknisiä toimenpiteitä avoinna; sähköautossa tällaiset toimenpiteet hoidetaan usein ohjelmistolla.

Regeneratiivinen jarrutus hoitaa arjessa suurimman osan hidastuksesta. Jarrupalat ja -levyt kestävät siksi selvästi pidempään kuin polttomoottoriautossa, ja juuri siinä on ongelma. Levy, jota käytetään harvoin voimakkaasti, ruostuu, eikä mikään jarrupala enää hio ruostetta pois. Jarrusatulan johteet ja männät, jotka tuskin liikkuvat, jäykistyvät. Seurauksena ovat urat, toispuoleisesti kuluneet jarrupalat ja pahimmassa tapauksessa jarru, joka jää kiinni tai hiertää.

Jotkin valmistajat antavat siksi kitkajarrun osallistua jarrutukseen silloin tällöin ohjelmiston ohjaamana, toiset asentavat taakse rumpujarrut, jotka ovat suojatummassa paikassa. Se ei korvaa tarkastusta. Sähköauton huoltoon kuuluu nimenomaisesti puhdistaa jarrut, saada johteet liikkumaan vapaasti ja arvioida levyjen kunto, ei vain mitata jarrupalojen paksuutta.

Itse voit tehdä vähän, mutta se vähä auttaa: silloin tällöin vapaalla tiellä, ilman liikennettä takanasi, polkaise poljinta voimakkaasti, jotta kitkajarru todella tarttuu. Kun teet niin säännöllisesti, vältät usein levyjen vaihdon, joka muuten tulisi ruosteen takia, vaikka jarrupalat olisivat paksut.

Valmistajan ja akun takuut on sidottu ehtoihin, ja yleisin niistä on huolto ohjelman mukaan. Sähköautossa se tuntuu liioittelulta, mutta sillä on asiallinen ydin: suurjännitetarkastus, jäähdytyspiiri ja ohjelmistoversio ovat juuri niitä kohtia, joilla valmistaja perustelee kantaansa takuutapauksessa. Jos huolto on jäänyt tekemättä, valmistaja voi perustella akkuvaurion puutteellisella huollolla, ja sinun on todistettava päinvastainen.

Se, missä huolto tehdään, on oma kysymyksensä. Monissa Euroopan maissa kilpailuoikeus suojaa vapaata korjaamon valintaa huoltotöissä, kunhan työ tehdään valmistajan ohjeiden mukaan ja vastaavilla osilla ja se dokumentoidaan. Jotkin valmistajat sitovat vapaaehtoiset lisäedut, kuten pidennetyn akkutakuun, säännöllisiin tarkastuksiin omassa verkostossaan. Mikä koskee sinun autoasi, selviää takuuehdoista; epäselvissä tapauksissa kysy valmistajalta kirjallisesti.

Jälleenmyynnissä sama asiakirja on tärkeä. Aukoton huoltokirja, jossa on suurjännitetarkastus ja akun arvot, on sähköautossa yksi vahvimmista hintaperusteista, aukko taas avoin kysymys. Carvexiassa myyjä voi ilmoittaa ilmoituksessa, milloin viimeisin huolto, josta on kuitti, tehtiin. Tieto näkyy myyjän ilmoittamana, ei tarkistettuna; ostajana pyydät kuitit nähtäväksesi itse.

Suurjännitejärjestelmän töitä saavat tehdä vain siihen koulutetut henkilöt. Akun ja tehoelektroniikan jännitteet ovat hengenvaarallisia, eikä jännitteettömäksi kytkemisessä tehtyä virhettä voi perua. Tämän pätevyyden tasot ja niiden nimitykset määrittää jokainen maa työturvallisuusmääräyksillä ja alan säännöillä. Korjaamo, joka tarjoaa tällaisia töitä, voi kertoa, millaisen koulutuksen sen henkilöstöllä on.

Tavalliseen huoltoon tätä korkeinta tasoa ei tarvita. Renkaat, jarrut, suodattimet, pyyhkijät ja alustan voi hoitaa mikä tahansa kunnollinen korjaamo, kunhan sen väki tietää, missä suurjännitekomponentit ovat ja mihin ei saa koskea. Tärkeää on, että yrityksellä on valmistajan tiedot sinun mallistasi ja se pystyy lukemaan diagnostiikan; ilman niitä suurjännitetarkastus jää silmämääräiseksi tarkastukseksi.

Itsenäinen korjaamo ei siksi ole huonompi valinta, mutta sellainen, jolta kysyt etukäteen. Carvexian korjaamohakemistossa yrityksiä voi suodattaa sähköautohuollon avainsanalla. Avainsanan asettaa yritys itse, se ei ole tarkistettu pätevyys. Kysy ajanvarauspyynnössä tarkasti, tekeekö korjaamo suurjännitetöitä sinun mallillesi, lukeeko se akun kunnon ja mitkä huolto-ohjelman kohdat se kattaa.