Jäähdytysneste ja ylikuumeneminen: mitä mittari kertoo

Polttomoottori muuttaa vain osan polttoaineen energiasta liikkeeksi; suuri osa muuttuu lämmöksi, ja se on saatava pois. Jäähdytysneste ottaa sen vastaan sylinterinkannessa ja moottorilohkossa, pumppu ajaa sen auton keulassa olevaan jäähdyttimeen, ja siellä se luovuttaa lämmön ilmaan. Termostaatti ratkaisee, kulkeeko neste jäähdyttimen kautta vai pysyykö pienessä kierrossa, jotta moottori lämpenee nopeasti. Lämmityksen lämmönvaihtimen kautta sama kierto lämmittää sisätilan.

Jäähdytysneste on tässä muutakin kuin vettä. Pohjana oleva konsentraatti, yleensä glykolipohjainen, laskee jäätymispistettä ja nostaa kiehumispistettä. Lisäaineet suojaavat alumiinia, valurautaa, kuparia ja tiivisteitä korroosiolta ja kerrostumilta ja voitelevat vesipumpun tiivistettä. Lämpimänä piiri on paineen alaisena, mikä nostaa kiehumispistettä edelleen; paisuntasäiliön korkki on siksi venttiili eikä pelkkä tulppa.

Myös sähköautoissa ja hybrideissä on jäähdytyspiirit — akulle, tehoelektroniikalle ja moottorille. Niitä hoidetaan valmistajan huoltosuunnitelman mukaan. Tämä opas keskittyy polttomoottoriin.

Jäähdytysnesteet eroavat toisistaan vähemmän glykolin kuin korroosiosuoja-aineiden osalta. Vanhemmat lajit toimivat epäorgaanisilla aineilla kuten silikaateilla, uudemmat orgaanisilla hapoilla, ja niiden väliltä löytyy sekamuotoja. Jokainen laji on sovitettu tiettyjen moottoreiden materiaaleihin, ja valmistajat hyväksyvät ne oman standardinsa mukaan. Mikä se on, lukee käyttöohjekirjassa.

Väri ei tässä auta. Se on väriaine, jonka jokainen valmistaja valitsee oman harkintansa mukaan; kaksi samanväristä nestettä voi olla kemiallisesti erilaisia ja kaksi eri väristä samanlaisia. Se, joka täyttää värin mukaan, arvaa.

Sekoittaminen on huono kahdesta syystä. Jotkin lisäaineet eivät sovi yhteen ja saostuvat tai muodostavat geelin, joka tukkii jäähdyttimen putket ja lämmityksen lämmönvaihtimen. Ja vaikka mikään ei saostuisi, suoja-aineet laimentavat toisiaan, kunnes yhtäkään ei ole enää siinä määrin, mihin se on tarkoitettu. Hätätilanteessa puhdas vesi vie auton korjaamolle; sen jälkeen pakkasenkesto mitataan ja piiri saatetaan takaisin oikeaan lajiin ja oikeaan suhteeseen.

Jäähdytysneste myös vanhenee, koska lisäaineet kuluvat. Jotkin valmistajat määräävät vaihdon ajan tai ajomäärän mukaan, toiset eivät; ratkaisevaa on auton huoltosuunnitelma.

Jäähdytyspiiri on suljettu. Paisuntasäiliön pinta vaihtelee lämpötilan mukaan, mutta se ei laske viikkojen kuluessa. Jos se silti laskee, jäähdytysnestettä menee jonnekin, ja kysymys on vain, onko se ulos vai sisään.

Ulospäin on harmittomampi tapaus, koska sen näkee: pisaroita auton alla, valkoisia tai värillisiä kuoria letkuissa, kiristimissä, jäähdyttimessä tai vesipumpussa, makeahko haju ajon jälkeen. Vuotava lämmityksen lämmönvaihdin näkyy sisällä — kostea matto jalkatilassa, ikkunat, jotka huurtuvat rasvaisesti. Jäähdytysneste on myrkyllistä ja makean makunsa vuoksi vaarallista eläimille; lätäköt pyyhitään pois.

Sisäänpäin on vakavampi tapaus. Vuotava sylinterinkannen tiiviste tai haljennut sylinterinkansi päästää jäähdytysnestettä palotilaan tai öljyyn, ja monissa dieseleissä myös pakokaasun kierrätyksen jäähdytin voi vuotaa sisäpuolelta. Merkkejä ovat valkoinen, makealta haiseva savu pakoputkesta myös lämpimällä moottorilla, kuplia paisuntasäiliössä moottorin käydessä, piiri, joka on paineen alla, vaikka moottori on kylmä, ja pahimmassa tapauksessa vaaleanruskea, kermamainen emulsio öljyssä. Tämä on korjaamon löydös; korjaamo voi osoittaa pakokaasun jäähdytysnesteessä yksinkertaisella testillä.

Tiivistysaineet, joita kaadetaan jäähdyttimeen, ovat hätäratkaisu pieneen ulkoiseen vuotoon eivätkä korjaus. Ne voivat tukkia samat hienot kanavat kuin saostunut jäähdytysneste.

