EU-uudelleentuonti: miksi sama uusi auto maksaa ulkomailla vähemmän

Valmistajat vahvistavat luettelohinnat myyntimarkkinoittain, eivät edes koko mantereelle yhteisesti. Päätökseen vaikuttavat ostovoima, kilpailutilanne, valtion verorakenne ja yksinkertaisesti se, kuinka monta autoa siellä halutaan myydä. Malli, joka kilpailee jossakin vahvaa kotimaista kilpailua vastaan, hinnoitellaan siellä eri tavalla kuin malli ilman kilpailua.

Lisäksi on ero luettelohinnan ja todellisen myyntihinnan välillä. Missä jälleenmyyjillä on korkeat tavoitteet ja markkina on tiukka, alennukset ovat suurempia. Tämä osa erosta ei ole missään hinnastossa, ja juuri sen noutaa välittäjä, joka ostaa samoilta jälleenmyyjiltä suurempia eriä.

Ja kolmanneksi verot. Missä valtio verottaa auton ostoa raskaasti, loppuhinta on korkea ilman että valmistaja saa enemmän. Tämä osuus on ainoa, jota ei voi uudelleentuonnissa ottaa mukaan: se erääntyy kohdemaassa riippumatta siitä, missä auto on ostettu.

Termi on harhaanjohtava, koska auto ei yleensä ole koskaan ollut kohdemaassa. Sillä tarkoitetaan uutta autoa, jonka valmistaja on rakentanut ja hinnoitellut tietylle markkinalle ja jonka joku ostaa sieltä rekisteröidäkseen sen muualle. Jos merkillä on tehdas kohdemaassa, auto todella palaa takaisin, siitä nimi — teknisesti se ei kuitenkaan ole ratkaisevaa.

Käytännössä muotoja on kaksi. Ensimmäinen on todellinen uusi auto ilman rekisteröintiä, tilattu tai ulkomaisen jälleenmyyjän varastosta. Toinen on päivärekisteröity auto: myyntimaassa lyhyesti jälleenmyyjän nimiin rekisteröity ja heti pois rekisteristä otettu. Se on siten verotuksellisesti ja oikeudellisesti käytetty auto, vaikka matkamittarin lukema antaa ymmärtää toisin.

Näiden kahden ero ei ole pelkkä nimike. Se ratkaisee, mihin arvonlisävero kuuluu, milloin takuu alkaa ja mikä asiakirjoissa lukee ensirekisteröintinä — ja jälkimmäinen vaikuttaa jälleenmyyntiarvoon vielä vuosien kuluttua.

Sisämarkkinoilla uusille autoille pätee oma sääntö, ja se on tämän aiheen tärkein: arvonlisävero kuuluu valtiolle, jossa auto rekisteröidään, ei sille, jossa se ostettiin. Ulkomainen myyjä laskuttaa siksi ilman veroa, ja sinä ilmoitat hankinnan oman maasi veroviranomaiselle.

Se ei ole haitta, mutta se on ansa pikalaskelmalle. Ulkomainen nettohinta kotimaisen bruttohinnan vieressä näyttää valtavalta edulta, ja etu katoaa suurelta osin heti, kun kotimaan vero tulee mukaan. Verrataan brutto bruttoon tai ei ollenkaan.

Se, katsotaanko auto arvonlisäverotuksessa uudeksi, riippuu kahdesta rajasta: ensirekisteröinnin ajankohdasta ja siihen mennessä ajetusta matkasta. Molemmat kertoo sinulle oman maasi veroviranomainen; ne puuttuvat tästä tarkoituksella, koska vanhentunut arvo oppaassa on pahempi kuin ei mitään. Tärkeää on, että molemmat rajat vaikuttavat toisistaan riippumatta — yksikin niistä riittää.

Valmistajat kokoavat vakio- ja pakettivarustelun markkinoittain sen mukaan, mitä siellä myydään. Etelä-Euroopan markkinoiden auto on mitoitettu ilmastointia eikä kylmää ajatellen; missä teho on raskaasti verotettu, pienempi moottorivaihtoehto on usein vakiomalli. Mikään tästä ei ole vika — se on toinen kokoonpano.

Pyydä siksi auton kokoonpano eriteltynä kohta kohdalta eikä varustetason nimenä. COC-todistus (vaatimustenmukaisuustodistus) ja tilausvahvistus mainitsevat asennetut kohdat yksitellen; sama varustetason nimi tarkoittaa rajan tällä ja tuolla puolella eri asioita.