Vesipumppua käyttää monissa moottoreissa jakohihna, toisissa moniurahihna tai se on sähkökäyttöinen. Se kuluu laakerista ja tiivisteestä: pumppu, joka kostuu vuotoreiästä tai pitää ääntä, ilmoittaa lopustaan. Missä se on jakohihnan perässä, se vaihdetaan hihnanvaihdon yhteydessä yleensä samalla, koska työ on sama ja vuotava pumppu pilaa uuden hihnan.

Termostaatti voi vioittua kahdella tavalla. Jos se jää auki, moottori lämpenee vain hitaasti tai ei koskaan kunnolla: mittari pysyy alhaalla, lämmitys on haalea, kulutus nousee. Se on ärsyttävää mutta ei akuuttia. Jos se jää kiinni, jäähdytysneste ei pääse jäähdyttimeen, ja moottori ylikuumenee nopeasti, usein jo ensimmäisillä kilometreillä. Joissakin moottoreissa termostaatti on elektronisesti ohjattu ja ilmoittaa itsestään vikamuistin kautta.

Tuulettimella on klassinen vikakuva. Moottoritiellä ajotuuli virtaa jäähdyttimen läpi riittävästi, ja kaikki on huomaamatonta. Ruuhkassa tai liikennevaloissa tätä ilmavirtaa ei ole, ja sähkötuulettimen on tultava apuun. Jos se ei käynnisty, lämpötila nousee juuri siellä, missä ajat hitaasti, ja laskee taas heti, kun liikenne etenee. Syynä ovat tuulettimen moottori, rele, sulake tai ohjaus. Samalla tavalla vaikuttaa jäähdytin, jonka lamellit ovat ulkopuolelta hyönteisten ja lehtien tukkimat.

Jokaisen piiriin kohdistuvan työn jälkeen se on ilmattava. Ilmakupla sylinterinkannessa tai lämmityspiirissä johtaa ylikuumenemiseen kohdassa, jossa anturi ei huomaa mitään, ja lämmitykseen, joka pysyy kylmänä.

Monissa autoissa lämpömittari on tarkoituksella vaimennettu: viisari seisoo laajalla alueella keskellä, jotta tavalliset vaihtelut eivät huolestuta ketään. Toisin päin se tarkoittaa, että viisari, joka nousee näkyvästi keskikohdan yläpuolelle, osoittaa jo selvän poikkeaman. Monet autot ilmoittavat lisäksi punaisella varoitusvalolla tai tekstillä näytössä.

Jos mittari nousee olematta vielä punaisella alueella, kevennät kuormaa. Ilmastointi pois, lämmitys korkeimmalle portaalle ja puhallin täysille: lämmityksen lämmönvaihdin on toinen, pieni jäähdytin ja vetää näin lämpöä pois moottorista, vaikka sisätilassa tulisi epämukavan kuuma. Ei täyskaasua, ei nousua perävaunun kanssa, ja ruuhkassa pidä mieluummin etäisyyttä kuin lähde jatkuvasti liikkeelle.

Jos mittari saavuttaa punaisen alueen tai punainen varoitusvalo syttyy, pysähdy heti kun se on turvallista ja sammuta moottori. Jatkaminen riskeeraa vääntyneen sylinterinkannen ja palaneen tiivisteen — vauriot, jotka muuttavat letkuvian moottorivaurioksi. Ja vaikka kaikki tuntuisi sen jälkeen taas normaalilta, moottori, joka on ylikuumentunut, kuuluu korjaamolle: syy ei ole kadonnut sillä, että viisari on taas keskellä. Siihen asti pätee:

Jäähdytyspiiri kuuluu katselmuksessa alueisiin, jotka paljastavat paljon ja vaativat vähän työkaluja. Edellytys on kylmä moottori. Pyydä myyjää olemaan ajamatta autolla ennen vierailuasi — se auttaa myös kylmäkäynnistyksessä, ja moottori, joka on jo lämmin saapuessasi, on kysymyksen arvoinen.

Katso sitten paisuntasäiliötä: pinta on merkkien välissä, neste on kirkasta ja tasaisen väristä. Ruskeahko lieju, öljykalvo pinnalla tai tummat reunat säiliössä viittaavat öljyyn jäähdytysnesteessä. Kimaltelevat hiukkaset tai muruset voivat olla peräisin tiivistysaineesta, ja silloin jollakulla oli vuoto, jota hän ei halunnut korjata.

Öljyntäyttökorkki osoittaa toisen suunnan: vaaleanruskea, kermamainen kerros sen alapinnalla voi tarkoittaa jäähdytysnestettä öljyssä. Sitä syntyy kuitenkin myös kondenssivedestä autossa, jota ajetaan vain lyhyitä matkoja, ja se on siksi vihje eikä todiste. Koeajolla mittari saavuttaa normaalin alueensa ja pysyy siellä, lämmitys kuumenee kunnolla, ja ajon jälkeen konetilassa ei haise makealta. Valkoinen höyry pakoputkesta kylmänä aamuna on normaalia; valkoinen savu lämpimällä moottorilla ei ole.

Ja asiakirjoissa: jäähdytysnesteen vaihto, kun huoltosuunnitelma sellaisen määrää, ja jakohihnamoottoreissa vesipumppu viimeisen hihnanvaihdon yhteydessä. Jos epäilyt jäävät, pakokaasutesti jäähdytysnesteestä on pieni meno verrattuna siihen, mitä se sulkee pois.