Sisämarkkinoilla toimitetun uuden auton valmistajan takuu on yleensä voimassa koko Euroopassa, ja sen hoitaa jokainen merkin sopimusliike. Ehdot ovat takuukirjassa, ja sinne kuuluu myös katsoa: kesto, ajomatkarajoitus ja alkamisajankohta ovat kolme tietoa, joilla on merkitystä.

Alkaminen on kohta, jossa päivärekisteröity auto poikkeaa rekisteröimättömästä uudesta. Päivärekisteröinnissä takuu alkaa jälleenmyyjän nimiin rekisteröinnistä, siis ennen kuin otat auton haltuun. Muutama kuukausi kuluu nopeasti, ja ne puuttuvat toisesta päästä.

Kulanssi on eri asia kuin takuu: vapaaehtoinen suoritus, josta valmistaja tai liike päättää tapauskohtaisesti. Autolla, jota ei ole myyty kotimaisen jälleenmyyjäverkoston kautta eikä sitä ole siellä koskaan huollettu, on kokemuksen mukaan vaikeampaa. Kyse ei ole oikeudesta, joka menetettäisiin, mutta se on ero, joka kannattaa ottaa huomioon.

Tapoja on kaksi, ja ne eroavat ennen kaikkea siinä, kuka on sopimuskumppanisi. Kun ostat suoraan ulkomaiselta jälleenmyyjältä, sinulla on kauppakirja yrityksen kanssa sen valtiossa; virhevastuukysymykset määräytyvät sen oikeuden mukaan, ja käytännön toteuttaminen tarkoittaa sinne matkustamista tai kirjoittamista.

Kun ostat kotimaisen välittäjän tai maahantuojan kautta, tilanne on mukavampi, jos hän myy itse eikä vain välitä. Juuri se pitää selvittää, ennen kuin raha liikkuu: onko laskussa hänen nimensä myyjänä, vai onko hän vain lähetti ja sopimuskumppanisi on ulkomailla? Vastaus on sopimuksessa eikä verkkosivulla.

Arka kohta on ennakkomaksu. Auto tilataan ennakkomaksulla, ja tilauksen ja toimituksen välillä on kuukausia, joiden ajan rahasi on välittäjällä. Kysy, miten ennakkomaksu on turvattu, pyydä vastaus kirjattavaksi sopimukseen ja epäile jokaista tarjousta, joka yhdistää epätavallisen suuren ennakkomaksun epätavallisen suureen alennukseen.

Hintaero on brutto eikä netto. Sen ja summan, joka lopulta jää sinulle, väliin jää useita eriä, jotka ovat yksittäin pieniä ja yhdessä merkittävä osa edusta. Laske ne yhteen ennen tilaamista, ei sen jälkeen.

Erä, joka useimmiten puuttuu, on aika. Tilattu auto sitoo rahasi tai vanhan autosi kuukausiksi; se, joka tarvitsee tänä aikana korvaavan auton, on käyttänyt edun jo ennen kuin uusi auto on perillä.

Selvimmin se kannattaa kysytyillä, paljon myydyillä malleilla, joilla luettelohinta kohdemaassa on korkea ja kotimainen alennus pieni. Mitä vahvemmin malli myy omalla markkinallaan, sitä vähemmän kotimaisen jälleenmyyjän tarvitsee antaa alennusta — ja sitä suurempi on etäisyys markkinaan, jossa sama malli on vain yksi monista.

Huonoiten se kannattaa autoilla, jotka ovat muutenkin niukkoja, ja erikoisvarusteilla, jotka ovat tavallisia vain kotimaassa. Niukan mallin kohdalla ulkomailla ei ole alennusta, koska siellä malli on yhtä lailla niukka; epätavallisella kokoonpanolla omistaja maksaa jälleenmyytäessä lisää.

Rehellinen tarkastelu on kaksisarakkeinen taulukko: vasemmalla kotimainen tarjous brutto kaikkineen, mitä jälleenmyyjä vielä lisää, oikealla uudelleentuonti brutto, mukaan lukien siirto, rekisteröinti ja kotimaassa maksettava vero. Jos oikealle jää summa, joka oikeuttaa vaivan, asia on ratkaistu. Jos jää vain pieni jäännös, osta kotimaasta ja mene asiasi kanssa lähimmälle jälleenmyyjälle.